日本空自VS中国空军：对空、反舰、预警机能力对比

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据日本媒体2016年1月31日报道，日本航空自卫队（下文简称“空自”）第9航空团于当天在日本冲绳县那霸基地正式成立，据称该团成立后，当地F-15J战斗机数量将扩充至40架，这是自卫队相隔半世纪以来新组建的第一个战斗机飞行团。日防卫省称，成立该团的目的是强化西南诸岛防御力量，应对中国海、空军在东海和西太平洋海空领域日益频繁的军事活动。此前1月22日，日本统合幕僚监部就曾炒作称，2015年4月至12月间，空自共紧急起飞战机拦截中国军机373次。按日媒宣传，中日空军未来擦枪走火的概率很高，那么如果双方在钓鱼岛附近海域展开空战，孰优孰劣？本文就此为您解读。
    中日空军力量概况
    日本航空自卫队成立于1954年7月1日，现役总兵力约5万人。空自在亚洲地区号称“信息化程度首屈一指”，并自称“空中截击能力仅次于美国和以色列空军”。其设有防空司令部，下辖北部、中部、西部3个航空方面队及第9航空团（原“西南部航空混成团”）。根据英国《飞行国际》杂志2015年12月号刊登的“世界空军年鉴”所提供的数据显示，截至2015年，空自拥有777架军机，其中主力战机359架，包括199架F-15J/DJ重型战斗机、89架F-2A/B多用途战斗机以及71架RF-4EJ战术侦察机。辅助机型包括13架E-2C中型预警机、4架E-767大型预警机、4架KC-767加油/运输机等。
    中国人民解放军空军（简称中国空军）于1949年11月11日建立，现役总兵力约39.8万人，拥有军机约1800架，其中主力战机1200多架，包括253架歼-11A/B重型战斗机、240架歼-10系列多用途战斗机、
    388架歼-7系列战斗机、96架歼-8系列战斗机、120架歼轰-7系列战斗轰炸机以及120架轰-6系列战略轰炸机等。辅助机型包括8架空警-500中型预警机、5架空警-2000大型预警机以及数量不详的轰油-6加油机等。（此处数据统计跟据相关公开资料统计，不包括中国海军航空兵战机，作者注）
    单就整体规模而言，中国空军占有绝对优势。如果只比较作为主战力量的三代战机总数，中国空军（493架）也要领先于空自（288架）。但在预警机等辅助机型方面，空自略占优势。
中日主力战机制空性能对比
    作为美国在东亚最重要的盟友，日本是该地区第一个引进、装备F-15系列重型战斗机的国家。1977年12月，空自宣布采购220架F-15J/DJ（180架单座J型，40架DJ双座型）战斗机。首架F-15J于1981年12月服役。F-15J/DJ的外形及作战性能与美国空军的F-15C/D接近，但拆除了敏感的电子战系统、雷达告警系统，日本后来为其换装了国产电子战系统，该机在设计之初号称是“没有一磅用于对敌攻击”的“纯制空”战斗机。F-15J机长19.4米，翼展13米，机高5.6米，最大起飞重量30.8吨。其动力系统采用2台普拉特•惠特尼F100-220涡扇发动机（单台最大推力111千牛），最大平飞速度2.5马赫，最大作战半径1967千米。该机固定武器为一门M61A1“火神”20毫米加特林航炮，备弹940发；机身、翼下共10个外挂点，最大载弹量7吨，对空作战标准挂配为4枚AIM-7“麻雀”中距空空导弹和4枚AIM-9“响尾蛇”近距格斗弹。
    2004年12月，日本政府批准了F-15J的中期延寿改进计划。改进后的“F-15J改”，换装了新型AN/APG-63（V）1型X波段脉冲多普勒雷达，可同时跟踪14个空中目标，并对其中的6个实施攻击。2009年12月，日本政府批准了另一项针对F-15J机群的升级计划。最新升级批次的“F-15J改”，换装了新型头盔瞄准具和16号数据链，可发射日本最新研发的AAM-4B中距空空导弹和AAM-5近距格斗弹。前者是世界上第一种配备“有源相控阵雷达”（AESA）的空空导弹，与传统的雷达制导空空导弹相比，具备更远的射程（120千米）和更强的追踪能力，号称“能达到美军最新AIM-120C-7导弹相同水平”；后者是2008年服役的新型近距格斗弹，采用了新一代红外导引头，最大射程35千米，最大飞行速度3马赫。尽管日美已签订了购买42架F-35A隐身战机的合同，但短期内，F-15J及其改型仍将是空自唯一能参与争夺制空权的主力机型。
中国歼-11系列重型战斗机是中航工业沈阳飞机工业公司基于20世纪90年代初从俄罗斯引进的苏-27SK战机基础上改进而来的国产型号。据英国《简氏防务年鉴》介绍，首批歼-11A于1998年投入服役，虽外形与苏-27SK十分相似，但内部换装了中国自行研发的航电设备，歼-11B还换装了最新的国产AESA雷达，还将位于座舱侧前方的红外搜索跟踪探头（IRST）移至座舱正前方，其实际作战性能要强于苏-27SK。歼-11A机长21.9米，翼展14.7米，机高5.92米，最大起飞重量33吨。其动力系统采用2台WS-10A“太行”涡扇发动机（单台最大推力132千牛），最大平飞速度2.35马赫，最大航程3530千米。该机固定武器为一门Gsh-30-1型30毫米速射航炮，备弹150发；机身、翼下共10个外挂点，最大载弹量约7吨，对空作战挂配为4枚PL-12（或俄制R-77）中距空空导弹和4枚PL-10（或俄制R-73）近距格斗弹。其中PL-12国产中距空空导弹于2007年投入服役，采用主动雷达制导，具备“射后不管”功能，最大飞行速度4马赫，改进型最大射程接近100千米，配备该型导弹后的歼-11系列战机具备较强的超视距空战能力。与F-15J不同，歼-11系列还有一“独门绝技”，即可利用IRST探头从远距离锁定敌机并发射红外制导导弹，而无需启动机载雷达（暴露自身位置）。
除歼-11系列重型战机外，作为发达国家空军常见的“高低搭配”组合，中国空军还拥有约240架歼-10系列多用途战机，作为歼-11机群的辅助力量。歼-10系列战机由中航工业集团成都飞机工业公司于20世纪80年代末自主研发，原型机于1998年3月首飞，首批歼-10A于2005年投入服役。歼-10采用了独特的“中距耦合”鸭翼布局，可兼具配平、增强涡升力以及俯仰控制等优点。歼-10A机长15.49米，翼展9.75米，机高5.43米，最大起飞重量19吨。其动力系统采用1台俄制AL-31FN（或WS-10A）涡扇发动机，单台最大推力130千牛，最大平飞速度2.0马赫，最大作战半径1100千米。该机固定武器为一门中国版的Gsh-23双管23毫米速射航炮；机身、翼下共11个外挂点，最大载弹量7吨。其对空作战挂配为2枚PL-12中距空空弹和2枚PL-8或PL-9近距格斗导弹。2016年3月，网上流传出一张工厂涂装（俗称“黄皮”）的歼-10B原型机挂载新型“PL-10”近距格斗导弹试飞的图片，歼-10机队若能在未来换装该型导弹，将进一步提升该型机的缠斗空战能力。
中日预警机性能对比
    受1976年9月“别连科叛逃事件”（当天，苏联空军飞行员别连科驾驶一架米格-25战斗机从低空侵入日本北海道领空，成功躲过日本陆基雷达探测，最终在函馆民用机场着陆）刺激，日本下决心大力发展空中预警能力，并很快成为东亚最早装备预警机的国家。自1983年开始，空自就陆续购买并接收了13架美国诺斯罗普•格鲁曼公司生产的E-2C“鹰眼”预警机。和美军将其作为舰载预警机机不同，空自将E-2C以陆基方式部署。1987年1月，空自第一支预警机部队在三泽空军基地正式投入服役。自越战以来，E-2系列预警机已参加过多场局部战争，并充分证明了其作为“空军力量倍增器”的重要作用。E-2C最大巡航速度474千米/小时，最大作战半径为2583千米，可在不进行空中加油的情况下，连续巡航6小时；其搭载的AN/APS-145预警雷达的对中高空目标的最大探测范围为480千米，可同时追踪300个空中目标，并引导友军战机拦截其中的100个，具备较强的战术空中预警及空战指挥能力。值得一提的是，该型雷达对低空飞行目标和水面舰艇也有较强的探测能力。
    中国空军基于国土防空需要，研发预警机的时间比日本要早很多，早在1970年就已开始在图-4轰炸机基础上改进第一架国产预警机“空警一号”，可惜受当时技术水平限制，无法解决地面杂波影响问题，研发项目最终被迫中止。据英国《简氏防务年鉴》介绍，直到21世纪初，中国国产空中预警雷达的研发工作才取得了重大突破。在中国空军现役装备中，与E-2C属同等级别的战术预警机是空警-200，该型机以中国航空工业陕西飞机制造公司的运-8F-600（另说运-9）运输机为平台，搭载了类似瑞典萨博公司的“爱丽眼”平衡木式双面侧视AESA预警雷达，据称该雷达在6000米高度上，对空最大探测距离为450千米，可同时跟踪300个目标。但受平衡木式雷达设计限制，空警-200对迎头飞行目标的探测能力要打些折扣。由于官方从未公布过空警-200的技术参数，这里只能列举运-8相关数据供大家参考。运-8最大巡航速度550千米/小时，最大航程5615千米。
    除E-2C外，空自从1998年又从美国引进了4架比E-2C滞空时间更长、性能更先进的E-767大型预警机，这些预警机于2000年5月正式投入服役。E-767以波音767-200型客机为搭载平台改进而来，动力系统为2台CF6-80C2涡扇发动机，巡航速度0.86马赫，最大航程为1万千米，该机在作战半径限定为1852千米时的续航时间为9.25小时；作战半径限定为556千米时，其最大续航时间为13小时。E-767搭载有一台AN/APY-2无源相控阵雷达，比E-3早期型预警机搭载的AN/APY-1雷达具有更强的空中监视和对海搜索能力。据英国《飞行国际》杂志介绍，E-767对中高空目标的最大对空探测范围超过600千米，可同时跟踪数百个空中目标，并能自动引导和指挥30批战机进行拦截作战。客观角度来说，就综合作战性能而言，E-767与“前辈”E-3相比可谓是“青出于蓝而胜于蓝”，在东亚装备有预警机的国家中属顶尖水平。
中国空军装备中能与E-767相对应的大型预警机是空警-2000，目前装备有5架。该型机以俄罗斯伊尔-76运输机为载机平台改装，加装有中国南京14研究所独创的三面“电子扫描相控阵列”（ESA）。该雷达与美国E-3预警机采用的旋转式蝶形天线（通过360度旋转来实现雷达信号的全方位覆盖）不同，雷达天线本身不旋转，而是由雷达罩内的三个ESA天线模块（每个模块覆盖120度）布置成三角形来实现360度覆盖。据美国“全球安全”网站2015年9月提供的资料称，空警-2000的战斗机大小目标的最大对空探测距离可达470千米，虽然与E-767相比还有一定差距，但已在E-2C之上。空警-2000的最大飞行速度为850千米/小时，最大航程5500千米，最大续航时间12小时。
    客观角度而言，空自预警机部队在部队规模和使用经验方面都要优于中国空军，但中国空军在这方面有“后发制人”优势，特别是近年来在巡视东海“防空识别区”、南海以及前出至钓鱼岛、冲绳附近海域活动日益频繁。若真爆发冲突，双方的实际差距恐怕不会像纸面数据那样明显。
中日空军反舰能力对比
    如果说F-15J是空自的“对空主力”，那么F-2系列战机就是空自的“对海王牌。”该机同样出自三菱重工，是在第40批次的F-16C单座战斗机的基础上改进、放大而来，并做出了多项改进，如：加长了机身、增加了机翼面积并采用了单块复合材料结构、换装J/APG-1型AESA雷达等。F-2A执行反舰任务时最大作战半径834千米。该机机身、翼下共9个外挂点，最大载弹量8吨。通常携带4枚ASM-2亚音速反舰导弹（最大射程170千米）、2枚近距格斗弹和2个2270升副油箱执行反舰任务。其同样可执行空战任务，可挂4枚AAM-4中距空空弹及2枚AAM-5近距格斗弹。F-2搭载的J/APG-1是日本自行研发的第一种AESA雷达。据称，该雷达对大型水面舰艇的最大探测距离为185千米，对非隐身空中目标的探测距离为65千米，可同时跟踪10个以上的空中目标。
    2012年2月底，日本防卫省宣布将耗资36亿美元对F-2进行升级，主要包括两方面内容，一是为该型机配备AAM-4B中距空空导弹，二是换装J/APG-2型AESA雷达。后者为J/APG-1的改进型，在保留原雷达天线的同时，提高了发射功率，并更换了速度更快的新型信号处理器，号称能与美国海军现役F/A-18E/F“超级大黄蜂”装备的AN/APG-79型AESA雷达相媲美。综合来讲，F-2虽具备一定的空战能力，但由于该机具备较强的超视距反舰能力，空自仍将其定位为“支援战斗机”，主要用于制海任务。实战时，F-2将在F-15J的掩护下执行反舰任务。需要留意的是，日防卫省于2015年11月宣布将在2016年进行XASM-3超音速反舰导弹的实弹打靶测试，F-2担任载机，靶舰为一艘退役的白根级驱逐舰。XASM-3为日本研发的最新型超音速反舰导弹，最大射程超过150千米，最大飞行速度3马赫，具有较强的突防能力。
中国空军虽装备有120架歼轰-7战斗轰炸机，但远程反舰作战的主力机型仍由轰-6系列战略轰炸机担当。轰-6K为轰-6系列的最新改进型，于2007年1月成功首飞，并于2009年10月正式投入服役。据西方军事家分析，轰-6K机身大量采用复合材料，改进增大后的进气口或显示该型机换装了推力更强的俄制D-30涡扇喷气发动机，使该型机的最大作战半径增至3500千米。轰-6K的另一项重大改进是用大型内部油箱取代内置弹舱，进一步增大航程，并在机翼下新增了6个外挂点，用于挂载CJ-10A亚音速巡航导弹（最大射程达1500千米）。除CJ-10A导弹外，轰-6K还可选择挂载鹰击-12超音速反舰导弹，这种于2015年服役的新型导弹采用四进气道一体式冲压发动机，据西方媒体称最大射程可达400千米，具有较强的突防能力，被称为“威力仅此于东风-21D弹道导弹的反舰利器”。
    单就载机平台比较，中国空军的轰-6K占有压倒性优势，不仅在最大作战半径和载弹量方面力压F-2，最重要的是轰-6K可在敌方舰队防空区外实施反舰攻击，无需担心载机生存性问题。而F-2所使用的ASM-2和ASM-3反舰导弹的最大射程均未超过200千米，这意味着战时F-2必须冒着被中国空军战机和海军舰载“海红旗-9”远程防空导弹击落的危险实施反舰攻击，无疑会令打击效果大打折扣。
    总结
    以上主要是从制空和反舰作战两方面对比分析了中日两国空军的差距，多为纸面数据，只能为大家提供一个大概参考。实战中还需考虑其他因素，例如空中侦察、情报搜集、海空军协同作战等要素，更考验两军的体系作战能力，而非单一装备的单打独斗。
    最后谈下空自的人员素质。空自培训机构主要由2个战斗机训练联队、3个教练机训练联队、1个军官学员大队及5所技术学校组成。参加培训的总人数约8000人。一般情况下，1名飞行学员要经过5年零3个月的刻苦学习，经过层层淘汰后，才能成为合格的飞行员。飞行教官的飞行经验至少有1500小时，并且每名教官只被允许带1到2名学员。此外，日本还十分重视实战演习，每年都会派遣飞行员和战机前往海外参加军演，特别是美国空军的“红旗”军演。外界普遍认为，日本飞行员的素质不亚于美军。但与世界多数国家空军一样，空自从未经历现代化空战，缺乏实战经验。这是其“硬伤”和“短板”。
    中国空军虽未公开过详细的战机飞行员训练情况，但相信训练强度和素质方面应与空自相当，但可能在多兵种协同作战和信息化作战方面仍存在差距，不过相信随着近年来各种新装备的服役和相关训练科目的加入，这种差距会被很快弥补上。（作者：石中剑）http://military.china.com/kangzh ... 106_all.html#page_2

据日本媒体2016年1月31日报道，日本航空自卫队（下文简称“空自”）第9航空团于当天在日本冲绳县那霸基地正式成立，据称该团成立后，当地F-15J战斗机数量将扩充至40架，这是自卫队相隔半世纪以来新组建的第一个战斗机飞行团。日防卫省称，成立该团的目的是强化西南诸岛防御力量，应对中国海、空军在东海和西太平洋海空领域日益频繁的军事活动。此前1月22日，日本统合幕僚监部就曾炒作称，2015年4月至12月间，空自共紧急起飞战机拦截中国军机373次。按日媒宣传，中日空军未来擦枪走火的概率很高，那么如果双方在钓鱼岛附近海域展开空战，孰优孰劣？本文就此为您解读。
    中日空军力量概况
    日本航空自卫队成立于1954年7月1日，现役总兵力约5万人。空自在亚洲地区号称“信息化程度首屈一指”，并自称“空中截击能力仅次于美国和以色列空军”。其设有防空司令部，下辖北部、中部、西部3个航空方面队及第9航空团（原“西南部航空混成团”）。根据英国《飞行国际》杂志2015年12月号刊登的“世界空军年鉴”所提供的数据显示，截至2015年，空自拥有777架军机，其中主力战机359架，包括199架F-15J/DJ重型战斗机、89架F-2A/B多用途战斗机以及71架RF-4EJ战术侦察机。辅助机型包括13架E-2C中型预警机、4架E-767大型预警机、4架KC-767加油/运输机等。
    中国人民解放军空军（简称中国空军）于1949年11月11日建立，现役总兵力约39.8万人，拥有军机约1800架，其中主力战机1200多架，包括253架歼-11A/B重型战斗机、240架歼-10系列多用途战斗机、
    388架歼-7系列战斗机、96架歼-8系列战斗机、120架歼轰-7系列战斗轰炸机以及120架轰-6系列战略轰炸机等。辅助机型包括8架空警-500中型预警机、5架空警-2000大型预警机以及数量不详的轰油-6加油机等。（此处数据统计跟据相关公开资料统计，不包括中国海军航空兵战机，作者注）
    单就整体规模而言，中国空军占有绝对优势。如果只比较作为主战力量的三代战机总数，中国空军（493架）也要领先于空自（288架）。但在预警机等辅助机型方面，空自略占优势。
中日主力战机制空性能对比
    作为美国在东亚最重要的盟友，日本是该地区第一个引进、装备F-15系列重型战斗机的国家。1977年12月，空自宣布采购220架F-15J/DJ（180架单座J型，40架DJ双座型）战斗机。首架F-15J于1981年12月服役。F-15J/DJ的外形及作战性能与美国空军的F-15C/D接近，但拆除了敏感的电子战系统、雷达告警系统，日本后来为其换装了国产电子战系统，该机在设计之初号称是“没有一磅用于对敌攻击”的“纯制空”战斗机。F-15J机长19.4米，翼展13米，机高5.6米，最大起飞重量30.8吨。其动力系统采用2台普拉特•惠特尼F100-220涡扇发动机（单台最大推力111千牛），最大平飞速度2.5马赫，最大作战半径1967千米。该机固定武器为一门M61A1“火神”20毫米加特林航炮，备弹940发；机身、翼下共10个外挂点，最大载弹量7吨，对空作战标准挂配为4枚AIM-7“麻雀”中距空空导弹和4枚AIM-9“响尾蛇”近距格斗弹。
    2004年12月，日本政府批准了F-15J的中期延寿改进计划。改进后的“F-15J改”，换装了新型AN/APG-63（V）1型X波段脉冲多普勒雷达，可同时跟踪14个空中目标，并对其中的6个实施攻击。2009年12月，日本政府批准了另一项针对F-15J机群的升级计划。最新升级批次的“F-15J改”，换装了新型头盔瞄准具和16号数据链，可发射日本最新研发的AAM-4B中距空空导弹和AAM-5近距格斗弹。前者是世界上第一种配备“有源相控阵雷达”（AESA）的空空导弹，与传统的雷达制导空空导弹相比，具备更远的射程（120千米）和更强的追踪能力，号称“能达到美军最新AIM-120C-7导弹相同水平”；后者是2008年服役的新型近距格斗弹，采用了新一代红外导引头，最大射程35千米，最大飞行速度3马赫。尽管日美已签订了购买42架F-35A隐身战机的合同，但短期内，F-15J及其改型仍将是空自唯一能参与争夺制空权的主力机型。
中国歼-11系列重型战斗机是中航工业沈阳飞机工业公司基于20世纪90年代初从俄罗斯引进的苏-27SK战机基础上改进而来的国产型号。据英国《简氏防务年鉴》介绍，首批歼-11A于1998年投入服役，虽外形与苏-27SK十分相似，但内部换装了中国自行研发的航电设备，歼-11B还换装了最新的国产AESA雷达，还将位于座舱侧前方的红外搜索跟踪探头（IRST）移至座舱正前方，其实际作战性能要强于苏-27SK。歼-11A机长21.9米，翼展14.7米，机高5.92米，最大起飞重量33吨。其动力系统采用2台WS-10A“太行”涡扇发动机（单台最大推力132千牛），最大平飞速度2.35马赫，最大航程3530千米。该机固定武器为一门Gsh-30-1型30毫米速射航炮，备弹150发；机身、翼下共10个外挂点，最大载弹量约7吨，对空作战挂配为4枚PL-12（或俄制R-77）中距空空导弹和4枚PL-10（或俄制R-73）近距格斗弹。其中PL-12国产中距空空导弹于2007年投入服役，采用主动雷达制导，具备“射后不管”功能，最大飞行速度4马赫，改进型最大射程接近100千米，配备该型导弹后的歼-11系列战机具备较强的超视距空战能力。与F-15J不同，歼-11系列还有一“独门绝技”，即可利用IRST探头从远距离锁定敌机并发射红外制导导弹，而无需启动机载雷达（暴露自身位置）。
除歼-11系列重型战机外，作为发达国家空军常见的“高低搭配”组合，中国空军还拥有约240架歼-10系列多用途战机，作为歼-11机群的辅助力量。歼-10系列战机由中航工业集团成都飞机工业公司于20世纪80年代末自主研发，原型机于1998年3月首飞，首批歼-10A于2005年投入服役。歼-10采用了独特的“中距耦合”鸭翼布局，可兼具配平、增强涡升力以及俯仰控制等优点。歼-10A机长15.49米，翼展9.75米，机高5.43米，最大起飞重量19吨。其动力系统采用1台俄制AL-31FN（或WS-10A）涡扇发动机，单台最大推力130千牛，最大平飞速度2.0马赫，最大作战半径1100千米。该机固定武器为一门中国版的Gsh-23双管23毫米速射航炮；机身、翼下共11个外挂点，最大载弹量7吨。其对空作战挂配为2枚PL-12中距空空弹和2枚PL-8或PL-9近距格斗导弹。2016年3月，网上流传出一张工厂涂装（俗称“黄皮”）的歼-10B原型机挂载新型“PL-10”近距格斗导弹试飞的图片，歼-10机队若能在未来换装该型导弹，将进一步提升该型机的缠斗空战能力。
中日预警机性能对比
    受1976年9月“别连科叛逃事件”（当天，苏联空军飞行员别连科驾驶一架米格-25战斗机从低空侵入日本北海道领空，成功躲过日本陆基雷达探测，最终在函馆民用机场着陆）刺激，日本下决心大力发展空中预警能力，并很快成为东亚最早装备预警机的国家。自1983年开始，空自就陆续购买并接收了13架美国诺斯罗普•格鲁曼公司生产的E-2C“鹰眼”预警机。和美军将其作为舰载预警机机不同，空自将E-2C以陆基方式部署。1987年1月，空自第一支预警机部队在三泽空军基地正式投入服役。自越战以来，E-2系列预警机已参加过多场局部战争，并充分证明了其作为“空军力量倍增器”的重要作用。E-2C最大巡航速度474千米/小时，最大作战半径为2583千米，可在不进行空中加油的情况下，连续巡航6小时；其搭载的AN/APS-145预警雷达的对中高空目标的最大探测范围为480千米，可同时追踪300个空中目标，并引导友军战机拦截其中的100个，具备较强的战术空中预警及空战指挥能力。值得一提的是，该型雷达对低空飞行目标和水面舰艇也有较强的探测能力。
    中国空军基于国土防空需要，研发预警机的时间比日本要早很多，早在1970年就已开始在图-4轰炸机基础上改进第一架国产预警机“空警一号”，可惜受当时技术水平限制，无法解决地面杂波影响问题，研发项目最终被迫中止。据英国《简氏防务年鉴》介绍，直到21世纪初，中国国产空中预警雷达的研发工作才取得了重大突破。在中国空军现役装备中，与E-2C属同等级别的战术预警机是空警-200，该型机以中国航空工业陕西飞机制造公司的运-8F-600（另说运-9）运输机为平台，搭载了类似瑞典萨博公司的“爱丽眼”平衡木式双面侧视AESA预警雷达，据称该雷达在6000米高度上，对空最大探测距离为450千米，可同时跟踪300个目标。但受平衡木式雷达设计限制，空警-200对迎头飞行目标的探测能力要打些折扣。由于官方从未公布过空警-200的技术参数，这里只能列举运-8相关数据供大家参考。运-8最大巡航速度550千米/小时，最大航程5615千米。
    除E-2C外，空自从1998年又从美国引进了4架比E-2C滞空时间更长、性能更先进的E-767大型预警机，这些预警机于2000年5月正式投入服役。E-767以波音767-200型客机为搭载平台改进而来，动力系统为2台CF6-80C2涡扇发动机，巡航速度0.86马赫，最大航程为1万千米，该机在作战半径限定为1852千米时的续航时间为9.25小时；作战半径限定为556千米时，其最大续航时间为13小时。E-767搭载有一台AN/APY-2无源相控阵雷达，比E-3早期型预警机搭载的AN/APY-1雷达具有更强的空中监视和对海搜索能力。据英国《飞行国际》杂志介绍，E-767对中高空目标的最大对空探测范围超过600千米，可同时跟踪数百个空中目标，并能自动引导和指挥30批战机进行拦截作战。客观角度来说，就综合作战性能而言，E-767与“前辈”E-3相比可谓是“青出于蓝而胜于蓝”，在东亚装备有预警机的国家中属顶尖水平。
中国空军装备中能与E-767相对应的大型预警机是空警-2000，目前装备有5架。该型机以俄罗斯伊尔-76运输机为载机平台改装，加装有中国南京14研究所独创的三面“电子扫描相控阵列”（ESA）。该雷达与美国E-3预警机采用的旋转式蝶形天线（通过360度旋转来实现雷达信号的全方位覆盖）不同，雷达天线本身不旋转，而是由雷达罩内的三个ESA天线模块（每个模块覆盖120度）布置成三角形来实现360度覆盖。据美国“全球安全”网站2015年9月提供的资料称，空警-2000的战斗机大小目标的最大对空探测距离可达470千米，虽然与E-767相比还有一定差距，但已在E-2C之上。空警-2000的最大飞行速度为850千米/小时，最大航程5500千米，最大续航时间12小时。
    客观角度而言，空自预警机部队在部队规模和使用经验方面都要优于中国空军，但中国空军在这方面有“后发制人”优势，特别是近年来在巡视东海“防空识别区”、南海以及前出至钓鱼岛、冲绳附近海域活动日益频繁。若真爆发冲突，双方的实际差距恐怕不会像纸面数据那样明显。
中日空军反舰能力对比
    如果说F-15J是空自的“对空主力”，那么F-2系列战机就是空自的“对海王牌。”该机同样出自三菱重工，是在第40批次的F-16C单座战斗机的基础上改进、放大而来，并做出了多项改进，如：加长了机身、增加了机翼面积并采用了单块复合材料结构、换装J/APG-1型AESA雷达等。F-2A执行反舰任务时最大作战半径834千米。该机机身、翼下共9个外挂点，最大载弹量8吨。通常携带4枚ASM-2亚音速反舰导弹（最大射程170千米）、2枚近距格斗弹和2个2270升副油箱执行反舰任务。其同样可执行空战任务，可挂4枚AAM-4中距空空弹及2枚AAM-5近距格斗弹。F-2搭载的J/APG-1是日本自行研发的第一种AESA雷达。据称，该雷达对大型水面舰艇的最大探测距离为185千米，对非隐身空中目标的探测距离为65千米，可同时跟踪10个以上的空中目标。
    2012年2月底，日本防卫省宣布将耗资36亿美元对F-2进行升级，主要包括两方面内容，一是为该型机配备AAM-4B中距空空导弹，二是换装J/APG-2型AESA雷达。后者为J/APG-1的改进型，在保留原雷达天线的同时，提高了发射功率，并更换了速度更快的新型信号处理器，号称能与美国海军现役F/A-18E/F“超级大黄蜂”装备的AN/APG-79型AESA雷达相媲美。综合来讲，F-2虽具备一定的空战能力，但由于该机具备较强的超视距反舰能力，空自仍将其定位为“支援战斗机”，主要用于制海任务。实战时，F-2将在F-15J的掩护下执行反舰任务。需要留意的是，日防卫省于2015年11月宣布将在2016年进行XASM-3超音速反舰导弹的实弹打靶测试，F-2担任载机，靶舰为一艘退役的白根级驱逐舰。XASM-3为日本研发的最新型超音速反舰导弹，最大射程超过150千米，最大飞行速度3马赫，具有较强的突防能力。
中国空军虽装备有120架歼轰-7战斗轰炸机，但远程反舰作战的主力机型仍由轰-6系列战略轰炸机担当。轰-6K为轰-6系列的最新改进型，于2007年1月成功首飞，并于2009年10月正式投入服役。据西方军事家分析，轰-6K机身大量采用复合材料，改进增大后的进气口或显示该型机换装了推力更强的俄制D-30涡扇喷气发动机，使该型机的最大作战半径增至3500千米。轰-6K的另一项重大改进是用大型内部油箱取代内置弹舱，进一步增大航程，并在机翼下新增了6个外挂点，用于挂载CJ-10A亚音速巡航导弹（最大射程达1500千米）。除CJ-10A导弹外，轰-6K还可选择挂载鹰击-12超音速反舰导弹，这种于2015年服役的新型导弹采用四进气道一体式冲压发动机，据西方媒体称最大射程可达400千米，具有较强的突防能力，被称为“威力仅此于东风-21D弹道导弹的反舰利器”。
    单就载机平台比较，中国空军的轰-6K占有压倒性优势，不仅在最大作战半径和载弹量方面力压F-2，最重要的是轰-6K可在敌方舰队防空区外实施反舰攻击，无需担心载机生存性问题。而F-2所使用的ASM-2和ASM-3反舰导弹的最大射程均未超过200千米，这意味着战时F-2必须冒着被中国空军战机和海军舰载“海红旗-9”远程防空导弹击落的危险实施反舰攻击，无疑会令打击效果大打折扣。
    总结
    以上主要是从制空和反舰作战两方面对比分析了中日两国空军的差距，多为纸面数据，只能为大家提供一个大概参考。实战中还需考虑其他因素，例如空中侦察、情报搜集、海空军协同作战等要素，更考验两军的体系作战能力，而非单一装备的单打独斗。
    最后谈下空自的人员素质。空自培训机构主要由2个战斗机训练联队、3个教练机训练联队、1个军官学员大队及5所技术学校组成。参加培训的总人数约8000人。一般情况下，1名飞行学员要经过5年零3个月的刻苦学习，经过层层淘汰后，才能成为合格的飞行员。飞行教官的飞行经验至少有1500小时，并且每名教官只被允许带1到2名学员。此外，日本还十分重视实战演习，每年都会派遣飞行员和战机前往海外参加军演，特别是美国空军的“红旗”军演。外界普遍认为，日本飞行员的素质不亚于美军。但与世界多数国家空军一样，空自从未经历现代化空战，缺乏实战经验。这是其“硬伤”和“短板”。
    中国空军虽未公开过详细的战机飞行员训练情况，但相信训练强度和素质方面应与空自相当，但可能在多兵种协同作战和信息化作战方面仍存在差距，不过相信随着近年来各种新装备的服役和相关训练科目的加入，这种差距会被很快弥补上。（作者：石中剑）