由潜艇战经典之作《从海底出击(DAS BOOT)》情节，想到到 ...

刚看了联邦德国1980年拍的三个小时片长电影《从海底出击(DAS BOOT)》(又译《潜艇风暴》)，由德国导演沃尔夫冈·彼德森执导，尤尔根·普洛斯诺主演的战争剧情电影，改编自战地记者布赫海姆的同名自传。其严谨的架构，细节的苛求，残酷的真实写照，使战争阴云下人性的挣扎在潜艇这个幽闭的空间中得以极具张力的呈现，在包涵跌宕起伏犹如猫鼠游戏的剧情渲染后，那无助的孤独，透过群像的表述，呈现出最为人震惊沉思的结局，不禁唯感这部以德国视角对战争的反思是如此深刻，《从海底出击》无疑是一部迄今为止最好的战争电影。影片中潜艇暗渡直布罗陀海峡时被击损突然断涯似下降两百多米后直接坐底海峡近三百米深的海床一节戏十分精彩。不仅想到了当年372艇的类似情节，于是在网上扩展搜查到了关于372艇遇险及化解的详细分析，见下文:


http://xw.qq.com/news/20141217059754

　　两年前南海舰队372号基洛级潜艇一次战备巡航时遭遇突然“掉深”险情，官兵应对得当，事后荣获集体一等功嘉奖。372艇当时究竟有多危险？官兵表现又有多出色？

中国海军基洛级潜艇：

　
　　南海舰队372号基洛级潜艇在今年初执行战备远航期间，突然遭遇意外下沉情况，导致艇内管路爆裂漏水，动力舱进水八分之一、失去动力，但全艇官兵修复潜艇后坚持完成战备巡逻任务，中央军委为此给372潜艇记集体一等功。
　　致命的"海底悬崖"、"海洋内波"
　　导致372号潜艇意外下沉的，是海底悬崖现象。由于温度、盐度分布不均，海水的密度并不相同，存在百分之一等级的差异。温度和盐度密度突然发生变化的区域成为温度跃层和盐度跃层，它们会导致声波在传输过程中发生折射、反射等情况，因此常常被潜艇用来隐藏自身行踪，躲避水面舰艇声呐的搜索。
　　在通常情况下，海水深度越大密度越高，因此在温度和盐度跃层分界线上，大多是下方海水的密度较大，这一现象被称为"液体海底"，处于悬浮状态的潜艇可以关闭发动机停靠在液体海底上，以降低本艇噪音，想继续下潜则需要向压载水舱注水以增加潜艇重量。在少数情况下，温度和盐度跃层分界线上方的海水密度较大，而下方的海水密度较小，这就形成"液体悬崖"，穿越温度和盐度跃层的潜艇会由于重量大于浮力而迅速下沉。

　　“海底悬崖”、“海洋内波”现象可令潜艇毫无预警、突然下沉。


　　据解放军报报道，372潜艇当时正在水下大深度巡航，并非处于主动下潜状态，因此其迅速意外下沉的原因并不只是单纯的"液体悬崖"，而是遭遇特殊的的海洋内波。内波是主要发生在海水内部的水流波动，其学名为内惯性重力波，简称内波。内波的波浪振幅通常在十几米至几十米之间，波速在1米/秒以下，波长为几百米至几十千米。在通常情况下，由于低层海水密度较大，内波波浪内的海水密度也会较大，被卷入的潜艇会不由自主的上浮，这不会危及潜艇安全。在少数情况下，低层海水密度较小，被内波卷入的潜艇会迅速下沉，372号潜艇遭遇的就是这种情况。
　　遭遇特殊内波的潜艇绝不止372号一艘。1963年4月10日，美国长尾鲨号核潜艇在马萨诸塞州海岸线350千米外突然沉没，艇上129人无一生还。事后分析，该艇下沉的原因是潜艇在水中航行时突然遭遇强烈内波，因迅速下沉超过潜艇最大安全下潜深度，耐压壳破裂被毁。我国潜艇此前也曾遭遇内波暗算，在航行中突然从水下8米被拖至80米深度，但终因初始深度较浅、反应时间较长而幸免于难。372号潜艇遭遇意外下潜情况时正处于大深度巡航状态，此时的下潜深度很大，被内波再向下拖曳数百米是极为危险的，随时可能导致潜艇耐压壳破裂而沉没。

　　1963年，美军长尾鲨号核潜艇失事，就可能是遇上海洋内波。图为长尾鲨号残骸。



　　372艇可能共掉深约300米最大深度或达到极限潜深450米
　　从新闻报道看，372号潜艇在第1分钟掉深10米，第4分钟时潜艇掉深30米，第5分钟掉深40米，第6分钟潜艇掉深49米，第8分钟掉深70.6米后开始上浮，第14分钟潜艇安全浮至水面。在第1～4、第6～8分钟期间，潜艇始终处于加速下沉状态，据此推算，该艇在第2、第3、第7分钟可能分别下沉了15米、22米和60米，这样在整个8分钟内，潜艇总计下沉约296.6米；第6分钟艇壳变形提示接近最大下潜深度时，总计下沉约150米。
　　372号潜艇于2005年服役，是我国2002年从俄罗斯进口的8艘基洛636M型潜艇之一，最大下潜深度300米，工作深度240米。从第6分钟时的下沉深度反推，在事发前的大深度巡航状态时，其下潜深度约为150米。也就是说，372号潜艇在这一事件中，最终下潜深度达到450米，远远超出最大下潜深度。

　　潜艇快速掉深度是很令人恐惧的。图为电影《由海底出击》的剧照。



　　该艇能够在超出最大下潜深度后仍然安然无恙，并不是因为俄罗斯潜艇的建造质量有多好，而是因为潜艇还有第3个深度标准--安全下潜深度，也就是潜艇能够承受的最大极限深度；只要超出这一深度，潜艇必然因无法承受水压而破损沉没。在通常情况下，安全深度是潜艇最大下潜深度的1.3～1.5倍。从372号潜艇事件看，基洛级潜艇的安全下潜深度采取了1.5倍标准，达到450米，因此才有足够的余量等到上浮措施发挥作用。
　　之所以排除了该潜艇8分钟累计掉深70.6米的情况，是因为潜艇在进入液体悬崖后，在所采取的上浮措施起作用之前，下沉速度呈加速趋势，这与大气层中物体自由下落时的情况相同；而且在液体悬崖内部，海水密度也会逐步下降，导致潜艇浮力进一步减小，从而加速下沉。而从报道原文看，如果解释为前4分钟累计下沉40米、8分钟累计下沉70.6米，不符合加速趋势和前3分钟"抗沉效果不明显"的描述。

　　基洛级潜艇的最大工作深度为240米，最大安全深度为300米，极限深度为450米。



　　372艇在事故处理中坚持实战标准获一等功嘉奖属实至名归
　　在潜艇意外下沉的过程中，值更艇长采取的措施是非常有针对性的，反映出该艇的一些技术特点和艇长的指导思想。第1分钟刚发现掉深时，值更艇长采取了排水和加速航行手段。从后文看，此时潜艇没有启动主压载水舱的高压气瓶，排除的很可能是首尾部用于维持潜艇纵向平衡的平衡水舱积水，这两个水舱在艇内人员大范围走动时经常要进行调整，虽然调整速度较慢，但排注水时的噪音较低，利于保持隐蔽性。加速航行主要是为了提高潜艇围壳舵和尾舵的舵效，在2组4个舵面同时向上偏转时，舵面承受的海水动压力可以直接向上抬举潜艇，从而使潜艇上浮，航速越快压力越大。这两种措施都属于噪音小、效果低的举措，反映出值更艇长认为事态还不严重，以保持潜艇隐蔽性为主的心态。
　　第4分钟结束时，值更艇长下令转航速较高、但噪音较大的工况航行，这意味着他下令启动了主推进电机。基洛级潜艇有4台推进电机，主推进电机最大功率4040千瓦，经航电机最大功率95千瓦，备用推进电机两台各75千瓦。由于电动机在输出功率低于额定功率时效率较低，且功率越大的电机噪音越大，因此苏联常规潜艇都装有用于低速航行的经航电机。按照经航电机的功率，最高可将636M型潜艇推到6节航速，再要加速就必须启动主推进电机。值更艇长的这一命令意味着他已经认识到事态严重，但仍希望保持潜艇的隐蔽性，因此只采取了噪音较小的加速、提高舵效的方法，而未立即下令噪音较高的主压载水舱排水。

　　潜艇主水柜排水噪声非常大，所以372艇一开始并不采用。图为《由海底出击》



　　第6分钟艇壳开始因承受巨大水压而变形并发出声响，这意味这潜艇已经接近最大下潜深度，形势变得十分危险，因此当更艇长下令中组主压载水舱供气，放弃隐蔽性考虑全力保证潜艇安全。20秒后五舱管路破裂导致进水，值更艇长下令所有主压载水舱供气，这意味着潜艇将以最大速度上浮。经过第7、8分钟的排水，潜艇稳住深度开始上浮。
　　从整个过程看，值更艇长在初期以保持潜艇隐蔽性为主，第6分钟艇壳变形提示接近最大下潜深度后转为确保安全为主，其指挥总体而言是较为稳妥的。但第5分钟时潜艇已累计下沉117米，实际深度267米，接近300米的最大下潜深度，且仍处于加速下沉状态，值更艇长此时未下令所有主压载水舱排水略有不妥，承受了较大风险。
　　不过这样做有利于保持潜艇隐蔽性，有利于完成战备巡逻任务，反映了我军潜艇军官积极进取、坚持实战标准的心态，在当前军委要求全军做好战争准备的情况下，这一表现理应受到嘉奖。
　　从这一事件看，依靠艇长的人工判断，很难在意外下沉时及时做出正确选择，这次372艇如果再多下沉20～30米，就可能出现艇毁人亡的结果。要杜绝此类事件再次发生，需在潜艇指挥系统内增加相应事件辅助决策功能，由电脑根据潜艇所在深度、下潜速度、自身重量等参数，向艇长提示何时启动排水系统，以确保潜艇不超过最大下潜深度。

　　372艇的官兵


　　损管得力也是372艇克服危机的关键
　　基洛级潜艇共分6个舱，从前至后依次是鱼雷舱、指挥舱、辅机舱、柴油机舱、主推进电机舱和经航电机舱，此次管道爆裂进水的是第5舱主推进电机舱，因此导致全艇失去动力。根据基洛级潜艇线图计算，第5舱的总容积约为200立方米，进水八分之一也就是大约25吨，这是潜艇额外增加的重量。基洛级潜艇正常排水量2350吨，水下排水量3100吨，储备浮力为750吨，额外进水25吨并不会给潜艇上浮造成多大麻烦。
　　但在如此大深度下发生管道爆裂，能将进水控制在25吨，关键在于主推进舱官兵损管得力。据报道，当时水压是几十个大气压力，压力之大，爆裂管道里的水是以雾状形式喷发进来的，整个机舱全是水雾、进水声音巨大以至于电工区队长根本听不清指挥员下达的损管指令。
　　但平时的压力训练使轮机舱官兵在危机来临时迅速作出反应--第一时间关停主电机，避免进水导致全艇短路；迅速封闭舱室，避免进水波及其它舱室；迅速关闭30多个阀门、堵漏，将进水控制到最少。

　　潜艇损管堵漏是一个体力活，更是一个技术活。在大深度下堵漏，最好穿着防护服，否则眼睛可能会被水柱喷伤





　　现代军舰、潜艇自动化控制也达到相当高的水平，大部分设备操作都较为简易，海军真正的训练水平就体现在损管业务上。显然，372艇主推进电机舱的当值官兵这次交出了满分答卷。
　　在浮出水面后，372号潜艇用3小时恢复了潜航机动能力，随后立即下潜保持隐蔽。在此前的进水过程中，主推进电机已经进水损坏，从报道看直至返航也未能修复，因此使用的是未进水的第6舱经航电机推动潜航。从该艇之后最大航速只有4节、无法倒车的描述看，潜艇的配电盘未能彻底修复，因此经航电机无法达到最大功率；另一方面可以看出，基洛级潜艇的变速齿轮箱应位于第5舱内，与主推进电机相连接，而经航电机直接联结在推进轴上，因此无法使用经航电机倒车。

　　372艇可能要提前退役、或转为训练潜艇
　　虽然372号潜艇在此次事故中顺利逃脱死神魔爪，但其很可能因此提前退役。潜艇下潜后将承受巨大的海水压力，每多下潜10米增加一个大气压，在巨大压力的作用下，耐压壳会损坏变形，因此是有使用寿命限制的。基洛级潜艇的工作深度是240米，这意味着它可以无限制的下潜到这一深度；而240～300米是其最大下潜深度，在这一范围内耐压壳会因水压作用而受损，因此有下潜次数限制，除进行深潜试验和躲避敌方搜索与攻击外不会到达这一深度；300～450米是安全设计余量，也是潜艇的极限潜深，到达这一深度必然导致耐压壳严重受损。
　　372号潜艇此次达到极限下潜深度，对耐压壳是巨大的损伤，需提前进行大修或中修，使用X光对耐压壳体进行探伤检查，以确保航行安全。如果耐压壳体已经产生无法恢复的永久变形，则该艇需要提前退役，或转为训练潜艇。（文/游民 杜松涛）

　　基洛级潜艇的耐压壳体，耐压壳外部凸起为用于加强的肋板，耐压壳若永久变形就意味着潜艇的报废。



刚看了联邦德国1980年拍的三个小时片长电影《从海底出击(DAS BOOT)》(又译《潜艇风暴》)，由德国导演沃尔夫冈·彼德森执导，尤尔根·普洛斯诺主演的战争剧情电影，改编自战地记者布赫海姆的同名自传。其严谨的架构，细节的苛求，残酷的真实写照，使战争阴云下人性的挣扎在潜艇这个幽闭的空间中得以极具张力的呈现，在包涵跌宕起伏犹如猫鼠游戏的剧情渲染后，那无助的孤独，透过群像的表述，呈现出最为人震惊沉思的结局，不禁唯感这部以德国视角对战争的反思是如此深刻，《从海底出击》无疑是一部迄今为止最好的战争电影。影片中潜艇暗渡直布罗陀海峡时被击损突然断涯似下降两百多米后直接坐底海峡近三百米深的海床一节戏十分精彩。不仅想到了当年372艇的类似情节，于是在网上扩展搜查到了关于372艇遇险及化解的详细分析，见下文:


http://xw.qq.com/news/20141217059754

　　两年前南海舰队372号基洛级潜艇一次战备巡航时遭遇突然“掉深”险情，官兵应对得当，事后荣获集体一等功嘉奖。372艇当时究竟有多危险？官兵表现又有多出色？

中国海军基洛级潜艇：

　
　　南海舰队372号基洛级潜艇在今年初执行战备远航期间，突然遭遇意外下沉情况，导致艇内管路爆裂漏水，动力舱进水八分之一、失去动力，但全艇官兵修复潜艇后坚持完成战备巡逻任务，中央军委为此给372潜艇记集体一等功。
　　致命的"海底悬崖"、"海洋内波"
　　导致372号潜艇意外下沉的，是海底悬崖现象。由于温度、盐度分布不均，海水的密度并不相同，存在百分之一等级的差异。温度和盐度密度突然发生变化的区域成为温度跃层和盐度跃层，它们会导致声波在传输过程中发生折射、反射等情况，因此常常被潜艇用来隐藏自身行踪，躲避水面舰艇声呐的搜索。
　　在通常情况下，海水深度越大密度越高，因此在温度和盐度跃层分界线上，大多是下方海水的密度较大，这一现象被称为"液体海底"，处于悬浮状态的潜艇可以关闭发动机停靠在液体海底上，以降低本艇噪音，想继续下潜则需要向压载水舱注水以增加潜艇重量。在少数情况下，温度和盐度跃层分界线上方的海水密度较大，而下方的海水密度较小，这就形成"液体悬崖"，穿越温度和盐度跃层的潜艇会由于重量大于浮力而迅速下沉。

　　“海底悬崖”、“海洋内波”现象可令潜艇毫无预警、突然下沉。


　　据解放军报报道，372潜艇当时正在水下大深度巡航，并非处于主动下潜状态，因此其迅速意外下沉的原因并不只是单纯的"液体悬崖"，而是遭遇特殊的的海洋内波。内波是主要发生在海水内部的水流波动，其学名为内惯性重力波，简称内波。内波的波浪振幅通常在十几米至几十米之间，波速在1米/秒以下，波长为几百米至几十千米。在通常情况下，由于低层海水密度较大，内波波浪内的海水密度也会较大，被卷入的潜艇会不由自主的上浮，这不会危及潜艇安全。在少数情况下，低层海水密度较小，被内波卷入的潜艇会迅速下沉，372号潜艇遭遇的就是这种情况。
　　遭遇特殊内波的潜艇绝不止372号一艘。1963年4月10日，美国长尾鲨号核潜艇在马萨诸塞州海岸线350千米外突然沉没，艇上129人无一生还。事后分析，该艇下沉的原因是潜艇在水中航行时突然遭遇强烈内波，因迅速下沉超过潜艇最大安全下潜深度，耐压壳破裂被毁。我国潜艇此前也曾遭遇内波暗算，在航行中突然从水下8米被拖至80米深度，但终因初始深度较浅、反应时间较长而幸免于难。372号潜艇遭遇意外下潜情况时正处于大深度巡航状态，此时的下潜深度很大，被内波再向下拖曳数百米是极为危险的，随时可能导致潜艇耐压壳破裂而沉没。

　　1963年，美军长尾鲨号核潜艇失事，就可能是遇上海洋内波。图为长尾鲨号残骸。



　　372艇可能共掉深约300米最大深度或达到极限潜深450米
　　从新闻报道看，372号潜艇在第1分钟掉深10米，第4分钟时潜艇掉深30米，第5分钟掉深40米，第6分钟潜艇掉深49米，第8分钟掉深70.6米后开始上浮，第14分钟潜艇安全浮至水面。在第1～4、第6～8分钟期间，潜艇始终处于加速下沉状态，据此推算，该艇在第2、第3、第7分钟可能分别下沉了15米、22米和60米，这样在整个8分钟内，潜艇总计下沉约296.6米；第6分钟艇壳变形提示接近最大下潜深度时，总计下沉约150米。
　　372号潜艇于2005年服役，是我国2002年从俄罗斯进口的8艘基洛636M型潜艇之一，最大下潜深度300米，工作深度240米。从第6分钟时的下沉深度反推，在事发前的大深度巡航状态时，其下潜深度约为150米。也就是说，372号潜艇在这一事件中，最终下潜深度达到450米，远远超出最大下潜深度。

　　潜艇快速掉深度是很令人恐惧的。图为电影《由海底出击》的剧照。



　　该艇能够在超出最大下潜深度后仍然安然无恙，并不是因为俄罗斯潜艇的建造质量有多好，而是因为潜艇还有第3个深度标准--安全下潜深度，也就是潜艇能够承受的最大极限深度；只要超出这一深度，潜艇必然因无法承受水压而破损沉没。在通常情况下，安全深度是潜艇最大下潜深度的1.3～1.5倍。从372号潜艇事件看，基洛级潜艇的安全下潜深度采取了1.5倍标准，达到450米，因此才有足够的余量等到上浮措施发挥作用。
　　之所以排除了该潜艇8分钟累计掉深70.6米的情况，是因为潜艇在进入液体悬崖后，在所采取的上浮措施起作用之前，下沉速度呈加速趋势，这与大气层中物体自由下落时的情况相同；而且在液体悬崖内部，海水密度也会逐步下降，导致潜艇浮力进一步减小，从而加速下沉。而从报道原文看，如果解释为前4分钟累计下沉40米、8分钟累计下沉70.6米，不符合加速趋势和前3分钟"抗沉效果不明显"的描述。

　　基洛级潜艇的最大工作深度为240米，最大安全深度为300米，极限深度为450米。



　　372艇在事故处理中坚持实战标准获一等功嘉奖属实至名归
　　在潜艇意外下沉的过程中，值更艇长采取的措施是非常有针对性的，反映出该艇的一些技术特点和艇长的指导思想。第1分钟刚发现掉深时，值更艇长采取了排水和加速航行手段。从后文看，此时潜艇没有启动主压载水舱的高压气瓶，排除的很可能是首尾部用于维持潜艇纵向平衡的平衡水舱积水，这两个水舱在艇内人员大范围走动时经常要进行调整，虽然调整速度较慢，但排注水时的噪音较低，利于保持隐蔽性。加速航行主要是为了提高潜艇围壳舵和尾舵的舵效，在2组4个舵面同时向上偏转时，舵面承受的海水动压力可以直接向上抬举潜艇，从而使潜艇上浮，航速越快压力越大。这两种措施都属于噪音小、效果低的举措，反映出值更艇长认为事态还不严重，以保持潜艇隐蔽性为主的心态。
　　第4分钟结束时，值更艇长下令转航速较高、但噪音较大的工况航行，这意味着他下令启动了主推进电机。基洛级潜艇有4台推进电机，主推进电机最大功率4040千瓦，经航电机最大功率95千瓦，备用推进电机两台各75千瓦。由于电动机在输出功率低于额定功率时效率较低，且功率越大的电机噪音越大，因此苏联常规潜艇都装有用于低速航行的经航电机。按照经航电机的功率，最高可将636M型潜艇推到6节航速，再要加速就必须启动主推进电机。值更艇长的这一命令意味着他已经认识到事态严重，但仍希望保持潜艇的隐蔽性，因此只采取了噪音较小的加速、提高舵效的方法，而未立即下令噪音较高的主压载水舱排水。

　　潜艇主水柜排水噪声非常大，所以372艇一开始并不采用。图为《由海底出击》



　　第6分钟艇壳开始因承受巨大水压而变形并发出声响，这意味这潜艇已经接近最大下潜深度，形势变得十分危险，因此当更艇长下令中组主压载水舱供气，放弃隐蔽性考虑全力保证潜艇安全。20秒后五舱管路破裂导致进水，值更艇长下令所有主压载水舱供气，这意味着潜艇将以最大速度上浮。经过第7、8分钟的排水，潜艇稳住深度开始上浮。
　　从整个过程看，值更艇长在初期以保持潜艇隐蔽性为主，第6分钟艇壳变形提示接近最大下潜深度后转为确保安全为主，其指挥总体而言是较为稳妥的。但第5分钟时潜艇已累计下沉117米，实际深度267米，接近300米的最大下潜深度，且仍处于加速下沉状态，值更艇长此时未下令所有主压载水舱排水略有不妥，承受了较大风险。
　　不过这样做有利于保持潜艇隐蔽性，有利于完成战备巡逻任务，反映了我军潜艇军官积极进取、坚持实战标准的心态，在当前军委要求全军做好战争准备的情况下，这一表现理应受到嘉奖。
　　从这一事件看，依靠艇长的人工判断，很难在意外下沉时及时做出正确选择，这次372艇如果再多下沉20～30米，就可能出现艇毁人亡的结果。要杜绝此类事件再次发生，需在潜艇指挥系统内增加相应事件辅助决策功能，由电脑根据潜艇所在深度、下潜速度、自身重量等参数，向艇长提示何时启动排水系统，以确保潜艇不超过最大下潜深度。

　　372艇的官兵


　　损管得力也是372艇克服危机的关键
　　基洛级潜艇共分6个舱，从前至后依次是鱼雷舱、指挥舱、辅机舱、柴油机舱、主推进电机舱和经航电机舱，此次管道爆裂进水的是第5舱主推进电机舱，因此导致全艇失去动力。根据基洛级潜艇线图计算，第5舱的总容积约为200立方米，进水八分之一也就是大约25吨，这是潜艇额外增加的重量。基洛级潜艇正常排水量2350吨，水下排水量3100吨，储备浮力为750吨，额外进水25吨并不会给潜艇上浮造成多大麻烦。
　　但在如此大深度下发生管道爆裂，能将进水控制在25吨，关键在于主推进舱官兵损管得力。据报道，当时水压是几十个大气压力，压力之大，爆裂管道里的水是以雾状形式喷发进来的，整个机舱全是水雾、进水声音巨大以至于电工区队长根本听不清指挥员下达的损管指令。
　　但平时的压力训练使轮机舱官兵在危机来临时迅速作出反应--第一时间关停主电机，避免进水导致全艇短路；迅速封闭舱室，避免进水波及其它舱室；迅速关闭30多个阀门、堵漏，将进水控制到最少。

　　潜艇损管堵漏是一个体力活，更是一个技术活。在大深度下堵漏，最好穿着防护服，否则眼睛可能会被水柱喷伤





　　现代军舰、潜艇自动化控制也达到相当高的水平，大部分设备操作都较为简易，海军真正的训练水平就体现在损管业务上。显然，372艇主推进电机舱的当值官兵这次交出了满分答卷。
　　在浮出水面后，372号潜艇用3小时恢复了潜航机动能力，随后立即下潜保持隐蔽。在此前的进水过程中，主推进电机已经进水损坏，从报道看直至返航也未能修复，因此使用的是未进水的第6舱经航电机推动潜航。从该艇之后最大航速只有4节、无法倒车的描述看，潜艇的配电盘未能彻底修复，因此经航电机无法达到最大功率；另一方面可以看出，基洛级潜艇的变速齿轮箱应位于第5舱内，与主推进电机相连接，而经航电机直接联结在推进轴上，因此无法使用经航电机倒车。

　　372艇可能要提前退役、或转为训练潜艇
　　虽然372号潜艇在此次事故中顺利逃脱死神魔爪，但其很可能因此提前退役。潜艇下潜后将承受巨大的海水压力，每多下潜10米增加一个大气压，在巨大压力的作用下，耐压壳会损坏变形，因此是有使用寿命限制的。基洛级潜艇的工作深度是240米，这意味着它可以无限制的下潜到这一深度；而240～300米是其最大下潜深度，在这一范围内耐压壳会因水压作用而受损，因此有下潜次数限制，除进行深潜试验和躲避敌方搜索与攻击外不会到达这一深度；300～450米是安全设计余量，也是潜艇的极限潜深，到达这一深度必然导致耐压壳严重受损。
　　372号潜艇此次达到极限下潜深度，对耐压壳是巨大的损伤，需提前进行大修或中修，使用X光对耐压壳体进行探伤检查，以确保航行安全。如果耐压壳体已经产生无法恢复的永久变形，则该艇需要提前退役，或转为训练潜艇。（文/游民 杜松涛）

　　基洛级潜艇的耐压壳体，耐压壳外部凸起为用于加强的肋板，耐压壳若永久变形就意味着潜艇的报废。