超级军网请教一下：什么是操控好？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:29:36
经常看到一些车评：某车操控非常好 指向精准 某车后悬挂是多连杆 操控非常好。那么我想问一下什么是操控 ？操控好有什么具体指标或有什么方法来评定？为什么说多连杆后悬挂操控好？经常看到一些车评：某车操控非常好 指向精准 某车后悬挂是多连杆 操控非常好。那么我想问一下什么是操控 ？操控好有什么具体指标或有什么方法来评定？为什么说多连杆后悬挂操控好？
不懂，正好和楼主一起请教。
个人觉得，最直观的，指哪儿打哪儿吧
说直白点 就是硬 支撑好 架子不散 打一点来一点 转弯不坐尾巴
个人觉得，最直观的，指哪儿打哪儿吧
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
个人觉得，最直观的，指哪儿打哪儿吧
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
车辆，底盘，方向盘，座椅，能给你充分的路面反馈。
底盘，通过振动，能让你区分出不同路面，在常见的路面上，不会让人有过颠或者过摇的感觉。
方向，转向轮相应方向盘盘迅速，又不至于过轻或过重
座椅，给身体足够的支撑和包裹，但又不致于过分舒适
底盘，通过振动，能让你区分出不同路面，在常见的路面上，不会让人有过颠或者过摇的感觉。
方向，转向轮相应方向盘盘迅速，又不至于过轻或过重
座椅，给身体足够的支撑和包裹，但又不致于过分舒适
前后独立悬挂，短轴距，液压转向助力，这些是硬件。厂家的调教是软件，包括四轮定位的角度，减震器的硬度和阻尼等等。
ertert 发表于 2016-2-16 22:39
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
如果以自行车为例的话确实是这样的，都是刚性连接，不过汽车存在助力系统，轮子和手之间可能就没那么直接了，一方面齿轮或者液压机构之间都存在一定的间隙，也就是微小的转动并不会带动车轮，不强调操控的车这个旷量应该会大一点；另一方面可能速度上去了以后，在巨大的空气阻力和惯性的影响下操作就不是那么实时了，或者说手和轮子之间感觉不像是刚性连接了，就像你空手的时候可以很轻松的指哪打哪，但是在你手上挂个十公斤重的袋子肯定就不一样了，虽然最后也能到达目标位置但是过程明显会拖沓很多，手挥出去的过程会明显能感觉的到加速和减速的过程，所谓操控好应该就是指更大程度的给人以刚性连接的感受吧
ertert 发表于 2016-2-16 22:39
方向盘镙丝没松，轮胎没打滑，不就是指哪打哪吗：
如果以自行车为例的话确实是这样的，都是刚性连接，不过汽车存在助力系统，轮子和手之间可能就没那么直接了，一方面齿轮或者液压机构之间都存在一定的间隙，也就是微小的转动并不会带动车轮，不强调操控的车这个旷量应该会大一点；另一方面可能速度上去了以后，在巨大的空气阻力和惯性的影响下操作就不是那么实时了，或者说手和轮子之间感觉不像是刚性连接了，就像你空手的时候可以很轻松的指哪打哪，但是在你手上挂个十公斤重的袋子肯定就不一样了，虽然最后也能到达目标位置但是过程明显会拖沓很多，手挥出去的过程会明显能感觉的到加速和减速的过程，所谓操控好应该就是指更大程度的给人以刚性连接的感受吧
绕圈的横向极限g值，跑车到1优秀的家用车在0.8以上，普通车0.7左右
最近开了些世嘉、朗行、crv，我个人觉得，底盘悬挂是决定操控的主因。三车比较起来，世嘉明显让人觉得人车一体，底盘过滤尤其强于crv，软硬适中，有韧性。朗行松散，crv硬邦邦不舒服。夸张点说，我能感到世嘉是打满气的山地车，crv是车胎没气的山地车，朗行是打满气的破自行车
具体感受就是，世嘉让人做激烈动作上瘾不会带来难受的感觉，crv朗行让我不愿意也不敢做激烈动作。
最近开了些世嘉、朗行、crv，我个人觉得，底盘悬挂是决定操控的主因。三车比较起来，世嘉明显让人觉得人车一体，底盘过滤尤其强于crv，软硬适中，有韧性。朗行松散，crv硬邦邦不舒服。夸张点说，我能感到世嘉是打满气的山地车，crv是车胎没气的山地车，朗行是打满气的破自行车
具体感受就是，世嘉让人做激烈动作上瘾不会带来难受的感觉，crv朗行让我不愿意也不敢做激烈动作。
悬挂硬的像石头，方向盘没啥助力，然后再来一中置后驱，就行了。
形与意合，如臂使指，转向精准，快慢由心，静若处子，动如弦机。
最近开了些世嘉、朗行、crv，我个人觉得，底盘悬挂是决定操控的主因。三车比较起来，世嘉明显让人觉得人车 ...
CRV重心高了，你换成思域操控就要强不少。
CRV重心高了，你换成思域操控就要强不少。
悬挂硬的像石头，方向盘没啥助力，然后再来一中置后驱，就行了。
面包。。。
面包。。。
前后独立悬挂，短轴距，液压转向助力，这些是硬件。厂家的调教是软件，包括四轮定位的角度，减震器的硬度和 ...
我大凯越就包含以上几点，哈哈
我大凯越就包含以上几点，哈哈
谢谢分享
如果以自行车为例的话确实是这样的，都是刚性连接，不过汽车存在助力系统，轮子和手之间可能就没那么直 ...
你这说的主要是所谓的“路感”
你这说的主要是所谓的“路感”
maomaobear2 发表于 2016-2-16 10:55
绕圈的横向极限g值，跑车到1优秀的家用车在0.8以上，普通车0.7左右
你这个答案再加上“操控反应的灵敏度”，就是正确答案了。
转向的灵敏度看横向极限g值，直行的灵敏度看启动和停止的极限g值。
maomaobear2 发表于 2016-2-16 10:55
绕圈的横向极限g值，跑车到1优秀的家用车在0.8以上，普通车0.7左右
你这个答案再加上“操控反应的灵敏度”，就是正确答案了。
转向的灵敏度看横向极限g值，直行的灵敏度看启动和停止的极限g值。
我再加一条：整车刚性
你们试着把车开到起伏比较剧烈的道路上，慢慢开，让四轮负重有明显差异。这时候，整车刚性差的车架就会有形变，导致内饰件之间各种摩擦，干涉，从而出现异响。
你们试着把车开到起伏比较剧烈的道路上，慢慢开，让四轮负重有明显差异。这时候，整车刚性差的车架就会有形变，导致内饰件之间各种摩擦，干涉，从而出现异响。
我觉得主要就是方向盘有没有虚位，过弯侧倾大不大，悬架过坑或坎有没有多余的弹跳
CRV重心高了，你换成思域操控就要强不少。
思域那底盘，更硬
思域那底盘，更硬
思域那底盘，更硬
思域悬挂太硬了，但是操控在同级别车里算不错了，比高尔夫好。
思域悬挂太硬了，但是操控在同级别车里算不错了，比高尔夫好。
思域悬挂太硬了，但是操控在同级别车里算不错了，比高尔夫好。
那是你个人看法
那是你个人看法
背嵬选锋 发表于 2016-2-17 10:22
那是你个人看法
这个帖子里的都是个人看法，包括你的。
背嵬选锋 发表于 2016-2-17 10:22
那是你个人看法
这个帖子里的都是个人看法，包括你的。
汽车才大规模进入家庭才10来年的中国还谈什么操控，车开着转向自如跑着不颠就行了，操控，那是专家操心的东西
帝都二环堵车的时候，我开着最接地气、操控最好的车是4AT的伊兰特...
hhbb1972 发表于 2016-2-16 22:00
说直白点 就是硬 支撑好 架子不散 打一点来一点 转弯不坐尾巴
但是这个和人的感受有关系 吧
说直白点 就是硬 支撑好 架子不散 打一点来一点 转弯不坐尾巴
但是这个和人的感受有关系 吧
楼主，小型车的操控比大型车好，SMART的操控比奔驰S好，摩托车的操控比汽车好，自行车的操控比摩托车好，独轮车的操控比上述一切都好。
你明白这个道理就不会去多纠结这个问题了。
遇到扯操控的人，你就回他一句，操控你妹
你明白这个道理就不会去多纠结这个问题了。
遇到扯操控的人，你就回他一句，操控你妹
马路又不是赛车场，开着顺手舒服就行
当这车实在没啥可吹得时候有几个词可以用，一个叫平顺，一个叫操控。哈哈
让人从容淡定的车，就是操纵性好的车，而且要看速度和环境
一般所说的操纵性好的车，是指在高速和过弯情况下，相对其他的车更从容淡定一些
但是在低速、倒车、调头的情况下，反而是舒适的车更好操纵
在小巷子里，则是smart这样的小车操纵称王
一般所说的操纵性好的车，是指在高速和过弯情况下，相对其他的车更从容淡定一些
但是在低速、倒车、调头的情况下，反而是舒适的车更好操纵
在小巷子里，则是smart这样的小车操纵称王
十几万的买菜车操控差距不会太大的
十几万的买菜车操控差距不会太大的
轮胎也有不小影响
轮胎也有不小影响
当这车实在没啥可吹得时候有几个词可以用，一个叫平顺，一个叫操控。哈哈
精髓
精髓
十几万的买菜车操控差距不会太大的
差别大啦！
嘉年华对爱唯欧，昂克赛拉对朗逸，福克斯对卡罗拉，简直就是天上地下。
差别大啦！
嘉年华对爱唯欧，昂克赛拉对朗逸，福克斯对卡罗拉，简直就是天上地下。
鐪嬪洖绛旀儴涓嶅繊鐫光?︹??
消逝的地平线 发表于 2016-2-17 23:23
差别大啦！
嘉年华对爱唯欧，昂克赛拉对朗逸，福克斯对卡罗拉，简直就是天上地下。
我没表达清楚，应该说十几万的车对于普通车主来说区别不大。
消逝的地平线 发表于 2016-2-17 23:23
差别大啦！
嘉年华对爱唯欧，昂克赛拉对朗逸，福克斯对卡罗拉，简直就是天上地下。
我没表达清楚，应该说十几万的车对于普通车主来说区别不大。
麋鹿测试成绩好的肯定操控好
普通人买菜车讲操控不如讲驾驶质感。