韩冰：法国高铁缘何跌落“神坛”

  上个世纪80年代，法国高速列车（TGV）继日本的新干线之后，为人类社会迎来高铁时代奠定又一里程碑。种种骄人的纪录，使得“TGV”三个大字，成为法兰西一张金光闪闪的国家名片。

      时过境迁，这张名片的金色光芒如今逐渐消褪。一方面法国高铁在国际市场上不再独领风骚，另一方面国内运营也受到官方审计的质疑。光环褪去背后的教训，令人深思。

      曾连续30年未出死亡事故

      法国高铁是国际高铁版图中不容忽视的一块。首先它历史悠久，1981年，巴黎-里昂高铁专线便投入使用。这也是继日本新干线之后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，在全球可谓开风气之先。

      据法国交通部介绍，法国高铁通车里程目前为2036公里，包括大西洋线、北线、地中海线、东线、东南延伸线、巴黎地区联络线等多条线路，形成了以巴黎为中心辐射全国的高速铁路网。这一高铁网络北接比利时和英国，东联德国和瑞士，成为法国内联外接的重要交通骨架。根据2011年法国国家基础设施建设纲要，2018年法国高铁里程将增加到2700公里，未来更将把高铁里程扩展到5000公里。

      由于在欧洲运营最早，法国高铁的多项标准一度成为欧洲高铁技术的基础，对欧洲高铁网络的发展起到了巨大影响。比如，行驶于法国和比利时、荷兰之间的高速列车“大力士”、法国和英国之间的“欧洲之星”等列车无不是法国出产，意大利等欧洲国家的高铁技术也和法国有着千丝万缕的关系。

      正因如此，TGV一直以“法兰西的骄傲”著称于世。法国前总统希拉克就曾自豪地称：“从TGV中可以看到法国令人赞叹的科技、发展和创新的能力。”

      从商业运营的角度看，法国高铁也取得了巨大成功。法国审计法院提供的数据显示，高铁是法国国家铁路公司(SNCF)主要收入来源之一，利润率在各项业务中名列前茅。据统计，2002-2009年期间，法国高铁营业额的增长速度平均达6.7%，利润额占法国国家铁路公司各项业务总利润的25%-30%。特别值得一提的是，法国高铁曾连续30年未出现死亡事故，其运营之成熟令人叹为观止。
法国高铁至今仍是列车行驶最快速度的保持者，2007年4月曾经达到574公里以上的时速。不过，要论实际运营中的速度，可就不如中国了（图片来自网络）

    经济回报率骤然下滑

      三十年河东，三十年河西。不得不说，在今天的全球高铁格局中，法国高铁昔日独领风骚的局面已经一去不复返。

      在国际出口市场，法国高铁屡丢大单。其中最令人印象深刻的一次，就是2011年，法国国家铁路公司和总部位于法国的跨国轨道交通设备制造巨头阿尔斯通联合竞标沙特阿拉伯的麦加-麦地那高铁项目，这一总价近70亿欧元的大单最终却落入西班牙公司手里。

      这一事件当年引起法国媒体热议，法国《世界报》甚至以此为由头撰文反思：为什么幻影战机、高速列车以及核电站这些“法国制造”的代表产品不再那么好卖了？此事引发的反思至今仍不绝于耳。今年10月份，法国审计法院便再次在一份关于法国高铁的报告里敲响警钟：法国高铁在国际竞争中快要出局了！该报告称，法国高铁在韩国、摩洛哥等少数市场上虽仍有斩获，但面对西门子等国际竞争对手已经落入下风。

      法国审计法院还指出，在法国国内，高铁也面临新的挑战。调查显示，从2008年开始，法国高铁的营业额虽然基本保持增长，但利润率却从2008年的29%骤然下跌到12%。6条已建成的法国高铁专线客运量和经济效益也远低于预期。法国环境和可持续发展委员会的数据显示，除巴黎-里昂线表现稍好之外，其他5条通车专线的20年期社会经济效益综合回报率均远低于预期，北线的回报率甚至仅为预期的四分之一。

      法国审计法院说，由于回报率的下降，以及新的高铁项目的上马，法国高铁已经影响到普通铁路线路的维护，也导致法国铁路网公司债务高企。对
此，这个负责审查公共资金使用情况的司法机构不无担忧地称：“目前的法国，实已不堪重负。


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  上个世纪80年代，法国高速列车（TGV）继日本的新干线之后，为人类社会迎来高铁时代奠定又一里程碑。种种骄人的纪录，使得“TGV”三个大字，成为法兰西一张金光闪闪的国家名片。

      时过境迁，这张名片的金色光芒如今逐渐消褪。一方面法国高铁在国际市场上不再独领风骚，另一方面国内运营也受到官方审计的质疑。光环褪去背后的教训，令人深思。

      曾连续30年未出死亡事故

      法国高铁是国际高铁版图中不容忽视的一块。首先它历史悠久，1981年，巴黎-里昂高铁专线便投入使用。这也是继日本新干线之后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，在全球可谓开风气之先。

      据法国交通部介绍，法国高铁通车里程目前为2036公里，包括大西洋线、北线、地中海线、东线、东南延伸线、巴黎地区联络线等多条线路，形成了以巴黎为中心辐射全国的高速铁路网。这一高铁网络北接比利时和英国，东联德国和瑞士，成为法国内联外接的重要交通骨架。根据2011年法国国家基础设施建设纲要，2018年法国高铁里程将增加到2700公里，未来更将把高铁里程扩展到5000公里。

      由于在欧洲运营最早，法国高铁的多项标准一度成为欧洲高铁技术的基础，对欧洲高铁网络的发展起到了巨大影响。比如，行驶于法国和比利时、荷兰之间的高速列车“大力士”、法国和英国之间的“欧洲之星”等列车无不是法国出产，意大利等欧洲国家的高铁技术也和法国有着千丝万缕的关系。

      正因如此，TGV一直以“法兰西的骄傲”著称于世。法国前总统希拉克就曾自豪地称：“从TGV中可以看到法国令人赞叹的科技、发展和创新的能力。”

      从商业运营的角度看，法国高铁也取得了巨大成功。法国审计法院提供的数据显示，高铁是法国国家铁路公司(SNCF)主要收入来源之一，利润率在各项业务中名列前茅。据统计，2002-2009年期间，法国高铁营业额的增长速度平均达6.7%，利润额占法国国家铁路公司各项业务总利润的25%-30%。特别值得一提的是，法国高铁曾连续30年未出现死亡事故，其运营之成熟令人叹为观止。
法国高铁至今仍是列车行驶最快速度的保持者，2007年4月曾经达到574公里以上的时速。不过，要论实际运营中的速度，可就不如中国了（图片来自网络）

    经济回报率骤然下滑

      三十年河东，三十年河西。不得不说，在今天的全球高铁格局中，法国高铁昔日独领风骚的局面已经一去不复返。

      在国际出口市场，法国高铁屡丢大单。其中最令人印象深刻的一次，就是2011年，法国国家铁路公司和总部位于法国的跨国轨道交通设备制造巨头阿尔斯通联合竞标沙特阿拉伯的麦加-麦地那高铁项目，这一总价近70亿欧元的大单最终却落入西班牙公司手里。

      这一事件当年引起法国媒体热议，法国《世界报》甚至以此为由头撰文反思：为什么幻影战机、高速列车以及核电站这些“法国制造”的代表产品不再那么好卖了？此事引发的反思至今仍不绝于耳。今年10月份，法国审计法院便再次在一份关于法国高铁的报告里敲响警钟：法国高铁在国际竞争中快要出局了！该报告称，法国高铁在韩国、摩洛哥等少数市场上虽仍有斩获，但面对西门子等国际竞争对手已经落入下风。

      法国审计法院还指出，在法国国内，高铁也面临新的挑战。调查显示，从2008年开始，法国高铁的营业额虽然基本保持增长，但利润率却从2008年的29%骤然下跌到12%。6条已建成的法国高铁专线客运量和经济效益也远低于预期。法国环境和可持续发展委员会的数据显示，除巴黎-里昂线表现稍好之外，其他5条通车专线的20年期社会经济效益综合回报率均远低于预期，北线的回报率甚至仅为预期的四分之一。

      法国审计法院说，由于回报率的下降，以及新的高铁项目的上马，法国高铁已经影响到普通铁路线路的维护，也导致法国铁路网公司债务高企。对
此，这个负责审查公共资金使用情况的司法机构不无担忧地称：“目前的法国，实已不堪重负。


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