转澎湃扬基（高卓）对心神的评论

原文链接：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1426621

因为原文前半部分就是这次心神公开的新闻，所以就不转了，从文章后半部分扬基的评论开始转：
（因为论坛与原文网页的字号差别，考虑到视觉效果，原文中加粗字体改为红色标出。另配图都不是新图，就不转了。）

“（平成）新零战”：从X-2到F-X还有多远？

虽然“跳票”了很久，但无论如何“心神”的公开亮相对日本航空工业来说也应当是好事一桩。不过在刚刚举行的发布会上，防卫装备厅发言人面对记者时却苦笑着说：“这款飞机可能是诸位有生之年看到的最后一款新型机了。”言下之意，防卫省官方对日本下一代战斗机的发展速度并无很大信心。

显而易见，全长14米，翼展9米，比歼-10还小一圈的“心神”远不是日本下一代战斗机的答案。它主要是为部分四代机的配套设备，例如隐身材料、先进的光传操纵系统等提供一个测试平台。而日本正在推进的真正的四代机方案F-X仍是一架标准的重型战斗机，和F-22，T-50以及歼-20处于同一级别。

随着日本航空自卫队对其要求的不断细化，F-X的方案也在逐年改变，图为日本防卫省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（数字代表平成年号，DMU意为Digital Mock-Up，即数字化基本构型，25DMU即代表2014年度构型）方案。虽然它们均采用常规布局，但区别还是比较明显的。

目前F-X的最新方案26DMU已经出炉，基本上是23DMU——25DMU路线的衍生产物，和沈阳飞机设计研究所上世纪末的高机动性隐身战斗机预研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要变化是主弹舱容量从6枚减少到4枚——这是因为航空自卫队已经决定了，下一代远程空空导弹将是引进欧洲“流星”的冲压动力结合AAM-4B的相控阵雷达导引头的产物，体型比AAM-4B更加巨大。不过在“心神”首飞之前，外界还不能确定F-X的最终方案特征，至少要到2016年底2017年初防卫装备厅的下一次公开展览才能确定。

尽管F-X在2020年之前很难做出什么成果，但相关的子系统技术发展却在稳步推进。根据美国著名的《航空周刊》报道，为F-X配套的15吨级推力涡扇发动机的核心机涡轮叶片的测试非常顺利，核心机整机将在2018年开始测试，这进度对于只进行过F100/F110发动机引进生产和XF5-1这样的小推力发动机研制的日本来说着实很可观。

实际上受限于总体规模，防卫装备厅下属搞大推力发动机研制的人并不多。能够有这样的进度，日本文部科学省以及下属各大高校出力不少，仅东京大学就有多篇与新型发动机叶片试制和试验过程相关的学术论文。

对于在四代机领域被美国政府和洛克希德·马丁公司狠狠耍过一回的日本来说，不仅只能买到就连装备进度也无法超越歼-20的F-35A，想在自研四代机领域追赶中国更是早就完全丧失了希望；所以日本现在反倒在F-X的研制上并不是特别着急——先通过自行生产F-35A在应急替换F-4EJ的同时，积累四代机的生产和使用经验再说。

而就在1月27日，一架二战时期旧日本海军航空兵的象征——A6M3“零战”22型战斗机重返蓝天，首先在日本海上自卫队鹿屋航空基地上空进行了两次飞行，并于今天转场到鹿儿岛机场。此事被一些媒体渲染为复活“杀人魔机”，并将其与今天“心神”的公开相提并论。

其实在战争已经过去70年后的今天，对一架早已毫无杀伤力的二战老飞机，人们完全不必如此“友邦惊诧”，否则折射出的只有不够自信和对航空文化一无所知的内心。对那架重返蓝天的“零战”和对今天即将初展雏翼的“心神”，都不妨以对一架普通航空器的客观态度去看待——即使从今年2月之后“心神”的试飞能够一切顺利再不“跳票”，等到它的相关成果在F-X上开花结果的时候，F-X也早已是明日黄花。

原文链接：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1426621

因为原文前半部分就是这次心神公开的新闻，所以就不转了，从文章后半部分扬基的评论开始转：
（因为论坛与原文网页的字号差别，考虑到视觉效果，原文中加粗字体改为红色标出。另配图都不是新图，就不转了。）

“（平成）新零战”：从X-2到F-X还有多远？

虽然“跳票”了很久，但无论如何“心神”的公开亮相对日本航空工业来说也应当是好事一桩。不过在刚刚举行的发布会上，防卫装备厅发言人面对记者时却苦笑着说：“这款飞机可能是诸位有生之年看到的最后一款新型机了。”言下之意，防卫省官方对日本下一代战斗机的发展速度并无很大信心。

显而易见，全长14米，翼展9米，比歼-10还小一圈的“心神”远不是日本下一代战斗机的答案。它主要是为部分四代机的配套设备，例如隐身材料、先进的光传操纵系统等提供一个测试平台。而日本正在推进的真正的四代机方案F-X仍是一架标准的重型战斗机，和F-22，T-50以及歼-20处于同一级别。

随着日本航空自卫队对其要求的不断细化，F-X的方案也在逐年改变，图为日本防卫省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（数字代表平成年号，DMU意为Digital Mock-Up，即数字化基本构型，25DMU即代表2014年度构型）方案。虽然它们均采用常规布局，但区别还是比较明显的。

目前F-X的最新方案26DMU已经出炉，基本上是23DMU——25DMU路线的衍生产物，和沈阳飞机设计研究所上世纪末的高机动性隐身战斗机预研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要变化是主弹舱容量从6枚减少到4枚——这是因为航空自卫队已经决定了，下一代远程空空导弹将是引进欧洲“流星”的冲压动力结合AAM-4B的相控阵雷达导引头的产物，体型比AAM-4B更加巨大。不过在“心神”首飞之前，外界还不能确定F-X的最终方案特征，至少要到2016年底2017年初防卫装备厅的下一次公开展览才能确定。

尽管F-X在2020年之前很难做出什么成果，但相关的子系统技术发展却在稳步推进。根据美国著名的《航空周刊》报道，为F-X配套的15吨级推力涡扇发动机的核心机涡轮叶片的测试非常顺利，核心机整机将在2018年开始测试，这进度对于只进行过F100/F110发动机引进生产和XF5-1这样的小推力发动机研制的日本来说着实很可观。

实际上受限于总体规模，防卫装备厅下属搞大推力发动机研制的人并不多。能够有这样的进度，日本文部科学省以及下属各大高校出力不少，仅东京大学就有多篇与新型发动机叶片试制和试验过程相关的学术论文。

对于在四代机领域被美国政府和洛克希德·马丁公司狠狠耍过一回的日本来说，不仅只能买到就连装备进度也无法超越歼-20的F-35A，想在自研四代机领域追赶中国更是早就完全丧失了希望；所以日本现在反倒在F-X的研制上并不是特别着急——先通过自行生产F-35A在应急替换F-4EJ的同时，积累四代机的生产和使用经验再说。

而就在1月27日，一架二战时期旧日本海军航空兵的象征——A6M3“零战”22型战斗机重返蓝天，首先在日本海上自卫队鹿屋航空基地上空进行了两次飞行，并于今天转场到鹿儿岛机场。此事被一些媒体渲染为复活“杀人魔机”，并将其与今天“心神”的公开相提并论。

其实在战争已经过去70年后的今天，对一架早已毫无杀伤力的二战老飞机，人们完全不必如此“友邦惊诧”，否则折射出的只有不够自信和对航空文化一无所知的内心。对那架重返蓝天的“零战”和对今天即将初展雏翼的“心神”，都不妨以对一架普通航空器的客观态度去看待——即使从今年2月之后“心神”的试飞能够一切顺利再不“跳票”，等到它的相关成果在F-X上开花结果的时候，F-X也早已是明日黄花。