也大概说说买苏-35的理由

      不想做空对空的漫无边际的闲扯，既然是讨论，严格限定几个边界条件是很重要的。觉得边界划的不对的，欢迎绕道，欢迎开新帖，谢绝踢场，谢绝抬杠。
      边界一：我国在中短期（10到15年内）在东部沿海同某大国及几个小国（或者地区）发生大规模军事冲突的可能性依然极低，这是国际战略态势与我国的基本国策所决定的。一旦出现军事冲突，可能以短期（数个小时到数天）的高技术局部空中联合对抗为主，投入航空兵军力有限，冲突限定规模，不会扩大到相互打击对方机场或者本土其它目标的地步。我国同某大国的对抗，依然以大国有限遏制，我国进一步发展区域拒止能力，慢慢积蓄力量逐步扳回战略天平为主。
      边界二：我国空军/航天部队在未来20年内都是建军的重中之重，军费会向海、空军进一步倾斜，空军日益成为打赢现代化战争的拳头。同时，我国空军的战役学说也将持续从本土防御，要地防空向主动进攻，执行区域拒止任务转变。从一支战术型的防空军向一支战略型的进攻型空军的进步是不会停止的。
      边界三：我国空军/海军航空兵现有的三代机队数量为，歼-11A/苏-27SK/UBK为140架，歼-11B/BS为240架，歼-10A/S为280架，歼-15A为24架，歼-16A为16架，歼-10B/C为60架，苏-30MKKMK2为100架，总计860架，绝大部分飞机是服役10年以下的新战术飞机。同时，我国空军下一代的装备重点将以歼-16、歼-10C、歼-11D为主（暂且不列入歼20）。
      边界四：空军战术飞机主力装配厂112的年度产能在40架左右，这些产能要分配给歼-16、歼-11D、歼-15，未来10到15年内都是如此。暂时不考虑扩产的因素；132厂的产能在36架左右，全部用于制造歼-10C。
      边界五：空军航空发动机的水平在稳步提高中。FWS-10A已经相当成熟，推力更强的FWS-10B和安装FADEC，140Kn级别推力的FWS-10某型也已经在成熟中。太行发动机已经形成一个发动机系列，剩下的内容只有继续改进升级，不存在是否堪用的问题。
      有了以上五个边界，我们可以对苏-35的购买理由进行一番讨论，先否定一些理由，再指出最后的结论。
      首先我不同意“买苏35是为了应急作战”的观点。除了有边界一作为限制条件以外，我国海空军的力量也是1991年或者1996年完全不能比拟的。彼时我国以区区数十架苏-27SK去对抗美军双航母战斗群，同以卵击石无异，现在即便是某大国出动其最先进的战术空军飞机，同现阶段的我国海空军实施大规模对抗也不能完全保证胜利。
      换言之，从总体力量对比来说，我国海空军已经大体在本土及周边地区同最有威胁的假想敌达成了军事均势，不需要靠二十多架某型战术飞机去达成1991年购买苏-27、2000年购买苏-30所需要达成的战略目标（前者使得我军进入了三代机时代，后者使得我军初步开始关注SEAD能力）。因此，说苏-35是为了应急作战，完全站不住脚。
      其次我也不完全同意购买苏-35战机是为了某一单一系统（诸如飞控，诸如发动机，诸如火控，诸如雷达）。诚然，以上几个大系统我国和俄国各有优势也各有短板，购买苏-35这一俄国空军相对先进的战术兵器可以对俄国的整个航空工业总体与分系统有着一个直观的认知，但是要说“为了某某分系统，我要买某某飞机”，从战略角度根本站不住脚：要达到以上目的，技术交流是否可以？非常规手段是否可以？分项目合作是否可以？何必非要买这几十架飞机？在苏-35的各项分系统并未同我国同类系统拉开明显代差的情况下花上二十个亿，就为了得到某个分系统的某项技术，何不把这二十个亿拿出十分之一用于技术攻关？总之这种说法不靠谱的可能性居多，可以基本略过。
      最后，我真心鄙视某些为了粉苏35而起劲地黑本土航空工业，或者某些为了黑苏35而起劲地黑俄国的航空工业的人士。中国的航空工业有其长处，俄国的航空工业也不完全都是短处，互通有无，相互交流，共同进步才是正道。在苏-35引进这件事里，心怀叵测，夹带私货，做出“中国的航空工业就是两个不行，这也不行，那也不行”，还要仰仗俄国人鼻息，或类似结论的人士，只能说是一叶障目，不见泰山（不好说更粗俗的词语了）。既然是这样，购买苏-35是为了将其作为中国空军三代半主力战斗机使用，并将国产的同类机型完全抛弃的可能性也不存在了。
      那么，购买苏-35既不是为了“储备军械，准备开片”，也不是为了“我去雪豹雷达24K氪金狗眼走过路过不要错过”，更不是为了“AVIC就是一坨翔，还是俄国货一个顶俩”，那么究竟为何呢？
      很简单，不从中俄国与国之间的外交关系与贸易往来的角度论述，单纯从军事角度论述，就是几个字：正常换代需要。
      我国空军已经进入三代半战斗机时代，从机型划分来看，中型战术飞机由歼-10C填空，已经在2014年开始装备；重型多用途战术飞机由歼-16填空，也在2014年开始试装，2015年正式装备。而作为重型制空型战术飞机，歼-11D在2015年刚刚首飞，尚且无法正式装备部队。这也就是说，我国空军在三代半战术飞机领域出现了断档问题，有一块空档在3、4年内填不上。而空军作为一个极其讲究整体战斗力与战斗系统完整性的军种，自然无法容忍这种问题。所以这也就是为何我国空军选择了苏-35，还特别要求在2016年到2018年交货的因素：尽快把三代半重型制空战斗机的断档补上，让我国空军在2014到2016年完成向三代半的迈进。这24架苏35歼击机将在歼-11D量产之前，初步补齐我军三代半战机的战术体系，同时其部分使用国产设备，还可以使部分歼-11D的装机设备提前接受可靠性考验，等于延长了试飞时间，减少未来使用中可能出现的问题。待到2018年苏-35交货完毕后，正好迎来歼-11D的装备部队，使得我国空军的整个装备实现了持续更新换代的良性发展。从这个意义上说，苏-35是我军三代半重型制空战机的一型过渡机型与先导机型，其意义就是如上所说，是“正常的更新换代的需要”。
      至于某些人质疑的112产能问题，个人认为不是根本性的问题。大概计算一下，每年40架的产能，到2018年歼-11D量产，之前每年可以制造24架歼-16和16架歼-15，三年可以造出72架歼-16和48架歼-15，2018年之后转产歼-11D，每年可以制造出24架歼-11D和16架歼-16，歼-16总数以200架计算，制造到2024年也就基本结束了；而歼-11D总数若以240架计算，制造到2026年也就基本差不多了。那个时候不含第四代战斗机，我军的主力将是：200架MLU升级的歼-11B（机龄10到15年，接近歼-11D水平），200架歼-16A/B（机龄10年左右），240架歼-11D/苏-35（机龄10年左右），另有200架左右的歼-11A、苏-30MKK作为二线力量；歼-10A/S约200架（机龄15年左右，接近歼-10C水平），歼-10C约500架（机龄10年不到），我国空军将进入全三代半战机时代，保有1500架左右的三代半战机，成为东亚最强大的空中力量。
      最后说说万众瞩目的苏-35可能和歼-10B、歼-11B的对抗。我一向认为对于这种对抗应该从战略角度来进行考察，多考察飞机的战术使用，不拘泥于双方的交换比。双方都是三代和三代半战机，并没有拉开明显的代差，部分战斗系统苏35可能还不如国产战机，体系对抗，交换比又能如何？即便某些一向看苏35眼热的朋友，也不敢打包票说苏35对歼10B全程对抗交换比会一边倒，是不是？当然，作为三代半战机，苏35对相对老式的三代机歼10A、歼-11B都是有一定优势的，这点我们不必否认。
      且让子弹飞一会儿，看苏-35何时来中国，何时参加演习，何时能飞出一个让大家都满意的答案。      不想做空对空的漫无边际的闲扯，既然是讨论，严格限定几个边界条件是很重要的。觉得边界划的不对的，欢迎绕道，欢迎开新帖，谢绝踢场，谢绝抬杠。
      边界一：我国在中短期（10到15年内）在东部沿海同某大国及几个小国（或者地区）发生大规模军事冲突的可能性依然极低，这是国际战略态势与我国的基本国策所决定的。一旦出现军事冲突，可能以短期（数个小时到数天）的高技术局部空中联合对抗为主，投入航空兵军力有限，冲突限定规模，不会扩大到相互打击对方机场或者本土其它目标的地步。我国同某大国的对抗，依然以大国有限遏制，我国进一步发展区域拒止能力，慢慢积蓄力量逐步扳回战略天平为主。
      边界二：我国空军/航天部队在未来20年内都是建军的重中之重，军费会向海、空军进一步倾斜，空军日益成为打赢现代化战争的拳头。同时，我国空军的战役学说也将持续从本土防御，要地防空向主动进攻，执行区域拒止任务转变。从一支战术型的防空军向一支战略型的进攻型空军的进步是不会停止的。
      边界三：我国空军/海军航空兵现有的三代机队数量为，歼-11A/苏-27SK/UBK为140架，歼-11B/BS为240架，歼-10A/S为280架，歼-15A为24架，歼-16A为16架，歼-10B/C为60架，苏-30MKKMK2为100架，总计860架，绝大部分飞机是服役10年以下的新战术飞机。同时，我国空军下一代的装备重点将以歼-16、歼-10C、歼-11D为主（暂且不列入歼20）。
      边界四：空军战术飞机主力装配厂112的年度产能在40架左右，这些产能要分配给歼-16、歼-11D、歼-15，未来10到15年内都是如此。暂时不考虑扩产的因素；132厂的产能在36架左右，全部用于制造歼-10C。
      边界五：空军航空发动机的水平在稳步提高中。FWS-10A已经相当成熟，推力更强的FWS-10B和安装FADEC，140Kn级别推力的FWS-10某型也已经在成熟中。太行发动机已经形成一个发动机系列，剩下的内容只有继续改进升级，不存在是否堪用的问题。
      有了以上五个边界，我们可以对苏-35的购买理由进行一番讨论，先否定一些理由，再指出最后的结论。
      首先我不同意“买苏35是为了应急作战”的观点。除了有边界一作为限制条件以外，我国海空军的力量也是1991年或者1996年完全不能比拟的。彼时我国以区区数十架苏-27SK去对抗美军双航母战斗群，同以卵击石无异，现在即便是某大国出动其最先进的战术空军飞机，同现阶段的我国海空军实施大规模对抗也不能完全保证胜利。
      换言之，从总体力量对比来说，我国海空军已经大体在本土及周边地区同最有威胁的假想敌达成了军事均势，不需要靠二十多架某型战术飞机去达成1991年购买苏-27、2000年购买苏-30所需要达成的战略目标（前者使得我军进入了三代机时代，后者使得我军初步开始关注SEAD能力）。因此，说苏-35是为了应急作战，完全站不住脚。
      其次我也不完全同意购买苏-35战机是为了某一单一系统（诸如飞控，诸如发动机，诸如火控，诸如雷达）。诚然，以上几个大系统我国和俄国各有优势也各有短板，购买苏-35这一俄国空军相对先进的战术兵器可以对俄国的整个航空工业总体与分系统有着一个直观的认知，但是要说“为了某某分系统，我要买某某飞机”，从战略角度根本站不住脚：要达到以上目的，技术交流是否可以？非常规手段是否可以？分项目合作是否可以？何必非要买这几十架飞机？在苏-35的各项分系统并未同我国同类系统拉开明显代差的情况下花上二十个亿，就为了得到某个分系统的某项技术，何不把这二十个亿拿出十分之一用于技术攻关？总之这种说法不靠谱的可能性居多，可以基本略过。
      最后，我真心鄙视某些为了粉苏35而起劲地黑本土航空工业，或者某些为了黑苏35而起劲地黑俄国的航空工业的人士。中国的航空工业有其长处，俄国的航空工业也不完全都是短处，互通有无，相互交流，共同进步才是正道。在苏-35引进这件事里，心怀叵测，夹带私货，做出“中国的航空工业就是两个不行，这也不行，那也不行”，还要仰仗俄国人鼻息，或类似结论的人士，只能说是一叶障目，不见泰山（不好说更粗俗的词语了）。既然是这样，购买苏-35是为了将其作为中国空军三代半主力战斗机使用，并将国产的同类机型完全抛弃的可能性也不存在了。
      那么，购买苏-35既不是为了“储备军械，准备开片”，也不是为了“我去雪豹雷达24K氪金狗眼走过路过不要错过”，更不是为了“AVIC就是一坨翔，还是俄国货一个顶俩”，那么究竟为何呢？
      很简单，不从中俄国与国之间的外交关系与贸易往来的角度论述，单纯从军事角度论述，就是几个字：正常换代需要。
      我国空军已经进入三代半战斗机时代，从机型划分来看，中型战术飞机由歼-10C填空，已经在2014年开始装备；重型多用途战术飞机由歼-16填空，也在2014年开始试装，2015年正式装备。而作为重型制空型战术飞机，歼-11D在2015年刚刚首飞，尚且无法正式装备部队。这也就是说，我国空军在三代半战术飞机领域出现了断档问题，有一块空档在3、4年内填不上。而空军作为一个极其讲究整体战斗力与战斗系统完整性的军种，自然无法容忍这种问题。所以这也就是为何我国空军选择了苏-35，还特别要求在2016年到2018年交货的因素：尽快把三代半重型制空战斗机的断档补上，让我国空军在2014到2016年完成向三代半的迈进。这24架苏35歼击机将在歼-11D量产之前，初步补齐我军三代半战机的战术体系，同时其部分使用国产设备，还可以使部分歼-11D的装机设备提前接受可靠性考验，等于延长了试飞时间，减少未来使用中可能出现的问题。待到2018年苏-35交货完毕后，正好迎来歼-11D的装备部队，使得我国空军的整个装备实现了持续更新换代的良性发展。从这个意义上说，苏-35是我军三代半重型制空战机的一型过渡机型与先导机型，其意义就是如上所说，是“正常的更新换代的需要”。
      至于某些人质疑的112产能问题，个人认为不是根本性的问题。大概计算一下，每年40架的产能，到2018年歼-11D量产，之前每年可以制造24架歼-16和16架歼-15，三年可以造出72架歼-16和48架歼-15，2018年之后转产歼-11D，每年可以制造出24架歼-11D和16架歼-16，歼-16总数以200架计算，制造到2024年也就基本结束了；而歼-11D总数若以240架计算，制造到2026年也就基本差不多了。那个时候不含第四代战斗机，我军的主力将是：200架MLU升级的歼-11B（机龄10到15年，接近歼-11D水平），200架歼-16A/B（机龄10年左右），240架歼-11D/苏-35（机龄10年左右），另有200架左右的歼-11A、苏-30MKK作为二线力量；歼-10A/S约200架（机龄15年左右，接近歼-10C水平），歼-10C约500架（机龄10年不到），我国空军将进入全三代半战机时代，保有1500架左右的三代半战机，成为东亚最强大的空中力量。
      最后说说万众瞩目的苏-35可能和歼-10B、歼-11B的对抗。我一向认为对于这种对抗应该从战略角度来进行考察，多考察飞机的战术使用，不拘泥于双方的交换比。双方都是三代和三代半战机，并没有拉开明显的代差，部分战斗系统苏35可能还不如国产战机，体系对抗，交换比又能如何？即便某些一向看苏35眼热的朋友，也不敢打包票说苏35对歼10B全程对抗交换比会一边倒，是不是？当然，作为三代半战机，苏35对相对老式的三代机歼10A、歼-11B都是有一定优势的，这点我们不必否认。
      且让子弹飞一会儿，看苏-35何时来中国，何时参加演习，何时能飞出一个让大家都满意的答案。