聊聊年前最后一个对比测试的内容...文字、图片已更新

趁热乎劲儿，赶紧说两句刚提回来，明儿准备作对比的捷豹XE吧。


当然，捷豹XE是一辆后驱车，所以发动机的放置方式还是有所区别的，纵置是肯定的，变速箱自然也有区别，听上去也挺高大上：8AT！还是ZF的...真不是我迷信大牌，但至少这个硬件方面和BMW没太大差距的变速箱还是被我寄予了厚望。但等我真正开起来之后，这事实却给了我一个大嘴巴...

动力一点都不滑溜，虽然不会感觉到乏力，但和我想象实在是有点差距。8AT的变速箱换挡速度挺快的，但它的降挡意愿并不明显，甚至我深踩油门它也没啥反应，特别淡定地等发动机的转速上来、扭矩出来了，结果它好像突然醒悟一般，降挡了...问题是转速已经上来了，动力也开始出现了，它再一降挡，车子一下就冲出来了，导致我还得大脚刹车减速，导致旁边的车看我跟看二百五似的，导致我自己开时间长了都开始有点晕车了......

在堵车的时候，这台变速箱和发动机的配合也不怎么样，换挡的动作挺明显的，发动机的转速上下也不是特顺畅，甚至我在空挡的时候轰一脚油，转速降到1000左右，自己又往上攀上2、300转在哆嗦着降到怠速状态...第一次看着转速表这么折腾，我一下就想起了十几年前我爹的那台老捷达了...我没开过2.0T的老蒙迪欧，不知道这个情况算不算正常.....

至于其他的，还没有那么全面的感觉，后排腿部空间挺紧凑的，我1.7米，坐着刚刚好，再伟岸一点的我觉得就不太好说了...除了动力之外，转向我挺喜欢的，低速轻，轻而且还很具有挑逗性，尤其是在公司地库，不用劲儿稍微一晃悠，右脚在油门上再稍微使点劲儿，我的屁股就有了横着滑出去的倾向了...碍于保安在，所以也就玩了一下而已.....悬架挺厚实，但很硬，和我的换了B12套装的GTI差不多......这要是天天开还挺刺激的，反正我不太喜欢......

明儿会继续试试换了丰田2.0T“神机”的IS200T还有C300标轴，等回来继续更新吧......

现在继续更新......

礼拜一开了捷豹XE，虽然有些奇怪的地方，但在没有对比的前提下，我觉得还可以接受（XE有个特别严重的问题，就是油门、刹车踏板之间的距离过为紧凑，另外两位同时都有过刹车油门一起踩的经历。可能是因为我的脚比较小，还没发现这个现象）。但晚上把雷克萨斯IS200t提回来之后，我发觉我的整个世界都好了！虽然现在的互联网社会里，捧日本车是一种毋庸置疑的政治正确，但实际上那些被捧上天的4AT我实在还是觉得它们已经不再有生存的必要了。说回到IS，首先我十分喜欢它高耸的中控台，胳膊肘可以随意放在换挡杆后面，而且配合着十分符合中国人体型的座椅，我没有任何可以抱怨的。由于我们提的是F版，所以和LFA神似的仪表盘也让我十分惊艳。这一点我觉得国内的厂家可以好好学习一下，其实UI设计很简单，红白黑三种颜色也不复杂，但怎么搭配都是特别高级的感觉。至于谁最应该学，我觉得就不点名了，谁家一直拿液晶仪表说事，谁就用用心吧。

除了后排实在有些憋屈之外，普通驾驶和乘坐，我挑不出IS有啥问题，就这样我晃荡着回了家，第二天也开着它舒舒服服地开到了帝都西边汽车媒体圈里著名的拍摄场所。这里现有10公里左右的国道，弯道相对比较缓，后面有不到10公里的山路，有点窄，但两部分的路面质量都很好，而且冬天这里的过路车也很少。自此开始，IS就不能让我满意了。

丰田的那台2.0T神机我已经在不同平台上体验过了，留给我最好印象的是NX200T，最差印象的皇冠2.0T。首先是中高转速的时候声音极其粗糙，运转起来的质感也不算平顺，最重要的是它所传递给我的动力并没有让我体会到245匹功率应该有的水平。我的同事在前面开着C300和XE很快就在那些缓缓的弯道里把我甩开了，而这个时候极其模糊的转向也不停滴给我添麻烦。我不得不松开油门来猜测一下前轮的角度，等一切都结束之后再地板油时，唯一让我欣慰的就是8AT的换挡速度还算合适。在更为狭窄的山路上，原本我喜欢的那厚实、有韧劲儿的悬架也现了原形。我几乎找不到支撑力，而伴随而来的那种侧倾能把我吓出个好歹来。就这样战战兢兢地我开到了终点，而同事早就把东西收拾好器材准备去吃饭了。

最后说说奔驰C吧。我们拿到的是国产的标轴C300，应该算是顶级车型了。之前开过几次，其实印象很一般，也可能是因为更喜欢自己家的上一代C吧。这次开感觉一切都挺熟悉的，没有任何陌生的感觉，或许这是好事，但如果我自己花了4、50W买了个E发现和之前的C甚至是B或者A有着太多的相似地方，那真是一件挺扫兴的事情的。C300应该算是这三辆车里开起来最均衡的，又舒服又快，而且在运动加的模式下，原地烧胎这事简直是手到擒来...至于其他，真没太多印象了...自己花钱想买个不会轻易让自己失望的，那只有C了。喜欢动力的可以来260或者300，想要舒服或者奔驰标的就来180或者200，不太在乎后排的来标轴，在乎后排的来加长版，我觉得也没什么太多别的要求了吧。

其实，我是一个捷豹和路虎的铁粉...我知道这么说又会有人上来骂，但我就喜欢它们的长相，这又有什么错呢。最近连续开了路虎的新车和捷豹的新车，给我特别明显的感觉就是像这样规模的品牌，它们的资源只够支持它们把一部分事情做好，对于捷豹来说就是轻量化技术、外观设计。动力总成、内饰以及人性化等等似乎就没有足够的资源来优化了。对于路虎来说，首先是气质、然后是四驱技术（除了四轮驱动系统之外，那套全地形系统也至关重要），除此之外其他的方面也没有精力去顾及了。这就带来了一个问题，它们个性鲜明，喜欢他们的人会特别喜欢而不喜欢他们的人就会一点兴趣都没有。在我看来，XE就是特典型的一半成品。设计没有问题，轻量化技术亮点十足，但动力总成之间的匹配效果太差，内饰设计不仅不好看，而且不好用。

对于雷克萨斯来说，IS其实挺不错的，也挺均衡的，不过一旦要让它真刀真枪地耍起来，它就不行了。所以说，这车还是适合一般开，偶尔大脚油门，立交桥盘桥时也不会露怯。那么舒服的座椅和车厢，话说谁又愿意天天保持战斗状态呢！还要强调一点，丰田这个神机的油耗真不低，同样的路况，C300和XE都比IS低不止一个油（行车电脑显示，我们不做油耗测试，别和我纠结具体数值或者行车电脑的准确性）。说到底，这一次对比我真的对IS动心了，没准哪天也整一辆回来。至于奔驰，我已经基本没啥兴趣了，但对于别人来说，我会首先推荐。作为一个大品牌，它所拥有的资源足以让C级各个方面的表现都在平均分以上，更何况C级是一个不允许失败的车型。

趁热乎劲儿，赶紧说两句刚提回来，明儿准备作对比的捷豹XE吧。


当然，捷豹XE是一辆后驱车，所以发动机的放置方式还是有所区别的，纵置是肯定的，变速箱自然也有区别，听上去也挺高大上：8AT！还是ZF的...真不是我迷信大牌，但至少这个硬件方面和BMW没太大差距的变速箱还是被我寄予了厚望。但等我真正开起来之后，这事实却给了我一个大嘴巴...

动力一点都不滑溜，虽然不会感觉到乏力，但和我想象实在是有点差距。8AT的变速箱换挡速度挺快的，但它的降挡意愿并不明显，甚至我深踩油门它也没啥反应，特别淡定地等发动机的转速上来、扭矩出来了，结果它好像突然醒悟一般，降挡了...问题是转速已经上来了，动力也开始出现了，它再一降挡，车子一下就冲出来了，导致我还得大脚刹车减速，导致旁边的车看我跟看二百五似的，导致我自己开时间长了都开始有点晕车了......

在堵车的时候，这台变速箱和发动机的配合也不怎么样，换挡的动作挺明显的，发动机的转速上下也不是特顺畅，甚至我在空挡的时候轰一脚油，转速降到1000左右，自己又往上攀上2、300转在哆嗦着降到怠速状态...第一次看着转速表这么折腾，我一下就想起了十几年前我爹的那台老捷达了...我没开过2.0T的老蒙迪欧，不知道这个情况算不算正常.....

至于其他的，还没有那么全面的感觉，后排腿部空间挺紧凑的，我1.7米，坐着刚刚好，再伟岸一点的我觉得就不太好说了...除了动力之外，转向我挺喜欢的，低速轻，轻而且还很具有挑逗性，尤其是在公司地库，不用劲儿稍微一晃悠，右脚在油门上再稍微使点劲儿，我的屁股就有了横着滑出去的倾向了...碍于保安在，所以也就玩了一下而已.....悬架挺厚实，但很硬，和我的换了B12套装的GTI差不多......这要是天天开还挺刺激的，反正我不太喜欢......

明儿会继续试试换了丰田2.0T“神机”的IS200T还有C300标轴，等回来继续更新吧......

现在继续更新......

礼拜一开了捷豹XE，虽然有些奇怪的地方，但在没有对比的前提下，我觉得还可以接受（XE有个特别严重的问题，就是油门、刹车踏板之间的距离过为紧凑，另外两位同时都有过刹车油门一起踩的经历。可能是因为我的脚比较小，还没发现这个现象）。但晚上把雷克萨斯IS200t提回来之后，我发觉我的整个世界都好了！虽然现在的互联网社会里，捧日本车是一种毋庸置疑的政治正确，但实际上那些被捧上天的4AT我实在还是觉得它们已经不再有生存的必要了。说回到IS，首先我十分喜欢它高耸的中控台，胳膊肘可以随意放在换挡杆后面，而且配合着十分符合中国人体型的座椅，我没有任何可以抱怨的。由于我们提的是F版，所以和LFA神似的仪表盘也让我十分惊艳。这一点我觉得国内的厂家可以好好学习一下，其实UI设计很简单，红白黑三种颜色也不复杂，但怎么搭配都是特别高级的感觉。至于谁最应该学，我觉得就不点名了，谁家一直拿液晶仪表说事，谁就用用心吧。

除了后排实在有些憋屈之外，普通驾驶和乘坐，我挑不出IS有啥问题，就这样我晃荡着回了家，第二天也开着它舒舒服服地开到了帝都西边汽车媒体圈里著名的拍摄场所。这里现有10公里左右的国道，弯道相对比较缓，后面有不到10公里的山路，有点窄，但两部分的路面质量都很好，而且冬天这里的过路车也很少。自此开始，IS就不能让我满意了。

丰田的那台2.0T神机我已经在不同平台上体验过了，留给我最好印象的是NX200T，最差印象的皇冠2.0T。首先是中高转速的时候声音极其粗糙，运转起来的质感也不算平顺，最重要的是它所传递给我的动力并没有让我体会到245匹功率应该有的水平。我的同事在前面开着C300和XE很快就在那些缓缓的弯道里把我甩开了，而这个时候极其模糊的转向也不停滴给我添麻烦。我不得不松开油门来猜测一下前轮的角度，等一切都结束之后再地板油时，唯一让我欣慰的就是8AT的换挡速度还算合适。在更为狭窄的山路上，原本我喜欢的那厚实、有韧劲儿的悬架也现了原形。我几乎找不到支撑力，而伴随而来的那种侧倾能把我吓出个好歹来。就这样战战兢兢地我开到了终点，而同事早就把东西收拾好器材准备去吃饭了。

最后说说奔驰C吧。我们拿到的是国产的标轴C300，应该算是顶级车型了。之前开过几次，其实印象很一般，也可能是因为更喜欢自己家的上一代C吧。这次开感觉一切都挺熟悉的，没有任何陌生的感觉，或许这是好事，但如果我自己花了4、50W买了个E发现和之前的C甚至是B或者A有着太多的相似地方，那真是一件挺扫兴的事情的。C300应该算是这三辆车里开起来最均衡的，又舒服又快，而且在运动加的模式下，原地烧胎这事简直是手到擒来...至于其他，真没太多印象了...自己花钱想买个不会轻易让自己失望的，那只有C了。喜欢动力的可以来260或者300，想要舒服或者奔驰标的就来180或者200，不太在乎后排的来标轴，在乎后排的来加长版，我觉得也没什么太多别的要求了吧。

其实，我是一个捷豹和路虎的铁粉...我知道这么说又会有人上来骂，但我就喜欢它们的长相，这又有什么错呢。最近连续开了路虎的新车和捷豹的新车，给我特别明显的感觉就是像这样规模的品牌，它们的资源只够支持它们把一部分事情做好，对于捷豹来说就是轻量化技术、外观设计。动力总成、内饰以及人性化等等似乎就没有足够的资源来优化了。对于路虎来说，首先是气质、然后是四驱技术（除了四轮驱动系统之外，那套全地形系统也至关重要），除此之外其他的方面也没有精力去顾及了。这就带来了一个问题，它们个性鲜明，喜欢他们的人会特别喜欢而不喜欢他们的人就会一点兴趣都没有。在我看来，XE就是特典型的一半成品。设计没有问题，轻量化技术亮点十足，但动力总成之间的匹配效果太差，内饰设计不仅不好看，而且不好用。

对于雷克萨斯来说，IS其实挺不错的，也挺均衡的，不过一旦要让它真刀真枪地耍起来，它就不行了。所以说，这车还是适合一般开，偶尔大脚油门，立交桥盘桥时也不会露怯。那么舒服的座椅和车厢，话说谁又愿意天天保持战斗状态呢！还要强调一点，丰田这个神机的油耗真不低，同样的路况，C300和XE都比IS低不止一个油（行车电脑显示，我们不做油耗测试，别和我纠结具体数值或者行车电脑的准确性）。说到底，这一次对比我真的对IS动心了，没准哪天也整一辆回来。至于奔驰，我已经基本没啥兴趣了，但对于别人来说，我会首先推荐。作为一个大品牌，它所拥有的资源足以让C级各个方面的表现都在平均分以上，更何况C级是一个不允许失败的车型。