超级军网【摩托】2015年出品/市售，2w元内小排公路运动型摩托车 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:44:35
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两轮爱好者的亲们大家好(づ￣3￣)づ╭❤～，我是小排狂魔阿爬。
之前发过两次集中贴，分别向各位介绍了淘宝有售的仿跑摩托和山寨外形的品牌或非品牌仿跑摩托产品，嗯，因为时间太久了估计大家已经成功地忘记了……不过鉴于反响还算可以，个人觉得还可以将工薪价格的摩托车继续向大家介绍下去，毕竟，无论是越来越堵的城市交通，还是对座驾造型犀利度日渐提升的追求，摩托车这种特殊机动车在我国当代的需求量在未来都必然会持续保持着一个上升的趋势。尽管模糊而又参差不齐的国内各地地方交管规范和限禁摩政策（含部分丧心病狂的禁电动车地区）始终在限制着这个市场的发展，排放水平的技术与成本门槛又制约着它以廉价而有质量保证的姿态追赶上环保交通理念的脚步。而从消费者群体的角度来讲，早年的消费者常年对摩托车这种交通工具的印象停留在125cc铃木/本田合资通勤小太子（参考刘德华《失孤》中的小红摩托），以及125/150合资或国产中尺寸顶杆太子车（凸凸托托咚咚duangduang的拖拉机音效上线）上面，另外，市售的品牌产品中，搭载大规模整流罩、宽胎和数字仪表的公路运动车型1.1-4w之间的价位也令前10年主流消费理念下有一定家庭支出负担的消费者不太容易接受。不过随着近10年青年一代摩托消费者的崛起，加上大陆本土摩托领域日渐趋向活跃的中小排休闲造型车款市场，它们逐渐取代了品质和寿命（含被交警和拖车就地正法）难有保证的【某石出品】在以往所占据的相当一部分市场份额，成为了城市休闲交通的主流，今天为大家带来的就是这样一批车型。
本次介绍继续秉持一贯以来草根视野，所介绍的车型都具有以下几个特点：
1.仅限公路范围运动车型，即街车及仿跑车。越野、巡航、太子、特型车不再此范畴内。
2.仅限人民币2w元以内，国内外正规注册品牌产品，且在淘宝等全国同步公共平台有售的车型。
3.仅限2015年内上市的车型，因此奔达火舞250、春风NK150等车型未计入其中。
4.仅限400cc以下的小排量公路摩托车。
这几项限定，主要是为了保证所有的在选车型都复合市场的一线审美和性价比规格，同时价格也是多数工薪阶层摩托车爱好者能够承受的，当然，车款质量源乎厂家，车型喜恶在乎人心，本次介绍仅代表个人意见，排名不对应先后。可能存在遗漏，并非有意，望车友们见谅。
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上篇————街车篇
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Part.1 本田CB190r/CBF190 暴锋眼
本田和铃木一直以来都是国内合资通勤车型最大的赢家，除了进入合资领域的时间早之外，也和两家的早期小排量顶杆、链条发动机——尤其是本田的C字头机器从很早开始就占据了国内山寨及授权生产的非本田合资摩企的生产线有很大的关系。可以说，从通勤及家用摩托车走入中国大陆起一直到今天为止，这两家企业及其产品都是同步伴随着这段历史发展过程的，所谓近山明山，邻水知水，这两家企业在产品更新频率最快的小排量车型市场推出的每一代产品的造型和排量，也都十分直观地反应了其时在大陆市场上主流的小排量摩托需求趋势的变化。本次本田分别在五本和新本推出的CB190r & CBF190r，无疑是面向当前以青年人为主要消费群体的国内通勤、运动多用途城市公路车型市场的改变所进行的产品调整。
（图片来自网络）
作为今年后半年小排市场的一大，或者说两大（没错，我到现在都没分清楚CB190和CBF190到底区别在哪里）热门产品，包括骑士网的呆子在内的摩托评测播主们毫不讳言地称之为“幻影150的后继者”或之类的角色。很能说明问题。前三年在包括百度摩托车吧在内的几个摩托车群体口中评价颇高的品牌车款幻影150，由于在通勤、运动、休闲路跑和居家运人运货这四个方面的能力定义过于平均和保守，相对于在近两年诞生的以春风150NK为代表的一批国内新锐造型小排在性质上向运动时尚方向较大幅度倾斜的趋势，几乎是在2014年内骤然在横向对比中变得黯淡了下来。抛开技术水平和质量稳定性不谈，国内小排市场这个敏感性极高、调整余地极其宽绰的领域在视觉美感与纸面配置上的翻新升级速度，已经在不知不觉当中达到了一个较高的水平。尤其是在类似KPR150/KPR200这种跨界意味颇为强烈、却又在赛道上有着可用表现的车型出现后，很大程度上助推了国内小排公路运动车型的改革潮流走向。本田这次车型的选择，也不难看出在这方面的考量。
（图片来自网络）↓CB190概念图
——简单来说，本田这次放出用来接幻影班儿的，就是一款标准的跨界车。
其实，这一点在暴锋眼的名称和车子形象曝光后就已经非常明显了。可以看出，本田社的技术实力和配置理念确实十分成熟，销售眼光也很毒（机）辣（贼）。外形上来看，车子的空速整流形体犀利，和单头灯一体化的头罩没有沿用2010年前后作为运动街车主流的宝石头，而是使用了更激进的楔尖形，和流线顺柔的车体结合还算顺畅，165-180之间中等尺寸的车手标准骑行姿态下，正面和侧面观察人车结合效果还是不错的。配置方面，虽然不高，但是由于设计很用心而也显得颇有潮感，轻量化车架，全液晶可调仪表，前倒置减震，日清刹车，全车LED，半隐藏排气，184cc的排量，由于油箱和整车骑乘结构都是朝运动角度设计的，加上减震前软后硬，骑行时随着迎面风速提高会令玩家有主动压低身体加大攻角的自然反应，嗯，真真全然是一副鼓励Rush各种弯道的架势……
（图片来自网络）↓有跑者气息的CB190
但是，跨界车也分高标准和低标准。和有着为认真综合调教与设计的高标准跨界车相比，不得不很遗憾地说，这是一款造型被“刻意美丽”的万金油车。其发动机、仪表和车架的原型，是一款来自印度本田之前在当地发售的“独角兽190”，经过本田中国方面设计师重新了外形和骑行结构之后，脱胎而未换骨，动力标准仅有11.7/8000（KW/rpm），15.0/7000（N·m/rpm），属于典型的节能通勤发动机经过有限升级后的产品。结合上面提供的配置情况，我们大致能拼凑出这款车的市场定位思路：凭借排量提供的综合动力表现和轻量化车身、不错的驾乘体感外加还算良好的配置和本田的质量口碑，向下，面对多数国产本土150cc级别的街车及运动车型能形成基本压制的效果，向上，作为街车又巧妙地避开了与强调速度和扭力响应性能的仿跑车和仿赛车的横向对比，15000--17000之间的售价是多数青年玩家能够接受的。然而，完全照搬自另一款准街车的没有档显的仪表和单梁车架限制了一部分lighter的好感，能看出制作组的“体贴”有限。可以说，这是一款综合品质还算可观，但是过于“明示”卖点（尤其是着意比其他同类车加宽的前后胎）的车子，让人欣赏的同时，心里也微有呵呵之感。
（图片来自网络）↓印度本田的独角兽190，以及中国本田负责CB190设计工作的美眉设计师。
（图片来自网络）↓没有档显的液晶仪表，以及土豪金的倒减震和短距刹车踏柄，注意上方是塑料边盖，不是双梁车架。
不过话说回来，玩车呢，最重要是开心（TVB经典台词植入O(∩_∩)O），暴锋眼配置很到位，市售车型中还有专用的摩旅边箱版本。发动机工作音效虽然远没有今年单缸女高音——GPR125拉至高转时那种顺畅到底、穿越耳膜与胸腔共鸣的绵密，但是拉高转的声效也算是颇为理想了，同时，暴锋眼的动力曲线也与幻影相差不大，这就带来了比较平稳顺滑的加速表现，虽然较大排量给加速共振区形成的效果比幻影突出一点，但仍然是一部不会轻易给骑手在震动方面带来压力的车型。风冷2气门简单的维护环境也提升了lighter玩家上手养车的友好度。电喷的限速余度给得恰到好处，表显124km/H是停供线，加上发动机偏省油的本质，让车子低转撑得住，高转么……还算看得过去也就是了。总而言之，是一部适合在春秋季节在铺装路面上以各种方式跑路的车子，但是夏季长途高速行驶，热衰减仍然是难以绕过的一道关。
综合评价：把“休（万）闲（金）车（油）”这个标准掐得精准到让人想抓一把人民币摔到那机贼设计团队脸上的一款车，但挺好的……
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Part.2 豪江的金皮狻猊——升仕·幽灵z250s
相比以往，在改革开放后于全国农用、低端通勤摩托车领域一直占据相当地位的渝系和浙系民间车厂——素有农用四天王之称的力帆、隆鑫、钱江、宗申外加一个春风，前四者迄今为止在国内最赚钱的市场之一仍然是需求量颇为庞大的农用、低端通勤和货运两轮、三轮车（含汽油机和电动机），因为无论城市还是乡村进行零散运输用它们实在是太方便了——最近5年来可以说是我国东南地区摩托车企业普遍崛起的过程。相当一批吸收了大量新时期国际小排运动车型设计和技术元素，并大胆地将营销对象定位在了青年核心玩家或准核心玩家身上的新兴摩托企业，通过长时间外贸和内销相结合的方式在更大范围内完成理念验证的它们，对于造型细节、工艺和性能的认识与传统摩企在车型主导团队的思想年龄上已经呈现出了代差，一批虽然还难言综合水平优劣，但却足以令人眼前一亮的新锐车型也正是由这些年轻企业的努力，才得以展现在我们的面前。
事实上，同时需要大家注意的是，这些企业们藏在这些产品“锐气”之下的野心和胃口，其实也是极其惊人的。今年意大利米兰国际车展上刷爆了国内摩托媒体人和摩托玩家眼球的超高配小排民用豪跑FK300r，就是来自广州飞肯集团与上海裴罗设计合作推出的一款车型，并号称技术含量力压同排量欧系和日系名跑的划时代产品。不过，这次介绍的并不是这款明年6月才正式发售的国产神车，而是另一款同样出身于广东系厂商豪江-大治的气质小排——豪江升仕z250s幽灵。
（图片来自网络）超跑范儿十足的FK300r
长久以来，100--400cc之间的小排就一直都是我国民用通勤和运动车型的主要市场区间，400--800cc之间的中排已经是目前国内合资与本土车企的开发上限了。政策、消费群体的观念与能力、技术成本考量都限制了我国企业在没有准确销售方向之前对900--1500cc+排量的大排车型的涉猎。纯本土的年轻车企在这方面的资金与技术研究积累更加单薄，使得它们更普遍地将研发重心放在对小排车型综合性价比或性能方面的精益求精上。今年年末悄悄发售的“幽灵”就是这一理念下的典型产物。
（图片来自网络）
应该说，并不是每一款今年的运动车型都和本田CB190r一样有那么突出的造型配置，事实上，幽灵z250s这台标准街车外形的车子，大致视觉效果上给人至少在第一眼的感觉是非常保守的。嗯，弄得连我这种习惯大惊小怪的人甚至初见时还以为豪江投放的是一款瞄准上世纪末某种科幻视觉艺术风格的致敬车型……顺带一提，非常搞笑的一点是，早年以国产越野上搭载的皓月系列高扭力发动机出名的豪江方面不知道是不是意识到自己把车子做得太中规中矩了，在车子发售后很是雇了几个水军在贴吧和摩托车论坛里发了一些或官方或非官方口吻的宣传贴子，有点祥林嫂味道地给大家科普这款车是如何内秀的，真是想想亦醉╮(←▽←)╭。
（图片来自网络）“你画风咋比我还老？” “丢雷楼谋！不许说！”
摸着良心说，升仕的外形从整体角度上来说中规中矩得有些不能于它细腻的设置相匹配，车体本身的粗略轮廓很大程度上继承了21世纪早期通勤摩托车的车体流线，即便是肌肉感丰沛的艏部和油箱线条也被扁、尖而过于修长的尾翼和“纤巧”得有几分拘束感的轮毂支撑柱在很大程度上削弱了视觉冲击力。唯有被精致包装的排气管翘起的角度才能让人在第一眼读出这是一款精细设计的运动车型，但是，这种感觉在切入到针对细节的视角当中来以后会被逐渐颠覆。
（图片来自网络）
倒置减震、轻量化车身与轮毂、一体成型海绵坐垫和全车LED加透镜主灯光的配置亮点都只是开胃小菜，大量专门设计的细节才是真正让这款车足以在2015年末期的国内市场获得一批核心粉丝车友青睐的根本髓味：可调的7角形全数字液显仪表使用橙色背景光，夜间比浅色调的冷光稍微养眼；双滚轴可调后视镜；发动机采用四气门和双机油泵，加上无缸套单层超薄缸壁和机油喷溅随车架循环的独立设计，令这款车冷却效率比传统单泵输出的油冷高，配合德尔福电喷系统的打理，这台发动机能压榨出18/8000（KW/rpm）、23/7000（N·m/rpm）的漂亮的纸面功率和扭力系数，从根本上解决了多数北方车友寒冬启车吃力的问题，虽然在夏季高气温环境下骑行这个数据必然大打折扣，但是相比系统层次更多的水冷系统，在材质状态稳定性方面多少还是占一点优势的，不过这也决定了这款车的实际保养其实并不容易的特点；车子的油箱、坐垫锁都采用了无锁孔设计，油箱盖和箱体外整流罩完全一体成型，其启动开关和坐垫锁的开关都位于艏部的电门孔旁边。车架的焊接和外装套件制作都是由机器人完成的，标准化工艺至少在形式上达到了业内首屈一指的级别。整车的综合技术含量和微配置水准与15500--16000元之间的淘宝售价对比来看，性价比高得简直可怕……
（图片来自网络）
但是——
必须说的是，尽管幽灵这款车的优点如此明显，我个人并不是非常看好这款车在国内青年运动车型群体中的销售成绩。主要的原因，有如下两个，很简单，但是也都是幽灵这款车自身难以绕过的：
其一，这不是一款在技术精密度上适合国内该排量用车环境的车型。国人一直以来对包括汽车在内的轻工业产品一直以来在技术含量上重表不重里的观念痼疾，给“贵就是好”、“贵的才需要好的保养”的不良思维大开绿灯。在世界各排量级别的摩托车四气门和水冷技术大行其道的今天，我国却仍然有数量庞大的旧构型发动机技术车型极其顽强地活跃在一二三线市场中，其主要原因除了总体规模小使得市场对摩托车技术含量需求增长很慢之外，也有很大程度上是因为在国内摩托车作为一种平均消费面貌十分廉价的交通工具几乎没有人会如同对待汽车一样细致进行保养维护，粗暴使用、损而不修、过早遗弃等使用劣习，使长久以来在国内市场想要获得销售佳绩的摩托车必须保证具有核心系统结构简单耐用（“开不坏的本田”为代表的老发动机技术）、能承受频繁的粗暴甚至反规则操作（二三档起步、无离合换挡、带人强制翘头、高档爬坡、频繁原地高转等等）、能在极度恶劣的环境下仍然保持工作能力（海南、云南、西藏摩旅党的杰作）等等特点。而反过来，一款技术含量较高、系统精密性和自保障水平较低的车型，难以和时下多数国人（尤其是作为公路运动车型主要消费群体的年轻人）这种用车环境形成形成对接匹配，其销售量和质保维修面临的压力与挑战也就可想而知了。
其二，这是一款造型和气息上过于“成年人”的车子。需要说明的是，我本人并不对这种厚重低调的造型有任何偏见，它所包含的偏理性审美态度甚至可以说和车子本身的技术标准指向存在着某种程度上的契合性，和市场主流的青年向车型相比，它的色彩不喧哗，动力不运动，甚至形象也算不上靓丽，只是抱定了沉稳内秀的本质，“性格”多于“态度”，比起代表速度和灵活的街/跑车，它更像是以一种带着自我价值低调扮演骑者生活中固有的一部分。你在压弯、兜风、玩特技的时候，肯定不想乘着这样一个形象敦厚的家伙，但是在漫天星斗下载着你的她或你的他，漫而不慢地驶过城市的路灯下时，你也许会期待陪伴你们的是这样一款有气质和韵味的两轮伙伴。
嗯……文艺腔耍完了，上面这段话所说的内容归纳成一句，就是这种形象定位和我国目前占据市场主流的运动车型是存在较大差距的，虽然有匠心，却不太容易被人们所感受到和承认。不过需要申明的是，这个造型设计对于厂商来说并不是无的放矢。事实上，根据网上传言，幽灵在设计之初正是计划投放以英、德为主的欧洲市场的一款外销车型，主打城市/乡村家用通勤多功能小排市场，其与国内潮流风格有一定差异的外形由来也许正是这一背景。
（图片来自网络）仪表例图，嗯，你没看错，又一个杀千刀的没档显……
据资料显示，在研制阶段，这款车的试生产版本在曾经送往德国进行测试，并取得了德国交通部对排污、噪音水平的上路环保许可，今年早些时候已经有少部分车型投放英国市场，不过销量情况未知。希望在明年上半年的新一轮车型竞争中，会有机会见到它的不错表现吧……
（图片来自网络）
综合评价；技术上的投入堪称业界良心，但是在审美标准和用途指向兼容性的建设上却还不够机贼……年轻的团队，略显堪忧的营销，但有着大胆的冲劲，未来潜力颇丰。
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Part.3 永源的新皮影——永源枭风1号YY350-9A
说起国内小排厂家，永源可算是近几年小排市场被车友吐槽频率最高的一家。从汽车生产起家的它，在摩托产业规划方面一直以来都主要围绕着同一款发动机做文章的战略可谓功过两开，在产品造型上的奇葩路线也同样如此。利用国内车辆造型知识产权条款的特点（或者说漏洞），永源战隼系列仿跑产品的形象一直奉行拿来主义，最大限度地利用了“脸熟”的优势去争取市场。初代“战隼”的外形直接使用了民间组装仿跑“地平线”初代包括仪表在内的全车造型，但实车提供了远高于地平线可选配置方案的各种系统（包括台湾正新真空胎、斜纹刹盘、加粗倒置减震、消音排气、双梁车架、更好的漆水以及德尔福电喷）。嗯……虽然这些配置在今天看来在品牌小排车型里只能算是中等水平，但是原本是为了规避原创外形风险而使用的“地平线”造型，却出人意料地令初代战隼取得了青年车友群体中“接地气”的优势，加上350cc排量和同步双缸声音以及电喷等配置和淘宝市售仅16800元的平均标价，其还算优良的性价比对可用资金有限、喜爱跑车外形又对车子实际性能要求不高的工薪阶层来说是颇有吸引力的。
（图片来自网络）战隼一代，配置在当时挺高了
虽然没有确认过战隼初代的具体销量，但是可以相信的是这块七拼八凑起来的敲门砖所取得的销售成绩至少还是令永源官方比较满意的，最明显的证据就是，在初代车型发售了1年多之后，延续初代战略、换装了地平线r2款造型的战隼二代悄无声息地又出现在了贴吧和淘宝的店铺里……仍然是全车1:1对照制作。除了发动机、排气和轮毂仍然出于节（懒）约（得）成（动）本（手）的考虑沿用了上一代战隼的造型外，风挡、手把、上联板和仪表都按照高配版地平线S款的标准重新配置了。
（图片来自网络）战隼二代……连轮毂都没换←_←
但是，随着网络市场上各种高水准民间原创摩托配件和零售发动机（含战隼同款350cc发动机）的日渐充盈，许多组装仿跑的配置方案在细节美观度和可选灵活性造就的性价比，已经提升到了一个可以与品牌小排吸引力形成不对称优势分庭抗礼的水平上。甚至部分配件货源和组装工艺完善的民间作坊反过来凭借完全相同的配置规格下更为便宜的网络直销价格直接威胁战隼二代的市场。战隼二代的亮点和卖点相对于前作乃至同期竞争的作坊产品来说发生的巨大缩水。加上一直以来利用地平线外形造车对品牌形象带来的不良影响，以及业界一直以来对永源“与作坊车竞争”的诟病，迫使永源不得不重新思考自己的产品形象战略，而思考的结果就是，丫一咬牙，一跺脚，痛下决心：抄国人的么出路，爷抄老外去！
于是，一年后，1:1仿川崎ninja-250的战隼三代横空出世，在2015年初的重庆摩展时堂而皇之地摆在了川崎展台的斜对面……
（图片来自网络）↓战隼3代
（图片来自网络）以及川崎小忍者↘
……好吧，坑谁不是坑呢。
以上这段故闻放在今天要介绍的永源枭风正篇之前，只是想说明一下，永源这次推出的这款街车上，或者说在2015年战隼三代的喧哗和争议之后，其实是已经抱有着某种程度上的改革决心的，不过于此同时，应该说这也是这款350cc发动机的价值挖掘殆尽时的无奈之举。
在街车和小排巡航车领域，永源在以往其实并非没有尝试，早期在造型上模仿20世纪末宝马出品的旅行车F650cs制作的永源战豹YY250-5A，使用一款双缸水冷250cc发动机（传说350cc双缸发动机未经扩缸的版本），结构细节上同样是1:1照搬，当然，这一设定和造型上自7、80年代遗留下来的浓郁“末世机械主义”（疯狂麦克斯和北斗神拳既视感）风格同样承受了较多的诟病。不过，它从其参考的原型F650cs上一脉继承的各种针对旅行携物、载人、越野、长途骑行的功能细节却具有着极高的实用价值，除此之外，厂家在配件本土化适配性上的调整，以及250cc双缸水冷电喷发动机提供的14.5/7500（KW/rpm）功率和相对优良的启动可靠性上，也使它成为了其诞生时代国内为数不多的纯土产专用摩旅车。抛开原创性和综合质量不谈，这款车在实用角度的横向对比上其实是有些亮点的。
（图片来自网络）宝马全地形旅行车F350cs
（图片来自网络）细节可圈可点但是质量稳定性一般的战豹250……嗯，还有那诡异的鬣狗状车身的风格
自这款“战豹”之后，时值战隼系列的大热，永源在街车领域沉寂了近2年的时间，才重新推出了这款“枭风1号”（以下简称枭风）。
（图片来自网络）永源枭风1号
必须要承认，这款售价和战隼初代同样定位在16800±元的枭风在外形处理上是首先让我感到亮眼的地方，尽管相当一些细节上仍难逃引用别家产品创意之嫌，但是这款车给人的顺眼程度，可以说是在永源摩托产业生产线开动至今水平最高的。一款车想要让人们喜欢它，大轮廓的讨巧是非常重要的，因为骑行过程中，旁观者无论是驾车还是步行，相对速度都非常大，细节造型成为了绝对次要因素，整体线条的美观以及车子和骑者的结合度是旁观者审美评判的第一因素。在这一点上，枭风的设计是非常成功的，直接取自战隼III简洁而敦实的高尾翼，使车体后半部看起来紧凑而有张力，前车身使用的纯弧形油箱整流罩搭配两侧车身上轻度外括的折翼状整流板与紧凑而略显保守的宝石头车头的结合，加上下方的底部整流罩，使车子从侧面看起来有远超一般小排街车的厚重与丰满，尺寸上几乎与隆鑫650相差无几。而分叉的单侧双排也处理得十分简短而富有立体感，但同时，其横向外张的幅度又和车体本身侧面的流线轮廓契合度颇高，加上亮金属色的排气口部回压筒整流壳的形状在几何线条上和两肋的折翼状整流板形成了一定的协同性，可以看出整车轮廓和线条的匹配无疑是下了相当功夫的。而在细节上，枭风的整流罩、尾翼和座板间隙处理、焊点和漆水发挥了永源自战隼系列积累的工艺优势，也算可圈可点。仅就外观上看来，这车的做工可谓尚有良心。
（图片来自网络）敦实大方的车身设计，颇有美式中排级别运动街车的格调
然而，一但深究至细节，现成主义战略的机贼之处就暴露无遗了。抛开组装车上随处可见的同款碟刹盘和轮毂不提，车体并未配置全套LED、使用正置减震和非可调后减震、实际排量320cc原封不动的发动机加德尔福电喷（诡异的是，在媒体放出的宣传图上功率有19+KW和17+KW两个版本，图片居然还是同一张←v←但是，是否真的针对车型调整过，反正我是信了……），大量配件和永源以往车型以及淘宝组装车产品通用。虽然在综合性价比上大致还算是无损，但反过来看它精心设计外观的用意，不得不让人怀疑这是种题内稀松题外补的行为……
（图片来自网络）用了很多平价市售配件的枭风
客观地说，部分使用低端配件的行为在国内厂商的车型上并不少见，但永源从战隼初代开始就和地平线扯上了关系，以成熟的外来设计围绕作为卖点的发动机制作产品这种急功近利打开市场的投机战略落得了一个和地平线竞争的暧昧名声也是在所难免的事情。不过，眼下这款大量采用原创元素并取得了还算理想造型特色的车体，在某种程度上也彰显出了永源作为一个跨四轮和两轮领域的厂商设计能力，也可能是永源的两轮战略有了转变的一种预兆。原本，从很久以前就有不少车友认为，对于这款实际排量320cc的水冷发动机在近似排量车型中并不十分突出的性能来说，在运动车型中性能标准没有那么极端的街车上使用实际远比安装在仿跑上更为合适，同步双缸的缸体声音和标配排气结合的效果虽然依然存在中低转发虚的情况，与国内近似排量的钱江小黄龙300双缸八气门音效无法相比。但对比其他国产双缸街车的音效仍然略有优势。搭配运动感十足的钢管握把、150宽体后胎、大尺寸圆盘碟刹和有默认熄火机制的单支撑架，即便大量使用平价配件仍然不能掩盖它的吸引力。更加厉害的是，永源充分吸收了网络销售平台近几年大行其道的作坊组装车的“自选配车”销售模式，在同一个车型上推出了近10款不同配色和漆面的组合方案，周道而又霸道地狠狠鄙视了一把其他所有大小厂家车型那可怜的配色可选范围，这不得不说是一步颇有点高明的营销棋，只是具体的销量如何，还得看消费者老爷们的心情了。
（图片来自网络）凶残的配色选项
综合评价：抛弃了纯粹拿来主义，永源在投用户所好方面反而没有了原本过分拘泥于制造卖点捕捉眼球的枷锁，得以用更理性的态度去做好一款有思想的产品，该说是浪子回头呢，还是终于懂得认真去骗钱了呢……不过，（充足的排量+逼格十足的声音+运动型街车中尚算理想的速度性能）/16800的价格，这个性价比是谁也不能无视的。但对我个人来说，如果要选择它，那么最重要的原因，可能只是因为它是一台如此好看的车子而已。
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Part.4 钱江家肩负重任的幼子——小黄龙BJ-250
钱江“龙”系列运动街车自蓝宝龙150时代凭借良好的性价比和还算不错的外形给大家积累下来的好印象，在近几年几乎彻底被来自中排街车黄龙600和小排街车蓝宝龙300的各种不佳消息（含部分动机不一的钱江黑）所掩盖了（在此处应对著名猪队友——钱江售后团队在这个过程中做出的努力报以雷鸣般的掌声╮(╯▽╰)╭）。但是有趣的是，这两款车型尤其是前者的销量至今仍然居高不下。其实这也不难理解，作为国产运动中排唯三的空白填补者之一，同时也作为钱江拳头产品的第一款有限土产四缸两轮运动车型，黄龙600（以下简称龙6）身上承载了太多人对国产中排（主要是性价比和合法性）的期待和怨念，光鲜的“国产首款四缸中排”名头为龙6带来了想甩也甩不掉的关注度和地位定义。但反过来，这种一厢情愿的仁厚和钱江在技术领域尚存缺陷的客观现状，又共同造就了眼下龙6在眼下这种尴尬的舆论处境中骑虎难下的情况。在此之后，钱江将双缸蓝宝龙300（以下简称龙3）投入了中高端小排市场，这款车凭借相对龙6更为简单可靠的发动机结构和【比较】良好的质量稳定性一定程度上稍稍淡化了龙6苦唱独角戏的局面，钱江贝纳利在今年米兰车展上围绕这颗300cc动力平台推出的几款原型车，也从侧面印证了官方对它质量和性能表现的认可。不过，龙3并不是钱江贝纳利在小排领域唯一的新车，今年晚些时候，被传说了许久的单缸小黄龙——BJ-250成为了“龙系列”最新的成员（以下简称龙250）。
（图片来自网络）朴实简单的欧风——小黄龙250
由于出身名门，龙250的评测和试骑报告从正式露面后到现在一直没有断过，以一款现阶段国内性能参数上与宗申前几年的拳头产品NC250相差不多、压缩比达到11.2:1水平的强势单缸水冷发动机为核心，加上精心规划的车体外形流线和控制在155kg上限的整备质量（这是一款非全覆式整流罩的街车而非仿跑），支撑起了这款车18/9000（kw/rp/m）、21/7000（N·m/rpm）的凶残实测指数，以及不逊于龙3的百公里加速能力，当然这一切都是建立在比龙3更大的震动感基础上的，实测极速水平处于120km/h+，对比其参数，这意味着它是一款动力起爆点主要覆盖中段转速的车型，在各种路况下表现更为均衡，单缸水冷的简化配置也更符合养车环境粗糙的青少年玩家。这些性能上的特点和它异于龙系列前三作厚重柔顺外形印象、充满棱角和立体感的刚性造型元素，将钱江贝纳利在250cc这个车型领域追求突破的迫切愿望表达得淋漓尽致。
（图片来自网络）
这款车没有沿用龙系列标志性的侧置后减震，而是非常现实地利用一根50°角的中置减震搭配油箱后壳板较小的倾斜角和更紧凑的编制管车架将车子的重心几乎完全压缩在车体前半部分，加上位置稍高的脚踏和略翘的尾翼角度，迫使骑行者在驾乘过程中在更多时候会自主去选择塌腰或俯身的低姿态进行骑行，加上它针对这款车重新设计的特色后摇臂承重结构，展示给玩家的轻量化运动车型概念可以说是颇为直观的。只是造型上相对“低调”的表现，让人很难在这个看脸的时代在第一时间对它产生足够深刻的印象……
（图片来自网络）“哥们别哭，虽然你不能站起来撸……” “……走开。”
严格来讲，龙250虽然和龙3在净排气量上基本处于类似级别，但是它的定位其实是很微妙的。回忆2012年时，在龙6上市后，龙3方案存在与否还是个未知数，当时作为市售运动小排标杆的恰恰是豪爵铃木的GW250，凭借舒适驾乘、稳定的性能和优良的动力为2w+的价格完美背书。本土消费群体对“小排版黄龙”的呼吁方向难免大量参考了这款至今也是十分经典的小排街车中展示的元素，钱江贝纳利可能在龙3的设计理念确定过程中参考了这种市场的呼声，不过结果在现在看来并不是十分理想，它在龙6的设计中暴露出来的硬件整合水平缺陷有相当一部分延续到了龙3的身上，典型如醒目的车重（GW在这方面同样表现不佳）、车架承力部位强度以及部分由于工程整合粗糙导致的硬件冲突（贴吧甚至曾有学生车友提车回家过程中外伸的线路被风扇打掉的事情发生）等问题。但由于双缸发动机相对简单的结构，对比龙6四缸机体获得了更好的运行平稳性（嗯……只是相对龙6而已，在这一点上跟当初设想中的PK对象GW相比……只能说天气好晴朗←_←），搭配各种还算给力的硬件配置和一个没什么卵用的绵密发动机工作声音，拿出了一个与GW刚正面的价位，使龙3勉强成为了一台在市场定位上和GW技术级别对等、但口碑和技术亮点很难与之抗衡的车子。相比之下，今年发售的龙250和龙3在市场领域定位上有了不小的改变，但面对已经插旗邀战的各大名品同级车及准同级车如CBF190、升仕·幽灵250、更早一些时候的雅马哈飞致250乃至进口货Z250SL，这个挑战可以预见也是有些难度的……
（图片来自网络）龙3和劲敌——成熟大气的一代良品：骊驰GW250
不过，这并不意味着龙250没有自己的优点，除了外形和驾乘风格的转变，龙250在细节上改进方向性也十分明显，它在大致继承了龙3的握把和现实系统格局的基础上增设了电子仪表档显，取消了运动型街车上不多见的双闪开关，并继续使用了蓝宝龙150和龙6经典的宽体宝石头灯，相对较高的底盘和较短的轮距令车体在复杂路面和浸水路面上的通过性较采用半隐藏底置排气的龙3有所加强，保留下来的电喷供油形式免除了蓝宝龙150在寒冷环境启动难的问题，与龙3同款的倒置减震更是强化了。结合17800的淘宝售价来看，这款车的性价比和设计接地气的程度可算是龙系列乃至上一段列举的几款竞争对手中最佳的。而比龙3还大的油箱更是直接继承了蓝宝龙150的精神，可远可近、可快可慢，年轻人多样化的要求对于这款单缸车来说都可以得到比较切实的满足，应该说，这一点回归朴实的定位，反而是龙250最大的亮点。
（图片来自网络）龙3和龙250的仪表
（图片来自网络）龙250是一款多用途领域表现更加突出的运动化街车
在这里，要插一段题外话，从亲民的朴实单缸小排（蓝宝龙150）到突破性和争议性并存的四缸中排（龙6）、双缸小排（龙3），再回到朴实过硬的单缸小排（龙250），在许多消费者的角度来看，钱江（贝纳利）似乎是在自己的事业道路上走过了一个漫长的轮回，也似乎是它从过分自信的踌躇满志到被打回原形重新奋起直追的过程。不过就我个人的角度来看，尽管诚然龙6从很多方面来说都不能算是一款很成功的四缸试水产品，但从龙6开始，钱江在摩托技术领域形象的嬗变不能用单纯的“长子现象”作为结论来概括。倒是之前一位贴吧的车友对钱江技术上“四缸不如双缸，双缸不如单缸”的揶揄我认为最贴近问题的本质。单缸车是摩托车最原始的形态，也是摩托这种起源自自行车的内燃机两轮车型所能够使用的最基本的发动机缸体结构类型，它拥有的技术含量可以达到一个极高的水平，但是限于或者说得益于发动机本身宏观结构规模的限制，其总体工程整合难度超过一款中低精密度的异步双缸发动机的时候却并不是很多，这个整合范围即便放大到了搭配这些发动机的整辆车来看依然如此，甚至尤甚，因为在此同时开发者还要照顾包括各部件用材、驾乘感受、全车耐久度等彼此关联的各项内容。在对重型车研发经验为零、又在各个子系统之间工程整合能力上本来就是弱项的钱江来说，就成了得了脚气又长了鸡眼的阿克琉斯之踵，没法不伤上加伤……
（图片来自网络）龙系列4款车型全家福
总结：作为家族的新成员，龙250在它血统性弱点上的继承程度是人们关注的一大重点。比较不巧的是，就在2015年12月31日也就是昨天，百度摩托车吧的这个帖子【http://tieba.baidu.com/p/4243635002】传出了龙250电线故障的消息，但是目前为止，这一问题出现的频率还并不是很多，真心的希望，这次只是这款钱江新车身上的偶发现象。但在希望的同时，也请厂家认识到，一个车款最佳的故障处理，不应该是客服和技术人员一遍遍的对同样问题的反复折腾，而是在基础实验中尽可能全面地确认问题和认真提出解决方案，毕竟，一个值得被托付希望的优秀厂商，不应当抱着前进的美好理想一次次倒在相同的陷阱里。
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part.5 反平俗的玩乐主义产物——阿普利亚cafe125
几年前，比亚乔在大陆和代理商宗申联合发售了2款“都市印象”休闲太子，一款是高配的125cc顶杆发动机，一款是中配的150cc链条发动机。两款车在整车格调上释放出的浪漫温文与细节配饰元素组织上的精致用心令人难忘，尤其是蓝色款的都市印象150，车体被大量运用的曲线和倾斜面以及亮色镀铬配件营造出了带有鲜明的20世界2、30年代欧美资本黄金时代的奢靡主义韵味，加上起伏绵柔得有些夸张的一体化坐垫、向后探出的大弧形后泥瓦与透光镜面15°上仰的头灯，传递出的是一种与线条刚毅豪放的美系太子和布局紧凑均匀的日系太子车完全不同的形象理念和驾驶文化，如果说前两者分别是不羁和精谨的代表，那么这款车以及以之为代表的这一脉欧系复古太子的形象语言，应该就是“文雅的放荡”，简而言之，便是“风情”。
（图片来自网络）曲线浪漫的宗申比亚乔--都市印象150
——看看，谁说欧洲佬不如岛国佬机贼？人家卖的就是这份足堪玩赏的鲜明逼格。何况，是一份在大陆只卖8500元、转速、车速、档显一应俱全坐姿舒坦的经济适用型逼格。在前几年大陆市场上欧系复古小太子还是一片白地、日系复古的价值还不足以唤起市场积极性的时代（现在差不多也是），从20多岁到50岁之间都有这款车型的拥趸。直到去年，也就是2015年最后一季度，这款车还发售了平衡轴内置的新版本，足见其市场寿命周期之长。也从侧面说明了当物质水平提升使相当一部分民间两轮用户完成从“用车”到“玩车”的转变之后，除了以基本运载、通勤、代步为目的的骑行应用之外，人们对于工薪价格级别摩托车所包含的气质元素和舒适特性其实是存在着一定需求的。换句话说，在当下，当品牌、质量和价格等条件基本对等的前提下，一款美丽的、更符合我们内心对自己骑行感受的车子，要比具有更丰富功能和实用性但却样子平平、骑行感受淡而无味的车子更能获得多数资金充足的人的青睐。不过反过来，在形象优良的基础上又具有较大可玩性开发潜力的车型，等于是拥有了“玩车”这一标准领域内更高的含金量，而同时，也代表着它必然将更加远离传统通勤摩托车的价值象限，这一点，在阿普利亚去年发售的cafe125身上体现得比较明显。
（图片来自网络）
和跑车款的阿普利亚GPR125同时发售，对于卖家和买家来说都是一种增添可选灵活性的策略，但是从车子本身的角度来讲，GPR（德比）125和它系出同门的孪生哥哥——鼎鼎大名兼经典弥久的RS4 125几乎一模一样的定位使它的抢眼程度比同时发售的这款搭载了同款发动机的街车要高出一大截。高达15马力的输出不能掩盖125cc排量本身的贫弱，加上限于车型而相对GPR125显得低调得多的形象，cafe 125第一眼看上去俨然成了一个GPR125伴随发售用来占领同排量市场空间的附属品。但它所扮演的角色定位其实野心是相当大的，较高的发动机悬挂，较大的前后轮距，轻巧紧凑但配置较高的动力和车体结构覆盖了个人勤务、轻越野、街路旅行乃至一部分mini车的元素区间，换句话说，这小家伙除了贫弱的低扭使它不便在后座搭上一个一百多斤的妹子/汉子/大米袋子搞运输之外，可以胜任几乎任何一种城市&近郊骑行需求。
——私以为，这是一款真正意义上向国人展示欧系纯玩乐主义奢侈品理念的精巧小车。它通俗，但自己的格调一点都不俗。名为cafe并没有限制它向着年轻细腻的浪漫主义风味去发展自己的面貌，小巧浮凸的立体头灯和小风挡充满了运动气息，宽大的轮胎和短促小巧却五脏俱全的尾部，如同仿跑般以夸张角度向后探出的牌照架、环状的扶手搭配有金属隔离片装饰的高角度排气，把“青少年”风的简约整洁和张扬活力的特色彰显得一览无余，宽大的前后轮与友好的坐高设定又使之拥有了充分的公路运动潜力，只是完全取消了机械现实机构的液晶显示面板略显得有些呆板，尽管同样是可调（还是需要电脑调改？）的多功能多画面仪表，但因为缺乏了实时油量和档位显示，让整车活泼轻灵的韵味有了一个不算瑕疵的瑕疵。尤其令人无力的是这货居然在自检状态下表显内容中是有档位显示区块的，但是实际骑行工作状态是看不到的，作为一款异域引入的品牌车，人性化考量不足没什么可怪罪的，但是这种“我有档显但是我就是不给你用”的设定，就有点冷玩笑的意思了。另外，液晶仪表在白昼状态下的显示醒目度受自然光强度影响太大，在数字液显形式原本就不如机械指针刻度直观的前提下，视力不佳的玩家骑行中就更不容易辨认具体参数了，这是值得批评的地方。再者，就是偏街路的减震调教，比较绵软的前后减震使路面回馈有欠敏锐，一定程度上也降低了这款车最直观的骑行乐趣。
（图片来自网络）不知道算是个性还是有病的液晶仪表和比较娘的减震……
由于和GPR125搭载了同款发动机，cafe 125动力性能差异方面除了使用了有别于前者电喷的化油器体制之外没有太大的独立性可言，发动机有品牌保证的过硬质量，与它特殊设计的短行程结构带来的后段发力特性以及125cc在油耗上的优越性使得它的拥趸不吝惜始终把转速吊在8000+的转速，让它扯开嗓门唱出类似两冲时代那富有质感的嘶鸣高音（虽然弱气了10倍左右，但绵密就是绵密，嗯……）。12.1/1的压缩比提供的充沛动力与制动效率良好的刹车系统相结合，在成熟的轻量化摇篮车架设计支持下让它在20--95km/h的速度区间内几乎可以随心所欲地反复变化，在城市多拥堵的路况下通过性远超受自身车重和尺寸限制灵活性的250cc、300cc甚至部分150cc的两轮车型的表现，只不过想要跑出宣传的130km/h极速，还是需要玩家牺牲一下坐姿（俯卧）和安全性（车体重量不能很好地压住风飘）才行。
（图片来自网络）凭良心说，设计坐姿还是很舒适的
综合评价：总体来说，cafe 125是一台套了咖啡之名的原生小资公路运动车，富集了灵动、轻巧、贴心、友好以及有限的犀利等一切轻玩乐主义必要的元素，无论在逼格还是形格上都能满足工薪青年乃至少年男女消费群体对自身在各方面的匹配需求。但必须要讲的是，这种设定本身所瞄准的消费群体在大陆并·不·是·一·个·成熟的市场区间。它和作为跑车成名已久且有着明确的、成熟的自我群体定位的GPR125最大不同点在于：它是肩负着把“下限排量时尚性能运动车型”这一物种概念在中国大陆市场建立起来的责任的。“最强的125”之名和所附带的价格级别是一把双刃剑，大陆地区消费者观念中在这个排量上对车子性价比优劣的评判定位仍然多数停留在低端通勤和运输车型的旧概念层面上，没有GPR跑车的鲜明外形，作为街车的cafe 125在这一排量级别有着太多的价格竞争者，也限制了它在中壮年及以上年龄段玩家心目中的接受度，主打年轻小资牌的它能否在销量上取得成功，还是要看城市青年玩家在理念上能否和它形成足够的交集了。
（图片来自网络）休闲骑游是未来奢侈品化的家用摩托车市场的一大应用方向
（后见75楼）
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两轮爱好者的亲们大家好(づ￣3￣)づ╭❤～，我是小排狂魔阿爬。
之前发过两次集中贴，分别向各位介绍了淘宝有售的仿跑摩托和山寨外形的品牌或非品牌仿跑摩托产品，嗯，因为时间太久了估计大家已经成功地忘记了……不过鉴于反响还算可以，个人觉得还可以将工薪价格的摩托车继续向大家介绍下去，毕竟，无论是越来越堵的城市交通，还是对座驾造型犀利度日渐提升的追求，摩托车这种特殊机动车在我国当代的需求量在未来都必然会持续保持着一个上升的趋势。尽管模糊而又参差不齐的国内各地地方交管规范和限禁摩政策（含部分丧心病狂的禁电动车地区）始终在限制着这个市场的发展，排放水平的技术与成本门槛又制约着它以廉价而有质量保证的姿态追赶上环保交通理念的脚步。而从消费者群体的角度来讲，早年的消费者常年对摩托车这种交通工具的印象停留在125cc铃木/本田合资通勤小太子（参考刘德华《失孤》中的小红摩托），以及125/150合资或国产中尺寸顶杆太子车（凸凸托托咚咚duangduang的拖拉机音效上线）上面，另外，市售的品牌产品中，搭载大规模整流罩、宽胎和数字仪表的公路运动车型1.1-4w之间的价位也令前10年主流消费理念下有一定家庭支出负担的消费者不太容易接受。不过随着近10年青年一代摩托消费者的崛起，加上大陆本土摩托领域日渐趋向活跃的中小排休闲造型车款市场，它们逐渐取代了品质和寿命（含被交警和拖车就地正法）难有保证的【某石出品】在以往所占据的相当一部分市场份额，成为了城市休闲交通的主流，今天为大家带来的就是这样一批车型。
本次介绍继续秉持一贯以来草根视野，所介绍的车型都具有以下几个特点：
1.仅限公路范围运动车型，即街车及仿跑车。越野、巡航、太子、特型车不再此范畴内。
2.仅限人民币2w元以内，国内外正规注册品牌产品，且在淘宝等全国同步公共平台有售的车型。
3.仅限2015年内上市的车型，因此奔达火舞250、春风NK150等车型未计入其中。
4.仅限400cc以下的小排量公路摩托车。
这几项限定，主要是为了保证所有的在选车型都复合市场的一线审美和性价比规格，同时价格也是多数工薪阶层摩托车爱好者能够承受的，当然，车款质量源乎厂家，车型喜恶在乎人心，本次介绍仅代表个人意见，排名不对应先后。可能存在遗漏，并非有意，望车友们见谅。
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上篇————街车篇
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Part.1 本田CB190r/CBF190 暴锋眼
本田和铃木一直以来都是国内合资通勤车型最大的赢家，除了进入合资领域的时间早之外，也和两家的早期小排量顶杆、链条发动机——尤其是本田的C字头机器从很早开始就占据了国内山寨及授权生产的非本田合资摩企的生产线有很大的关系。可以说，从通勤及家用摩托车走入中国大陆起一直到今天为止，这两家企业及其产品都是同步伴随着这段历史发展过程的，所谓近山明山，邻水知水，这两家企业在产品更新频率最快的小排量车型市场推出的每一代产品的造型和排量，也都十分直观地反应了其时在大陆市场上主流的小排量摩托需求趋势的变化。本次本田分别在五本和新本推出的CB190r & CBF190r，无疑是面向当前以青年人为主要消费群体的国内通勤、运动多用途城市公路车型市场的改变所进行的产品调整。
（图片来自网络）
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作为今年后半年小排市场的一大，或者说两大（没错，我到现在都没分清楚CB190和CBF190到底区别在哪里）热门产品，包括骑士网的呆子在内的摩托评测播主们毫不讳言地称之为“幻影150的后继者”或之类的角色。很能说明问题。前三年在包括百度摩托车吧在内的几个摩托车群体口中评价颇高的品牌车款幻影150，由于在通勤、运动、休闲路跑和居家运人运货这四个方面的能力定义过于平均和保守，相对于在近两年诞生的以春风150NK为代表的一批国内新锐造型小排在性质上向运动时尚方向较大幅度倾斜的趋势，几乎是在2014年内骤然在横向对比中变得黯淡了下来。抛开技术水平和质量稳定性不谈，国内小排市场这个敏感性极高、调整余地极其宽绰的领域在视觉美感与纸面配置上的翻新升级速度，已经在不知不觉当中达到了一个较高的水平。尤其是在类似KPR150/KPR200这种跨界意味颇为强烈、却又在赛道上有着可用表现的车型出现后，很大程度上助推了国内小排公路运动车型的改革潮流走向。本田这次车型的选择，也不难看出在这方面的考量。
（图片来自网络）↓CB190概念图
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——简单来说，本田这次放出用来接幻影班儿的，就是一款标准的跨界车。
其实，这一点在暴锋眼的名称和车子形象曝光后就已经非常明显了。可以看出，本田社的技术实力和配置理念确实十分成熟，销售眼光也很毒（机）辣（贼）。外形上来看，车子的空速整流形体犀利，和单头灯一体化的头罩没有沿用2010年前后作为运动街车主流的宝石头，而是使用了更激进的楔尖形，和流线顺柔的车体结合还算顺畅，165-180之间中等尺寸的车手标准骑行姿态下，正面和侧面观察人车结合效果还是不错的。配置方面，虽然不高，但是由于设计很用心而也显得颇有潮感，轻量化车架，全液晶可调仪表，前倒置减震，日清刹车，全车LED，半隐藏排气，184cc的排量，由于油箱和整车骑乘结构都是朝运动角度设计的，加上减震前软后硬，骑行时随着迎面风速提高会令玩家有主动压低身体加大攻角的自然反应，嗯，真真全然是一副鼓励Rush各种弯道的架势……
（图片来自网络）↓有跑者气息的CB190
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但是，跨界车也分高标准和低标准。和有着为认真综合调教与设计的高标准跨界车相比，不得不很遗憾地说，这是一款造型被“刻意美丽”的万金油车。其发动机、仪表和车架的原型，是一款来自印度本田之前在当地发售的“独角兽190”，经过本田中国方面设计师重新了外形和骑行结构之后，脱胎而未换骨，动力标准仅有11.7/8000（KW/rpm），15.0/7000（N·m/rpm），属于典型的节能通勤发动机经过有限升级后的产品。结合上面提供的配置情况，我们大致能拼凑出这款车的市场定位思路：凭借排量提供的综合动力表现和轻量化车身、不错的驾乘体感外加还算良好的配置和本田的质量口碑，向下，面对多数国产本土150cc级别的街车及运动车型能形成基本压制的效果，向上，作为街车又巧妙地避开了与强调速度和扭力响应性能的仿跑车和仿赛车的横向对比，15000--17000之间的售价是多数青年玩家能够接受的。然而，完全照搬自另一款准街车的没有档显的仪表和单梁车架限制了一部分lighter的好感，能看出制作组的“体贴”有限。可以说，这是一款综合品质还算可观，但是过于“明示”卖点（尤其是着意比其他同类车加宽的前后胎）的车子，让人欣赏的同时，心里也微有呵呵之感。
（图片来自网络）↓印度本田的独角兽190，以及中国本田负责CB190设计工作的美眉设计师。
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（图片来自网络）↓没有档显的液晶仪表，以及土豪金的倒减震和短距刹车踏柄，注意上方是塑料边盖，不是双梁车架。
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不过话说回来，玩车呢，最重要是开心（TVB经典台词植入O(∩_∩)O），暴锋眼配置很到位，市售车型中还有专用的摩旅边箱版本。发动机工作音效虽然远没有今年单缸女高音——GPR125拉至高转时那种顺畅到底、穿越耳膜与胸腔共鸣的绵密，但是拉高转的声效也算是颇为理想了，同时，暴锋眼的动力曲线也与幻影相差不大，这就带来了比较平稳顺滑的加速表现，虽然较大排量给加速共振区形成的效果比幻影突出一点，但仍然是一部不会轻易给骑手在震动方面带来压力的车型。风冷2气门简单的维护环境也提升了lighter玩家上手养车的友好度。电喷的限速余度给得恰到好处，表显124km/H是停供线，加上发动机偏省油的本质，让车子低转撑得住，高转么……还算看得过去也就是了。总而言之，是一部适合在春秋季节在铺装路面上以各种方式跑路的车子，但是夏季长途高速行驶，热衰减仍然是难以绕过的一道关。
综合评价：把“休（万）闲（金）车（油）”这个标准掐得精准到让人想抓一把人民币摔到那机贼设计团队脸上的一款车，但挺好的……
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Part.2 豪江的金皮狻猊——升仕·幽灵z250s
相比以往，在改革开放后于全国农用、低端通勤摩托车领域一直占据相当地位的渝系和浙系民间车厂——素有农用四天王之称的力帆、隆鑫、钱江、宗申外加一个春风，前四者迄今为止在国内最赚钱的市场之一仍然是需求量颇为庞大的农用、低端通勤和货运两轮、三轮车（含汽油机和电动机），因为无论城市还是乡村进行零散运输用它们实在是太方便了——最近5年来可以说是我国东南地区摩托车企业普遍崛起的过程。相当一批吸收了大量新时期国际小排运动车型设计和技术元素，并大胆地将营销对象定位在了青年核心玩家或准核心玩家身上的新兴摩托企业，通过长时间外贸和内销相结合的方式在更大范围内完成理念验证的它们，对于造型细节、工艺和性能的认识与传统摩企在车型主导团队的思想年龄上已经呈现出了代差，一批虽然还难言综合水平优劣，但却足以令人眼前一亮的新锐车型也正是由这些年轻企业的努力，才得以展现在我们的面前。
事实上，同时需要大家注意的是，这些企业们藏在这些产品“锐气”之下的野心和胃口，其实也是极其惊人的。今年意大利米兰国际车展上刷爆了国内摩托媒体人和摩托玩家眼球的超高配小排民用豪跑FK300r，就是来自广州飞肯集团与上海裴罗设计合作推出的一款车型，并号称技术含量力压同排量欧系和日系名跑的划时代产品。不过，这次介绍的并不是这款明年6月才正式发售的国产神车，而是另一款同样出身于广东系厂商豪江-大治的气质小排——豪江升仕z250s幽灵。
（图片来自网络）超跑范儿十足的FK300r
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长久以来，100--400cc之间的小排就一直都是我国民用通勤和运动车型的主要市场区间，400--800cc之间的中排已经是目前国内合资与本土车企的开发上限了。政策、消费群体的观念与能力、技术成本考量都限制了我国企业在没有准确销售方向之前对900--1500cc+排量的大排车型的涉猎。纯本土的年轻车企在这方面的资金与技术研究积累更加单薄，使得它们更普遍地将研发重心放在对小排车型综合性价比或性能方面的精益求精上。今年年末悄悄发售的“幽灵”就是这一理念下的典型产物。
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应该说，并不是每一款今年的运动车型都和本田CB190r一样有那么突出的造型配置，事实上，幽灵z250s这台标准街车外形的车子，大致视觉效果上给人至少在第一眼的感觉是非常保守的。嗯，弄得连我这种习惯大惊小怪的人甚至初见时还以为豪江投放的是一款瞄准上世纪末某种科幻视觉艺术风格的致敬车型……顺带一提，非常搞笑的一点是，早年以国产越野上搭载的皓月系列高扭力发动机出名的豪江方面不知道是不是意识到自己把车子做得太中规中矩了，在车子发售后很是雇了几个水军在贴吧和摩托车论坛里发了一些或官方或非官方口吻的宣传贴子，有点祥林嫂味道地给大家科普这款车是如何内秀的，真是想想亦醉╮(←▽←)╭。
（图片来自网络）“你画风咋比我还老？” “丢雷楼谋！不许说！”
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摸着良心说，升仕的外形从整体角度上来说中规中矩得有些不能于它细腻的设置相匹配，车体本身的粗略轮廓很大程度上继承了21世纪早期通勤摩托车的车体流线，即便是肌肉感丰沛的艏部和油箱线条也被扁、尖而过于修长的尾翼和“纤巧”得有几分拘束感的轮毂支撑柱在很大程度上削弱了视觉冲击力。唯有被精致包装的排气管翘起的角度才能让人在第一眼读出这是一款精细设计的运动车型，但是，这种感觉在切入到针对细节的视角当中来以后会被逐渐颠覆。
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倒置减震、轻量化车身与轮毂、一体成型海绵坐垫和全车LED加透镜主灯光的配置亮点都只是开胃小菜，大量专门设计的细节才是真正让这款车足以在2015年末期的国内市场获得一批核心粉丝车友青睐的根本髓味：可调的7角形全数字液显仪表使用橙色背景光，夜间比浅色调的冷光稍微养眼；双滚轴可调后视镜；发动机采用四气门和双机油泵，加上无缸套单层超薄缸壁和机油喷溅随车架循环的独立设计，令这款车冷却效率比传统单泵输出的油冷高，配合德尔福电喷系统的打理，这台发动机能压榨出18/8000（KW/rpm）、23/7000（N·m/rpm）的漂亮的纸面功率和扭力系数，从根本上解决了多数北方车友寒冬启车吃力的问题，虽然在夏季高气温环境下骑行这个数据必然大打折扣，但是相比系统层次更多的水冷系统，在材质状态稳定性方面多少还是占一点优势的，不过这也决定了这款车的实际保养其实并不容易的特点；车子的油箱、坐垫锁都采用了无锁孔设计，油箱盖和箱体外整流罩完全一体成型，其启动开关和坐垫锁的开关都位于艏部的电门孔旁边。车架的焊接和外装套件制作都是由机器人完成的，标准化工艺至少在形式上达到了业内首屈一指的级别。整车的综合技术含量和微配置水准与15500--16000元之间的淘宝售价对比来看，性价比高得简直可怕……
（图片来自网络）
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但是——
必须说的是，尽管幽灵这款车的优点如此明显，我个人并不是非常看好这款车在国内青年运动车型群体中的销售成绩。主要的原因，有如下两个，很简单，但是也都是幽灵这款车自身难以绕过的：
其一，这不是一款在技术精密度上适合国内该排量用车环境的车型。国人一直以来对包括汽车在内的轻工业产品一直以来在技术含量上重表不重里的观念痼疾，给“贵就是好”、“贵的才需要好的保养”的不良思维大开绿灯。在世界各排量级别的摩托车四气门和水冷技术大行其道的今天，我国却仍然有数量庞大的旧构型发动机技术车型极其顽强地活跃在一二三线市场中，其主要原因除了总体规模小使得市场对摩托车技术含量需求增长很慢之外，也有很大程度上是因为在国内摩托车作为一种平均消费面貌十分廉价的交通工具几乎没有人会如同对待汽车一样细致进行保养维护，粗暴使用、损而不修、过早遗弃等使用劣习，使长久以来在国内市场想要获得销售佳绩的摩托车必须保证具有核心系统结构简单耐用（“开不坏的本田”为代表的老发动机技术）、能承受频繁的粗暴甚至反规则操作（二三档起步、无离合换挡、带人强制翘头、高档爬坡、频繁原地高转等等）、能在极度恶劣的环境下仍然保持工作能力（海南、云南、西藏摩旅党的杰作）等等特点。而反过来，一款技术含量较高、系统精密性和自保障水平较低的车型，难以和时下多数国人（尤其是作为公路运动车型主要消费群体的年轻人）这种用车环境形成形成对接匹配，其销售量和质保维修面临的压力与挑战也就可想而知了。
其二，这是一款造型和气息上过于“成年人”的车子。需要说明的是，我本人并不对这种厚重低调的造型有任何偏见，它所包含的偏理性审美态度甚至可以说和车子本身的技术标准指向存在着某种程度上的契合性，和市场主流的青年向车型相比，它的色彩不喧哗，动力不运动，甚至形象也算不上靓丽，只是抱定了沉稳内秀的本质，“性格”多于“态度”，比起代表速度和灵活的街/跑车，它更像是以一种带着自我价值低调扮演骑者生活中固有的一部分。你在压弯、兜风、玩特技的时候，肯定不想乘着这样一个形象敦厚的家伙，但是在漫天星斗下载着你的她或你的他，漫而不慢地驶过城市的路灯下时，你也许会期待陪伴你们的是这样一款有气质和韵味的两轮伙伴。
嗯……文艺腔耍完了，上面这段话所说的内容归纳成一句，就是这种形象定位和我国目前占据市场主流的运动车型是存在较大差距的，虽然有匠心，却不太容易被人们所感受到和承认。不过需要申明的是，这个造型设计对于厂商来说并不是无的放矢。事实上，根据网上传言，幽灵在设计之初正是计划投放以英、德为主的欧洲市场的一款外销车型，主打城市/乡村家用通勤多功能小排市场，其与国内潮流风格有一定差异的外形由来也许正是这一背景。
（图片来自网络）仪表例图，嗯，你没看错，又一个杀千刀的没档显……
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据资料显示，在研制阶段，这款车的试生产版本在曾经送往德国进行测试，并取得了德国交通部对排污、噪音水平的上路环保许可，今年早些时候已经有少部分车型投放英国市场，不过销量情况未知。希望在明年上半年的新一轮车型竞争中，会有机会见到它的不错表现吧……
（图片来自网络）
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综合评价；技术上的投入堪称业界良心，但是在审美标准和用途指向兼容性的建设上却还不够机贼……年轻的团队，略显堪忧的营销，但有着大胆的冲劲，未来潜力颇丰。
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Part.3 永源的新皮影——永源枭风1号YY350-9A
说起国内小排厂家，永源可算是近几年小排市场被车友吐槽频率最高的一家。从汽车生产起家的它，在摩托产业规划方面一直以来都主要围绕着同一款发动机做文章的战略可谓功过两开，在产品造型上的奇葩路线也同样如此。利用国内车辆造型知识产权条款的特点（或者说漏洞），永源战隼系列仿跑产品的形象一直奉行拿来主义，最大限度地利用了“脸熟”的优势去争取市场。初代“战隼”的外形直接使用了民间组装仿跑“地平线”初代包括仪表在内的全车造型，但实车提供了远高于地平线可选配置方案的各种系统（包括台湾正新真空胎、斜纹刹盘、加粗倒置减震、消音排气、双梁车架、更好的漆水以及德尔福电喷）。嗯……虽然这些配置在今天看来在品牌小排车型里只能算是中等水平，但是原本是为了规避原创外形风险而使用的“地平线”造型，却出人意料地令初代战隼取得了青年车友群体中“接地气”的优势，加上350cc排量和同步双缸声音以及电喷等配置和淘宝市售仅16800元的平均标价，其还算优良的性价比对可用资金有限、喜爱跑车外形又对车子实际性能要求不高的工薪阶层来说是颇有吸引力的。
（图片来自网络）战隼一代，配置在当时挺高了
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虽然没有确认过战隼初代的具体销量，但是可以相信的是这块七拼八凑起来的敲门砖所取得的销售成绩至少还是令永源官方比较满意的，最明显的证据就是，在初代车型发售了1年多之后，延续初代战略、换装了地平线r2款造型的战隼二代悄无声息地又出现在了贴吧和淘宝的店铺里……仍然是全车1:1对照制作。除了发动机、排气和轮毂仍然出于节（懒）约（得）成（动）本（手）的考虑沿用了上一代战隼的造型外，风挡、手把、上联板和仪表都按照高配版地平线S款的标准重新配置了。
（图片来自网络）战隼二代……连轮毂都没换←_←
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但是，随着网络市场上各种高水准民间原创摩托配件和零售发动机（含战隼同款350cc发动机）的日渐充盈，许多组装仿跑的配置方案在细节美观度和可选灵活性造就的性价比，已经提升到了一个可以与品牌小排吸引力形成不对称优势分庭抗礼的水平上。甚至部分配件货源和组装工艺完善的民间作坊反过来凭借完全相同的配置规格下更为便宜的网络直销价格直接威胁战隼二代的市场。战隼二代的亮点和卖点相对于前作乃至同期竞争的作坊产品来说发生的巨大缩水。加上一直以来利用地平线外形造车对品牌形象带来的不良影响，以及业界一直以来对永源“与作坊车竞争”的诟病，迫使永源不得不重新思考自己的产品形象战略，而思考的结果就是，丫一咬牙，一跺脚，痛下决心：抄国人的么出路，爷抄老外去！
于是，一年后，1:1仿川崎ninja-250的战隼三代横空出世，在2015年初的重庆摩展时堂而皇之地摆在了川崎展台的斜对面……
（图片来自网络）↓战隼3代
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（图片来自网络）以及川崎小忍者↘
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……好吧，坑谁不是坑呢。
以上这段故闻放在今天要介绍的永源枭风正篇之前，只是想说明一下，永源这次推出的这款街车上，或者说在2015年战隼三代的喧哗和争议之后，其实是已经抱有着某种程度上的改革决心的，不过于此同时，应该说这也是这款350cc发动机的价值挖掘殆尽时的无奈之举。
在街车和小排巡航车领域，永源在以往其实并非没有尝试，早期在造型上模仿20世纪末宝马出品的旅行车F650cs制作的永源战豹YY250-5A，使用一款双缸水冷250cc发动机（传说350cc双缸发动机未经扩缸的版本），结构细节上同样是1:1照搬，当然，这一设定和造型上自7、80年代遗留下来的浓郁“末世机械主义”（疯狂麦克斯和北斗神拳既视感）风格同样承受了较多的诟病。不过，它从其参考的原型F650cs上一脉继承的各种针对旅行携物、载人、越野、长途骑行的功能细节却具有着极高的实用价值，除此之外，厂家在配件本土化适配性上的调整，以及250cc双缸水冷电喷发动机提供的14.5/7500（KW/rpm）功率和相对优良的启动可靠性上，也使它成为了其诞生时代国内为数不多的纯土产专用摩旅车。抛开原创性和综合质量不谈，这款车在实用角度的横向对比上其实是有些亮点的。
（图片来自网络）宝马全地形旅行车F350cs
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（图片来自网络）细节可圈可点但是质量稳定性一般的战豹250……嗯，还有那诡异的鬣狗状车身的风格
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自这款“战豹”之后，时值战隼系列的大热，永源在街车领域沉寂了近2年的时间，才重新推出了这款“枭风1号”（以下简称枭风）。
（图片来自网络）永源枭风1号
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必须要承认，这款售价和战隼初代同样定位在16800±元的枭风在外形处理上是首先让我感到亮眼的地方，尽管相当一些细节上仍难逃引用别家产品创意之嫌，但是这款车给人的顺眼程度，可以说是在永源摩托产业生产线开动至今水平最高的。一款车想要让人们喜欢它，大轮廓的讨巧是非常重要的，因为骑行过程中，旁观者无论是驾车还是步行，相对速度都非常大，细节造型成为了绝对次要因素，整体线条的美观以及车子和骑者的结合度是旁观者审美评判的第一因素。在这一点上，枭风的设计是非常成功的，直接取自战隼III简洁而敦实的高尾翼，使车体后半部看起来紧凑而有张力，前车身使用的纯弧形油箱整流罩搭配两侧车身上轻度外括的折翼状整流板与紧凑而略显保守的宝石头车头的结合，加上下方的底部整流罩，使车子从侧面看起来有远超一般小排街车的厚重与丰满，尺寸上几乎与隆鑫650相差无几。而分叉的单侧双排也处理得十分简短而富有立体感，但同时，其横向外张的幅度又和车体本身侧面的流线轮廓契合度颇高，加上亮金属色的排气口部回压筒整流壳的形状在几何线条上和两肋的折翼状整流板形成了一定的协同性，可以看出整车轮廓和线条的匹配无疑是下了相当功夫的。而在细节上，枭风的整流罩、尾翼和座板间隙处理、焊点和漆水发挥了永源自战隼系列积累的工艺优势，也算可圈可点。仅就外观上看来，这车的做工可谓尚有良心。
（图片来自网络）敦实大方的车身设计，颇有美式中排级别运动街车的格调
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然而，一但深究至细节，现成主义战略的机贼之处就暴露无遗了。抛开组装车上随处可见的同款碟刹盘和轮毂不提，车体并未配置全套LED、使用正置减震和非可调后减震、实际排量320cc原封不动的发动机加德尔福电喷（诡异的是，在媒体放出的宣传图上功率有19+KW和17+KW两个版本，图片居然还是同一张←v←但是，是否真的针对车型调整过，反正我是信了……），大量配件和永源以往车型以及淘宝组装车产品通用。虽然在综合性价比上大致还算是无损，但反过来看它精心设计外观的用意，不得不让人怀疑这是种题内稀松题外补的行为……
（图片来自网络）用了很多平价市售配件的枭风
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客观地说，部分使用低端配件的行为在国内厂商的车型上并不少见，但永源从战隼初代开始就和地平线扯上了关系，以成熟的外来设计围绕作为卖点的发动机制作产品这种急功近利打开市场的投机战略落得了一个和地平线竞争的暧昧名声也是在所难免的事情。不过，眼下这款大量采用原创元素并取得了还算理想造型特色的车体，在某种程度上也彰显出了永源作为一个跨四轮和两轮领域的厂商设计能力，也可能是永源的两轮战略有了转变的一种预兆。原本，从很久以前就有不少车友认为，对于这款实际排量320cc的水冷发动机在近似排量车型中并不十分突出的性能来说，在运动车型中性能标准没有那么极端的街车上使用实际远比安装在仿跑上更为合适，同步双缸的缸体声音和标配排气结合的效果虽然依然存在中低转发虚的情况，与国内近似排量的钱江小黄龙300双缸八气门音效无法相比。但对比其他国产双缸街车的音效仍然略有优势。搭配运动感十足的钢管握把、150宽体后胎、大尺寸圆盘碟刹和有默认熄火机制的单支撑架，即便大量使用平价配件仍然不能掩盖它的吸引力。更加厉害的是，永源充分吸收了网络销售平台近几年大行其道的作坊组装车的“自选配车”销售模式，在同一个车型上推出了近10款不同配色和漆面的组合方案，周道而又霸道地狠狠鄙视了一把其他所有大小厂家车型那可怜的配色可选范围，这不得不说是一步颇有点高明的营销棋，只是具体的销量如何，还得看消费者老爷们的心情了。
（图片来自网络）凶残的配色选项
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综合评价：抛弃了纯粹拿来主义，永源在投用户所好方面反而没有了原本过分拘泥于制造卖点捕捉眼球的枷锁，得以用更理性的态度去做好一款有思想的产品，该说是浪子回头呢，还是终于懂得认真去骗钱了呢……不过，（充足的排量+逼格十足的声音+运动型街车中尚算理想的速度性能）/16800的价格，这个性价比是谁也不能无视的。但对我个人来说，如果要选择它，那么最重要的原因，可能只是因为它是一台如此好看的车子而已。
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Part.4 钱江家肩负重任的幼子——小黄龙BJ-250
钱江“龙”系列运动街车自蓝宝龙150时代凭借良好的性价比和还算不错的外形给大家积累下来的好印象，在近几年几乎彻底被来自中排街车黄龙600和小排街车蓝宝龙300的各种不佳消息（含部分动机不一的钱江黑）所掩盖了（在此处应对著名猪队友——钱江售后团队在这个过程中做出的努力报以雷鸣般的掌声╮(╯▽╰)╭）。但是有趣的是，这两款车型尤其是前者的销量至今仍然居高不下。其实这也不难理解，作为国产运动中排唯三的空白填补者之一，同时也作为钱江拳头产品的第一款有限土产四缸两轮运动车型，黄龙600（以下简称龙6）身上承载了太多人对国产中排（主要是性价比和合法性）的期待和怨念，光鲜的“国产首款四缸中排”名头为龙6带来了想甩也甩不掉的关注度和地位定义。但反过来，这种一厢情愿的仁厚和钱江在技术领域尚存缺陷的客观现状，又共同造就了眼下龙6在眼下这种尴尬的舆论处境中骑虎难下的情况。在此之后，钱江将双缸蓝宝龙300（以下简称龙3）投入了中高端小排市场，这款车凭借相对龙6更为简单可靠的发动机结构和【比较】良好的质量稳定性一定程度上稍稍淡化了龙6苦唱独角戏的局面，钱江贝纳利在今年米兰车展上围绕这颗300cc动力平台推出的几款原型车，也从侧面印证了官方对它质量和性能表现的认可。不过，龙3并不是钱江贝纳利在小排领域唯一的新车，今年晚些时候，被传说了许久的单缸小黄龙——BJ-250成为了“龙系列”最新的成员（以下简称龙250）。
（图片来自网络）朴实简单的欧风——小黄龙250
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由于出身名门，龙250的评测和试骑报告从正式露面后到现在一直没有断过，以一款现阶段国内性能参数上与宗申前几年的拳头产品NC250相差不多、压缩比达到11.2:1水平的强势单缸水冷发动机为核心，加上精心规划的车体外形流线和控制在155kg上限的整备质量（这是一款非全覆式整流罩的街车而非仿跑），支撑起了这款车18/9000（kw/rp/m）、21/7000（N·m/rpm）的凶残实测指数，以及不逊于龙3的百公里加速能力，当然这一切都是建立在比龙3更大的震动感基础上的，实测极速水平处于120km/h+，对比其参数，这意味着它是一款动力起爆点主要覆盖中段转速的车型，在各种路况下表现更为均衡，单缸水冷的简化配置也更符合养车环境粗糙的青少年玩家。这些性能上的特点和它异于龙系列前三作厚重柔顺外形印象、充满棱角和立体感的刚性造型元素，将钱江贝纳利在250cc这个车型领域追求突破的迫切愿望表达得淋漓尽致。
（图片来自网络）
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这款车没有沿用龙系列标志性的侧置后减震，而是非常现实地利用一根50°角的中置减震搭配油箱后壳板较小的倾斜角和更紧凑的编制管车架将车子的重心几乎完全压缩在车体前半部分，加上位置稍高的脚踏和略翘的尾翼角度，迫使骑行者在驾乘过程中在更多时候会自主去选择塌腰或俯身的低姿态进行骑行，加上它针对这款车重新设计的特色后摇臂承重结构，展示给玩家的轻量化运动车型概念可以说是颇为直观的。只是造型上相对“低调”的表现，让人很难在这个看脸的时代在第一时间对它产生足够深刻的印象……
（图片来自网络）“哥们别哭，虽然你不能站起来撸……” “……走开。”
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严格来讲，龙250虽然和龙3在净排气量上基本处于类似级别，但是它的定位其实是很微妙的。回忆2012年时，在龙6上市后，龙3方案存在与否还是个未知数，当时作为市售运动小排标杆的恰恰是豪爵铃木的GW250，凭借舒适驾乘、稳定的性能和优良的动力为2w+的价格完美背书。本土消费群体对“小排版黄龙”的呼吁方向难免大量参考了这款至今也是十分经典的小排街车中展示的元素，钱江贝纳利可能在龙3的设计理念确定过程中参考了这种市场的呼声，不过结果在现在看来并不是十分理想，它在龙6的设计中暴露出来的硬件整合水平缺陷有相当一部分延续到了龙3的身上，典型如醒目的车重（GW在这方面同样表现不佳）、车架承力部位强度以及部分由于工程整合粗糙导致的硬件冲突（贴吧甚至曾有学生车友提车回家过程中外伸的线路被风扇打掉的事情发生）等问题。但由于双缸发动机相对简单的结构，对比龙6四缸机体获得了更好的运行平稳性（嗯……只是相对龙6而已，在这一点上跟当初设想中的PK对象GW相比……只能说天气好晴朗←_←），搭配各种还算给力的硬件配置和一个没什么卵用的绵密发动机工作声音，拿出了一个与GW刚正面的价位，使龙3勉强成为了一台在市场定位上和GW技术级别对等、但口碑和技术亮点很难与之抗衡的车子。相比之下，今年发售的龙250和龙3在市场领域定位上有了不小的改变，但面对已经插旗邀战的各大名品同级车及准同级车如CBF190、升仕·幽灵250、更早一些时候的雅马哈飞致250乃至进口货Z250SL，这个挑战可以预见也是有些难度的……
（图片来自网络）龙3和劲敌——成熟大气的一代良品：骊驰GW250
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不过，这并不意味着龙250没有自己的优点，除了外形和驾乘风格的转变，龙250在细节上改进方向性也十分明显，它在大致继承了龙3的握把和现实系统格局的基础上增设了电子仪表档显，取消了运动型街车上不多见的双闪开关，并继续使用了蓝宝龙150和龙6经典的宽体宝石头灯，相对较高的底盘和较短的轮距令车体在复杂路面和浸水路面上的通过性较采用半隐藏底置排气的龙3有所加强，保留下来的电喷供油形式免除了蓝宝龙150在寒冷环境启动难的问题，与龙3同款的倒置减震更是强化了。结合17800的淘宝售价来看，这款车的性价比和设计接地气的程度可算是龙系列乃至上一段列举的几款竞争对手中最佳的。而比龙3还大的油箱更是直接继承了蓝宝龙150的精神，可远可近、可快可慢，年轻人多样化的要求对于这款单缸车来说都可以得到比较切实的满足，应该说，这一点回归朴实的定位，反而是龙250最大的亮点。
（图片来自网络）龙3和龙250的仪表
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（图片来自网络）龙250是一款多用途领域表现更加突出的运动化街车
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在这里，要插一段题外话，从亲民的朴实单缸小排（蓝宝龙150）到突破性和争议性并存的四缸中排（龙6）、双缸小排（龙3），再回到朴实过硬的单缸小排（龙250），在许多消费者的角度来看，钱江（贝纳利）似乎是在自己的事业道路上走过了一个漫长的轮回，也似乎是它从过分自信的踌躇满志到被打回原形重新奋起直追的过程。不过就我个人的角度来看，尽管诚然龙6从很多方面来说都不能算是一款很成功的四缸试水产品，但从龙6开始，钱江在摩托技术领域形象的嬗变不能用单纯的“长子现象”作为结论来概括。倒是之前一位贴吧的车友对钱江技术上“四缸不如双缸，双缸不如单缸”的揶揄我认为最贴近问题的本质。单缸车是摩托车最原始的形态，也是摩托这种起源自自行车的内燃机两轮车型所能够使用的最基本的发动机缸体结构类型，它拥有的技术含量可以达到一个极高的水平，但是限于或者说得益于发动机本身宏观结构规模的限制，其总体工程整合难度超过一款中低精密度的异步双缸发动机的时候却并不是很多，这个整合范围即便放大到了搭配这些发动机的整辆车来看依然如此，甚至尤甚，因为在此同时开发者还要照顾包括各部件用材、驾乘感受、全车耐久度等彼此关联的各项内容。在对重型车研发经验为零、又在各个子系统之间工程整合能力上本来就是弱项的钱江来说，就成了得了脚气又长了鸡眼的阿克琉斯之踵，没法不伤上加伤……
（图片来自网络）龙系列4款车型全家福
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总结：作为家族的新成员，龙250在它血统性弱点上的继承程度是人们关注的一大重点。比较不巧的是，就在2015年12月31日也就是昨天，百度摩托车吧的这个帖子【http://tieba.baidu.com/p/4243635002】传出了龙250电线故障的消息，但是目前为止，这一问题出现的频率还并不是很多，真心的希望，这次只是这款钱江新车身上的偶发现象。但在希望的同时，也请厂家认识到，一个车款最佳的故障处理，不应该是客服和技术人员一遍遍的对同样问题的反复折腾，而是在基础实验中尽可能全面地确认问题和认真提出解决方案，毕竟，一个值得被托付希望的优秀厂商，不应当抱着前进的美好理想一次次倒在相同的陷阱里。
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part.5 反平俗的玩乐主义产物——阿普利亚cafe125
几年前，比亚乔在大陆和代理商宗申联合发售了2款“都市印象”休闲太子，一款是高配的125cc顶杆发动机，一款是中配的150cc链条发动机。两款车在整车格调上释放出的浪漫温文与细节配饰元素组织上的精致用心令人难忘，尤其是蓝色款的都市印象150，车体被大量运用的曲线和倾斜面以及亮色镀铬配件营造出了带有鲜明的20世界2、30年代欧美资本黄金时代的奢靡主义韵味，加上起伏绵柔得有些夸张的一体化坐垫、向后探出的大弧形后泥瓦与透光镜面15°上仰的头灯，传递出的是一种与线条刚毅豪放的美系太子和布局紧凑均匀的日系太子车完全不同的形象理念和驾驶文化，如果说前两者分别是不羁和精谨的代表，那么这款车以及以之为代表的这一脉欧系复古太子的形象语言，应该就是“文雅的放荡”，简而言之，便是“风情”。
（图片来自网络）曲线浪漫的宗申比亚乔--都市印象150
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——看看，谁说欧洲佬不如岛国佬机贼？人家卖的就是这份足堪玩赏的鲜明逼格。何况，是一份在大陆只卖8500元、转速、车速、档显一应俱全坐姿舒坦的经济适用型逼格。在前几年大陆市场上欧系复古小太子还是一片白地、日系复古的价值还不足以唤起市场积极性的时代（现在差不多也是），从20多岁到50岁之间都有这款车型的拥趸。直到去年，也就是2015年最后一季度，这款车还发售了平衡轴内置的新版本，足见其市场寿命周期之长。也从侧面说明了当物质水平提升使相当一部分民间两轮用户完成从“用车”到“玩车”的转变之后，除了以基本运载、通勤、代步为目的的骑行应用之外，人们对于工薪价格级别摩托车所包含的气质元素和舒适特性其实是存在着一定需求的。换句话说，在当下，当品牌、质量和价格等条件基本对等的前提下，一款美丽的、更符合我们内心对自己骑行感受的车子，要比具有更丰富功能和实用性但却样子平平、骑行感受淡而无味的车子更能获得多数资金充足的人的青睐。不过反过来，在形象优良的基础上又具有较大可玩性开发潜力的车型，等于是拥有了“玩车”这一标准领域内更高的含金量，而同时，也代表着它必然将更加远离传统通勤摩托车的价值象限，这一点，在阿普利亚去年发售的cafe125身上体现得比较明显。
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和跑车款的阿普利亚GPR125同时发售，对于卖家和买家来说都是一种增添可选灵活性的策略，但是从车子本身的角度来讲，GPR（德比）125和它系出同门的孪生哥哥——鼎鼎大名兼经典弥久的RS4 125几乎一模一样的定位使它的抢眼程度比同时发售的这款搭载了同款发动机的街车要高出一大截。高达15马力的输出不能掩盖125cc排量本身的贫弱，加上限于车型而相对GPR125显得低调得多的形象，cafe 125第一眼看上去俨然成了一个GPR125伴随发售用来占领同排量市场空间的附属品。但它所扮演的角色定位其实野心是相当大的，较高的发动机悬挂，较大的前后轮距，轻巧紧凑但配置较高的动力和车体结构覆盖了个人勤务、轻越野、街路旅行乃至一部分mini车的元素区间，换句话说，这小家伙除了贫弱的低扭使它不便在后座搭上一个一百多斤的妹子/汉子/大米袋子搞运输之外，可以胜任几乎任何一种城市&近郊骑行需求。
——私以为，这是一款真正意义上向国人展示欧系纯玩乐主义奢侈品理念的精巧小车。它通俗，但自己的格调一点都不俗。名为cafe并没有限制它向着年轻细腻的浪漫主义风味去发展自己的面貌，小巧浮凸的立体头灯和小风挡充满了运动气息，宽大的轮胎和短促小巧却五脏俱全的尾部，如同仿跑般以夸张角度向后探出的牌照架、环状的扶手搭配有金属隔离片装饰的高角度排气，把“青少年”风的简约整洁和张扬活力的特色彰显得一览无余，宽大的前后轮与友好的坐高设定又使之拥有了充分的公路运动潜力，只是完全取消了机械现实机构的液晶显示面板略显得有些呆板，尽管同样是可调（还是需要电脑调改？）的多功能多画面仪表，但因为缺乏了实时油量和档位显示，让整车活泼轻灵的韵味有了一个不算瑕疵的瑕疵。尤其令人无力的是这货居然在自检状态下表显内容中是有档位显示区块的，但是实际骑行工作状态是看不到的，作为一款异域引入的品牌车，人性化考量不足没什么可怪罪的，但是这种“我有档显但是我就是不给你用”的设定，就有点冷玩笑的意思了。另外，液晶仪表在白昼状态下的显示醒目度受自然光强度影响太大，在数字液显形式原本就不如机械指针刻度直观的前提下，视力不佳的玩家骑行中就更不容易辨认具体参数了，这是值得批评的地方。再者，就是偏街路的减震调教，比较绵软的前后减震使路面回馈有欠敏锐，一定程度上也降低了这款车最直观的骑行乐趣。
（图片来自网络）不知道算是个性还是有病的液晶仪表和比较娘的减震……
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由于和GPR125搭载了同款发动机，cafe 125动力性能差异方面除了使用了有别于前者电喷的化油器体制之外没有太大的独立性可言，发动机有品牌保证的过硬质量，与它特殊设计的短行程结构带来的后段发力特性以及125cc在油耗上的优越性使得它的拥趸不吝惜始终把转速吊在8000+的转速，让它扯开嗓门唱出类似两冲时代那富有质感的嘶鸣高音（虽然弱气了10倍左右，但绵密就是绵密，嗯……）。12.1/1的压缩比提供的充沛动力与制动效率良好的刹车系统相结合，在成熟的轻量化摇篮车架设计支持下让它在20--95km/h的速度区间内几乎可以随心所欲地反复变化，在城市多拥堵的路况下通过性远超受自身车重和尺寸限制灵活性的250cc、300cc甚至部分150cc的两轮车型的表现，只不过想要跑出宣传的130km/h极速，还是需要玩家牺牲一下坐姿（俯卧）和安全性（车体重量不能很好地压住风飘）才行。
（图片来自网络）凭良心说，设计坐姿还是很舒适的
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综合评价：总体来说，cafe 125是一台套了咖啡之名的原生小资公路运动车，富集了灵动、轻巧、贴心、友好以及有限的犀利等一切轻玩乐主义必要的元素，无论在逼格还是形格上都能满足工薪青年乃至少年男女消费群体对自身在各方面的匹配需求。但必须要讲的是，这种设定本身所瞄准的消费群体在大陆并·不·是·一·个·成熟的市场区间。它和作为跑车成名已久且有着明确的、成熟的自我群体定位的GPR125最大不同点在于：它是肩负着把“下限排量时尚性能运动车型”这一物种概念在中国大陆市场建立起来的责任的。“最强的125”之名和所附带的价格级别是一把双刃剑，大陆地区消费者观念中在这个排量上对车子性价比优劣的评判定位仍然多数停留在低端通勤和运输车型的旧概念层面上，没有GPR跑车的鲜明外形，作为街车的cafe 125在这一排量级别有着太多的价格竞争者，也限制了它在中壮年及以上年龄段玩家心目中的接受度，主打年轻小资牌的它能否在销量上取得成功，还是要看城市青年玩家在理念上能否和它形成足够的交集了。
（图片来自网络）休闲骑游是未来奢侈品化的家用摩托车市场的一大应用方向
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（后见75楼）
2015-12-18 23:22 上传
奈何我大广州禁摩，垃圾政策，造成下面乡镇无牌摩托车横行，开摩托的人的安全意识也越来越淡薄前两天在街上见到一辆春风650TR，真是帅
种菜1号 发表于 2015-12-19 09:29
奈何我大广州禁摩，垃圾政策，造成下面乡镇无牌摩托车横行，开摩托的人的安全意识也 ...
唉……就因为这个，贴吧里破罐破摔的人多了，全禁了，大家买正规车也违法，买水车也违法，哪一种也不能上牌，还有毛区别？干脆头盔不戴各种水车走起，大家一起来犯法，反正抓到就是个没收。
禁摩这政策真是莎碧，傻逼的莎，傻逼的碧。
奈何我大广州禁摩，垃圾政策，造成下面乡镇无牌摩托车横行，开摩托的人的安全意识也 ...
唉……就因为这个，贴吧里破罐破摔的人多了，全禁了，大家买正规车也违法，买水车也违法，哪一种也不能上牌，还有毛区别？干脆头盔不戴各种水车走起，大家一起来犯法，反正抓到就是个没收。禁摩这政策真是莎碧，傻逼的莎，傻逼的碧。
lishiran2005 发表于 2015-12-19 09:35
前两天在街上见到一辆春风650TR，真是帅
旧版的双眼灯还是新的狮子头？
私以为这个涂装的最好看。
lishiran2005 发表于 2015-12-19 09:35
前两天在街上见到一辆春风650TR，真是帅
旧版的双眼灯还是新的狮子头？
私以为这个涂装的最好看。
旧版的双眼灯还是新的狮子头？
私以为这个涂装的最好看。
新款。国宾车，帅的飞起
私以为这个涂装的最好看。
新款。国宾车，帅的飞起
新款。国宾车，帅的飞起
狮子头那个确实不错，而且春风机器可靠性高。就是贵…T^T
狮子头那个确实不错，而且春风机器可靠性高。就是贵…T^T
楼主写的太好！期待更新。
没有档显的车一律无视
叶晓小 发表于 2015-12-20 22:47
楼主写的太好！期待更新。
更了，谢谢亲捧场。
楼主写的太好！期待更新。
更了，谢谢亲捧场。飞剪同盟 发表于 2015-12-21 00:24
没有档显的车一律无视
今天这个也是没档显的，欧系或走欧系路线的车普遍这样。
没有档显的车一律无视
今天这个也是没档显的，欧系或走欧系路线的车普遍这样。楼主说说黄龙600如何？
怒放的菊花 发表于 2015-12-22 20:17
楼主说说黄龙600如何？
龙6是一个很诡异的因素复合体。
它的技术含量不可谓不高，但是系统整合水平一般，整体车重巨大，转向灵活度不是很好看，小毛病从初版就一大堆。大架材质是国内销售版本最不能容忍的地方，断头也能接受，毕竟那么重的前叉和轮系统在那里，撞击大了造成前叉支架断裂不算奇怪，但是车体部分的非焊接部分在不算野路的次等路面上跑久了偶尔也有开裂，这不能不说是大架本身质地的问题。
……好吧，这些问题我认为都比不上钱江那神一样的售后。
楼主说说黄龙600如何？
龙6是一个很诡异的因素复合体。
它的技术含量不可谓不高，但是系统整合水平一般，整体车重巨大，转向灵活度不是很好看，小毛病从初版就一大堆。大架材质是国内销售版本最不能容忍的地方，断头也能接受，毕竟那么重的前叉和轮系统在那里，撞击大了造成前叉支架断裂不算奇怪，但是车体部分的非焊接部分在不算野路的次等路面上跑久了偶尔也有开裂，这不能不说是大架本身质地的问题。
……好吧，这些问题我认为都比不上钱江那神一样的售后。
我特别反感的是，国内现在还有大量低端车使用化油器，都21世纪了中国摩托市场还没进入电喷时代。归根结底，还是禁摩政策导致的市场过于狭小，谁搞研发谁死。
越后之龙 发表于 2015-12-23 09:45
我特别反感的是，国内现在还有大量低端车使用化油器，都21世纪了中国摩托市场还没进入电喷时代。归根结底， ...
化油器这个东西吧。。。在现在国内市场分层太多的背景下要分开来看，一方面它确实比较不思进取，但另一方面，它也满足了一大批粗暴使用的工作车辆如125、75cc级别的通勤车活250cc以内三轮摩托车的简易维护标准。不说省油和养活化油器厂家什么的，这玩意原理简单，价格也比较普通，不像电喷系统坏了维修不易。但是长久来看，它还是死了比较好……毕竟排放标准和不同情况下的供油状态调整上它已经满足不了人们的需求了。
我特别反感的是，国内现在还有大量低端车使用化油器，都21世纪了中国摩托市场还没进入电喷时代。归根结底， ...
化油器这个东西吧。。。在现在国内市场分层太多的背景下要分开来看，一方面它确实比较不思进取，但另一方面，它也满足了一大批粗暴使用的工作车辆如125、75cc级别的通勤车活250cc以内三轮摩托车的简易维护标准。不说省油和养活化油器厂家什么的，这玩意原理简单，价格也比较普通，不像电喷系统坏了维修不易。但是长久来看，它还是死了比较好……毕竟排放标准和不同情况下的供油状态调整上它已经满足不了人们的需求了。
越后之龙 发表于 2015-12-23 09:45
我特别反感的是，国内现在还有大量低端车使用化油器，都21世纪了中国摩托市场还没进入电喷时代。归根结底， ...
电喷从厂商角度来看，也还是适应市场和服务形态前提下再普及更好些，研发倒在其次，很多售后的嘴脸就已经够人受的了。
越后之龙 发表于 2015-12-23 09:45
我特别反感的是，国内现在还有大量低端车使用化油器，都21世纪了中国摩托市场还没进入电喷时代。归根结底， ...
电喷从厂商角度来看，也还是适应市场和服务形态前提下再普及更好些，研发倒在其次，很多售后的嘴脸就已经够人受的了。
我今年特地增驾了E证，准备明年搞一辆车用来长途摩旅，需求大约是日行300~500KM即可，巡航速度50KM即可，专走铺装路无越野需求。朋友给我推荐的车子是春风狒狒和本田佳御。狒狒我试着骑过，感觉还不错，小巧灵活，但我对国产货实在是爱不来。佳御性能上无可挑剔，但外观实在是太买菜车了。楼主是否可以给点建议？
摩托车行业在天朝的奇葩政策下居然产销量还这么高，也真是辛酸。
我今年特地增驾了E证，准备明年搞一辆车用来长途摩旅，需求大约是日行300~500KM即可，巡航速度50KM即可，专 ...
长途，时间又宽裕的话，踏板确实不错，挡风又放松，震动一般，稍加补充如护手、挡膝之类的配件舒适度会很好。但是根据国内路况，以及你的计划，我个人还是更看好狒狒。第一，底盘高，国内公路妥善率一直欠佳，高低坑洼在所难免，坐感可以靠加垫解决:其二，机械结构开放度高，调整维修和清洁方便些。正品狒狒125的机器主要是行车中调档位麻烦些，其他摩旅还算不错，但是车体装载量有限。根据实际携带量具体考虑吧。
长途，时间又宽裕的话，踏板确实不错，挡风又放松，震动一般，稍加补充如护手、挡膝之类的配件舒适度会很好。但是根据国内路况，以及你的计划，我个人还是更看好狒狒。第一，底盘高，国内公路妥善率一直欠佳，高低坑洼在所难免，坐感可以靠加垫解决:其二，机械结构开放度高，调整维修和清洁方便些。正品狒狒125的机器主要是行车中调档位麻烦些，其他摩旅还算不错，但是车体装载量有限。根据实际携带量具体考虑吧。
摩托车行业在天朝的奇葩政策下居然产销量还这么高，也真是辛酸。
人口基数大的好处
人口基数大的好处
白金之星01 发表于 2015-12-23 12:50
摩托车行业在天朝的奇葩政策下居然产销量还这么高，也真是辛酸。
广大的农村。。。
不过现在富裕的农村开摩托的也少了，代步小电动，远一点开车
摩托车行业在天朝的奇葩政策下居然产销量还这么高，也真是辛酸。
广大的农村。。。
不过现在富裕的农村开摩托的也少了，代步小电动，远一点开车
想增个E，家里有台摩托车再不开估计要坏了，卖是不好卖的想增个E，家里有台摩托车再不开估计要坏了，卖是不好卖的
两三个月就下来了。
两三个月就下来了。
龙6是一个很诡异的因素复合体。
它的技术含量不可谓不高，但是系统整合水平一般，整体车重巨大，转向 ...
钱江用料不合格还是工艺不到位？
它的技术含量不可谓不高，但是系统整合水平一般，整体车重巨大，转向 ...
钱江用料不合格还是工艺不到位？
我今年特地增驾了E证，准备明年搞一辆车用来长途摩旅，需求大约是日行300~500KM即可，巡航速度50KM即可，专 ...
日行300－500公里的话建议巡航速度定在80
如果是经常长途，建议水冷。
日行300－500公里的话建议巡航速度定在80
如果是经常长途，建议水冷。
钱江用料不合格还是工艺不到位？
我觉得都有。料到位不至于车架裂，工做得好也不能水温总过高。
我觉得都有。料到位不至于车架裂，工做得好也不能水温总过高。
我记得很久以前广州就限制了200CC以上的摩托车上牌，不知道全国有多少地方有这个限制
我记得很久以前广州就限制了200CC以上的摩托车上牌，不知道全国有多少地方有这个限制
其他地方应该偶尔也有，但是公开过限制条件的我记得不是很多，倒是卖组装车的淘宝卖家经常用250cc以上不给上牌为由给自己套用150cc合格证找借口。。。
其他地方应该偶尔也有，但是公开过限制条件的我记得不是很多，倒是卖组装车的淘宝卖家经常用250cc以上不给上牌为由给自己套用150cc合格证找借口。。。
该吃饭喽 发表于 2015-12-23 15:51
日行300－500公里的话建议巡航速度定在80
如果是经常长途，建议水冷。
情况是这样，我本人其实是单车骑行者，玩摩托主要是想走得更远更长。我喜欢慢骑，这样看风景更透彻，也更安全。
日行300－500公里的话建议巡航速度定在80
如果是经常长途，建议水冷。
情况是这样，我本人其实是单车骑行者，玩摩托主要是想走得更远更长。我喜欢慢骑，这样看风景更透彻，也更安全。
xpxx16900 发表于 2015-12-23 14:33
长途，时间又宽裕的话，踏板确实不错，挡风又放松，震动一般，稍加补充如护手、挡膝之类的配件舒适度会很 ...
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
长途，时间又宽裕的话，踏板确实不错，挡风又放松，震动一般，稍加补充如护手、挡膝之类的配件舒适度会很 ...
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
越后之龙 发表于 2015-12-23 18:02
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
本田的踏板我不熟，它家的立缸骑式车都还不错，质量功率双全，但就是经常在配件级别上耍小心眼。比如幻影的刹车盘和这次暴锋眼的发动机。
越后之龙 发表于 2015-12-23 18:02
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
本田的踏板我不熟，它家的立缸骑式车都还不错，质量功率双全，但就是经常在配件级别上耍小心眼。比如幻影的刹车盘和这次暴锋眼的发动机。
mark 一下，
好久没骑摩托车了，回老家，偶尔还拿我爸以前那辆杂牌（车头都歪的）跨骑摩托骑着玩。
那种速度感和自由感真的挺爽~
好久没骑摩托车了，回老家，偶尔还拿我爸以前那辆杂牌（车头都歪的）跨骑摩托骑着玩。
那种速度感和自由感真的挺爽~
长途千万别玩踏板，最近本地踏板出事率极高
我觉得都有。料到位不至于车架裂，工做得好也不能水温总过高。
我还总想着弄辆2手的黄龙600玩玩，这是要毁的节奏吗！
话说2万块能买到什么成色的？
我还总想着弄辆2手的黄龙600玩玩，这是要毁的节奏吗！
话说2万块能买到什么成色的？
越后之龙 发表于 2015-12-23 18:02
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
预算高点的建议豪爵铃木GW250 S双缸旅行版，跑长途的话车动力储备大点还是很重要的，国内合资的话豪爵铃木的做工跟质量也不用怀疑的；降低点也可以买豪爵铃木的风暴太子150，质量可靠、坐姿舒服、安逸。
豪爵全国售后点也多，大一点的乡镇都有维修点。我的EN125前几年陪我跑了一万多公里长途，没有把我丢在半路上过，没有让我操心，真是可靠的伙伴！
越后之龙 发表于 2015-12-23 18:02
我个人其实特别喜欢本田，国产车尤其是发动机让人很不省心
预算高点的建议豪爵铃木GW250 S双缸旅行版，跑长途的话车动力储备大点还是很重要的，国内合资的话豪爵铃木的做工跟质量也不用怀疑的；降低点也可以买豪爵铃木的风暴太子150，质量可靠、坐姿舒服、安逸。
豪爵全国售后点也多，大一点的乡镇都有维修点。我的EN125前几年陪我跑了一万多公里长途，没有把我丢在半路上过，没有让我操心，真是可靠的伙伴！
怒放的菊花 发表于 2015-12-23 21:19
我还总想着弄辆2手的黄龙600玩玩，这是要毁的节奏吗！
话说2万块能买到什么成色的？
其实也没有那么夸张，黄龙出货量还是很高的，故障确实频发，但是二手车的话前任使用者没有反馈明显问题，厂家售后方面也没有发现有故障或损坏纪录，反而比全新车靠谱，但不管从哪个方面来说，二手都必须要更加爱护骑行才行。耍得太野，几乎肯定出问题。
2w的国产车里，只是平常闲玩和代步，街车方面仍然首推gw250骊驰，配置高，故障少，虽然后来版本比13年的初版要简配了，而且也出现过轮毂断裂的事件，但还是2-2.5w级别里性价比较高的，主要是车重和油耗不理想。其次是春风650nk，这款车设计上很大程度上参考了川崎的ER6n，机器也非常好，就是比较贵，2w只能看6-7成新的2手市场了。
我还总想着弄辆2手的黄龙600玩玩，这是要毁的节奏吗！
话说2万块能买到什么成色的？
其实也没有那么夸张，黄龙出货量还是很高的，故障确实频发，但是二手车的话前任使用者没有反馈明显问题，厂家售后方面也没有发现有故障或损坏纪录，反而比全新车靠谱，但不管从哪个方面来说，二手都必须要更加爱护骑行才行。耍得太野，几乎肯定出问题。2w的国产车里，只是平常闲玩和代步，街车方面仍然首推gw250骊驰，配置高，故障少，虽然后来版本比13年的初版要简配了，而且也出现过轮毂断裂的事件，但还是2-2.5w级别里性价比较高的，主要是车重和油耗不理想。其次是春风650nk，这款车设计上很大程度上参考了川崎的ER6n，机器也非常好，就是比较贵，2w只能看6-7成新的2手市场了。
2015-12-23 21:32 上传
eagles 发表于 2015-12-23 20:14
mark 一下，
好久没骑摩托车了，回老家，偶尔还拿我爸以前那辆杂牌（车头都歪的）跨骑摩托骑着玩。
那种 ...
这也是俺力推淘宝有售车型的原因，有喜欢2轮的车友可以直接网购。便宜的小排越野、街车有很多可以合法上牌的厂家车型在上面都有售。
mark 一下，
好久没骑摩托车了，回老家，偶尔还拿我爸以前那辆杂牌（车头都歪的）跨骑摩托骑着玩。
那种 ...
这也是俺力推淘宝有售车型的原因，有喜欢2轮的车友可以直接网购。便宜的小排越野、街车有很多可以合法上牌的厂家车型在上面都有售。tugong 发表于 2015-12-23 14:46
广大的农村。。。
不过现在富裕的农村开摩托的也少了，代步小电动，远一点开车
是的。。。摩托车唯一的优势只剩下比上不足比下有余的续航里程了。
广大的农村。。。
不过现在富裕的农村开摩托的也少了，代步小电动，远一点开车
是的。。。摩托车唯一的优势只剩下比上不足比下有余的续航里程了。