中俄未来合作重点转向飞机发动机领域

　　中俄未来合作重点转向飞机发动机领域
　　http://www.milnew.com/1448090769.html
　　
　　
　　11月19日，俄罗斯媒体报道中俄两国达成苏-35S战斗机引进协议，根据这个协议中国空军将获得24架苏-35S战斗机，合同价值大约20亿美元。

　　与此同时，中俄两国还就未来军事技术合作方向达成意向，重点就是飞机发动机领域，这可能说明中国空军引进苏-35S战斗机就是为了它的AL-41F-1S/117S涡扇发动机。

　　笔者曾经说过国产歼-11D在航空电子、机载武器方面要优于苏-35S，如歼-11D配备的有源控阵，而苏-35S配备的无源相控阵，歼-11D配备的红外成像近距格斗空空导弹，而苏-35S还没有看到这样的武器，但是苏-35S凭借AL-41F-1S/117S涡扇发动机和推力矢量喷口，在飞行性能优于国产歼-11D战斗机，因此有新闻报道中国空军引进苏-35S的时候，曾经要求该机装备中国的航空电子系统和武器。
　　AL-41F-1S/117S是俄罗斯土星设计局研制的第四代发动机AL-41F/产品129前期型号，可以视为用AL-41F技术改进的AL-31F，117S发动机与AL-31F相比，采用了新的结构设计和部件，发动机的80%部件经过了全新设计，其中包括风扇、低压压气机、高压压气机、燃料室和加力燃烧室，改进后的风扇直径由0.9米增加到0.93米，并且采用宽弦长叶片，压比由3.5增加到3.9，进气量由110公斤/秒增加到120公斤/秒，高压涡轮采用了更加先进的冷却技术，涡轮前温度以提高到1740K，经过上述改进，117S发动机的军用推力由AL-31的7.6吨增加到8.8吨，加力推力由后者的12.5吨增加到14.5吨。

　　除了推力增加之外，117S在寿命、可靠性、油耗等也有了较大的提高，发动机采用了推力矢量技术，提高飞机的机动能力，首翻间隔达到以1000-1500小时，发动机工作时间可以达到4000小时，发动机油耗降低8%左右，并且具备视情维修能力，提高野战机场的综合保障能力。

　　需要指出的是117S还采用FADEC系统替代了原来的机械控制系统，提高发动机控制精度，让推力曲线更加平顺，同时有利于形成飞控、火控、发控的一体化系统，根据相关资料，苏-35S的KSU-35电传操纵系统已经被集成到飞机的综合控制系统之中，其中一个功能就是控制飞机的推力矢量喷口，提高飞机的机动性能。
　　从总体来看，117S涡扇发动机的战术技术指标要高于目前国产的FWS-10B发动机，国内相当于117S涡扇发动机的FWS-10性能增强型还在发展之中，尤其是推力矢量技术国内与俄罗斯差距较大，所以因此通过苏-35引进117S发动机，有利于提高国产发动机的研制水平，加快相关型号的研制。

　　从目前来看最需要117S发动机的可能就是国产歼-20战斗机，根据海外的资料，正在试飞的歼-20配备的是AL-31F-SER3涡扇发动机，它的加力推力大约在13吨左右，比117S低了大约1吨左右，这样就限制了歼-20的飞行性能和机动性能，歼-20配套发动机的国产FWS-15涡扇发动机，不过这种发动机还在发展之中，真正成熟还需要时间，如果能够引进117S发动机提高歼-20的性能，作为FWS-15成熟前的过渡也是比较现实的选择。
　　不过117S也不是歼-20理想的发动机，它是AL-31规格的AL-41F，因此在性能有所妥协，例如涵道比偏大，AL-31F的涵道比在0.57左右，相比较之下，F-119只有0.4-0.45，第四代战斗机强调高空高速性能，尤其是超音速巡航，所以涵道比要求较小，因此有消息说T-50配备117S之后，只能实现0.98的巡航速度，所以117S也被称为准4代涡扇发动机，从这个角度来讲，歼-20想达以全状态，还是需要国产FWS-15加倍努力，早日成熟。中俄未来合作重点转向飞机发动机领域
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　　11月19日，俄罗斯媒体报道中俄两国达成苏-35S战斗机引进协议，根据这个协议中国空军将获得24架苏-35S战斗机，合同价值大约20亿美元。

　　与此同时，中俄两国还就未来军事技术合作方向达成意向，重点就是飞机发动机领域，这可能说明中国空军引进苏-35S战斗机就是为了它的AL-41F-1S/117S涡扇发动机。

　　笔者曾经说过国产歼-11D在航空电子、机载武器方面要优于苏-35S，如歼-11D配备的有源控阵，而苏-35S配备的无源相控阵，歼-11D配备的红外成像近距格斗空空导弹，而苏-35S还没有看到这样的武器，但是苏-35S凭借AL-41F-1S/117S涡扇发动机和推力矢量喷口，在飞行性能优于国产歼-11D战斗机，因此有新闻报道中国空军引进苏-35S的时候，曾经要求该机装备中国的航空电子系统和武器。
　　AL-41F-1S/117S是俄罗斯土星设计局研制的第四代发动机AL-41F/产品129前期型号，可以视为用AL-41F技术改进的AL-31F，117S发动机与AL-31F相比，采用了新的结构设计和部件，发动机的80%部件经过了全新设计，其中包括风扇、低压压气机、高压压气机、燃料室和加力燃烧室，改进后的风扇直径由0.9米增加到0.93米，并且采用宽弦长叶片，压比由3.5增加到3.9，进气量由110公斤/秒增加到120公斤/秒，高压涡轮采用了更加先进的冷却技术，涡轮前温度以提高到1740K，经过上述改进，117S发动机的军用推力由AL-31的7.6吨增加到8.8吨，加力推力由后者的12.5吨增加到14.5吨。

　　除了推力增加之外，117S在寿命、可靠性、油耗等也有了较大的提高，发动机采用了推力矢量技术，提高飞机的机动能力，首翻间隔达到以1000-1500小时，发动机工作时间可以达到4000小时，发动机油耗降低8%左右，并且具备视情维修能力，提高野战机场的综合保障能力。

　　需要指出的是117S还采用FADEC系统替代了原来的机械控制系统，提高发动机控制精度，让推力曲线更加平顺，同时有利于形成飞控、火控、发控的一体化系统，根据相关资料，苏-35S的KSU-35电传操纵系统已经被集成到飞机的综合控制系统之中，其中一个功能就是控制飞机的推力矢量喷口，提高飞机的机动性能。
　　从总体来看，117S涡扇发动机的战术技术指标要高于目前国产的FWS-10B发动机，国内相当于117S涡扇发动机的FWS-10性能增强型还在发展之中，尤其是推力矢量技术国内与俄罗斯差距较大，所以因此通过苏-35引进117S发动机，有利于提高国产发动机的研制水平，加快相关型号的研制。

　　从目前来看最需要117S发动机的可能就是国产歼-20战斗机，根据海外的资料，正在试飞的歼-20配备的是AL-31F-SER3涡扇发动机，它的加力推力大约在13吨左右，比117S低了大约1吨左右，这样就限制了歼-20的飞行性能和机动性能，歼-20配套发动机的国产FWS-15涡扇发动机，不过这种发动机还在发展之中，真正成熟还需要时间，如果能够引进117S发动机提高歼-20的性能，作为FWS-15成熟前的过渡也是比较现实的选择。
　　不过117S也不是歼-20理想的发动机，它是AL-31规格的AL-41F，因此在性能有所妥协，例如涵道比偏大，AL-31F的涵道比在0.57左右，相比较之下，F-119只有0.4-0.45，第四代战斗机强调高空高速性能，尤其是超音速巡航，所以涵道比要求较小，因此有消息说T-50配备117S之后，只能实现0.98的巡航速度，所以117S也被称为准4代涡扇发动机，从这个角度来讲，歼-20想达以全状态，还是需要国产FWS-15加倍努力，早日成熟。