超级军网为啥那么执着于WS15？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:41:49
听说F22用的F119被称作“漏气涡喷”。又据说涡喷做到大推力比涡扇容易，例如米格23B装备的图曼斯基R-29-300发动机，最大推力8345千克，加力推力11565千克，我国仿制型号WP15，和早期型号的AL31差不多。J10曾经考虑选用。
网上有很多人说涡扇比涡喷只是省油以及低空低速性能上有点优势，在泼辣性和高空高速性能上还不如涡喷。
以现在的材料和工艺研制一款推比10 推力19吨的涡喷应该比涡扇容易吧？听说F22用的F119被称作“漏气涡喷”。又据说涡喷做到大推力比涡扇容易，例如米格23B装备的图曼斯基R-29-300发动机，最大推力8345千克，加力推力11565千克，我国仿制型号WP15，和早期型号的AL31差不多。J10曾经考虑选用。
网上有很多人说涡扇比涡喷只是省油以及低空低速性能上有点优势，在泼辣性和高空高速性能上还不如涡喷。
以现在的材料和工艺研制一款推比10 推力19吨的涡喷应该比涡扇容易吧？
网上有很多人说涡扇比涡喷只是省油以及低空低速性能上有点优势，在泼辣性和高空高速性能上还不如涡喷。
以现在的材料和工艺研制一款推比10 推力19吨的涡喷应该比涡扇容易吧？听说F22用的F119被称作“漏气涡喷”。又据说涡喷做到大推力比涡扇容易，例如米格23B装备的图曼斯基R-29-300发动机，最大推力8345千克，加力推力11565千克，我国仿制型号WP15，和早期型号的AL31差不多。J10曾经考虑选用。
网上有很多人说涡扇比涡喷只是省油以及低空低速性能上有点优势，在泼辣性和高空高速性能上还不如涡喷。
以现在的材料和工艺研制一款推比10 推力19吨的涡喷应该比涡扇容易吧？
涡喷和涡扇各有优劣，所以变循环是未来发展方向，奈何现在我们实力实在太差啊，慢慢走吧
既然执着于涡扇肯定有他固有的特点吧。
涡喷和涡扇各有优劣，所以变循环是未来发展方向，奈何现在我们实力实在太差啊，慢慢走吧
变循环是否是涡扇和涡喷之间需用哪种模式，就可以调到那种模式。●ｖ●
变循环是否是涡扇和涡喷之间需用哪种模式，就可以调到那种模式。●ｖ●
WS15是新一代的太行。
变循环是否是涡扇和涡喷之间需用哪种模式，就可以调到那种模式。●ｖ●
本质上确实如此
本质上确实如此
不看推重比只看推力就是耍流氓
美国的变涵道没有涡喷工况，其高空高速时的涵道比再小也要大于0.1，仍然是单一的涡扇模态，只有涵道比可以调节。
谁告诉你15是仿得，还跟31F早期差不多？！那现在用的太行是跟谁差不多的？来套情报呢？
WS15到底是啥楼主清楚不
油耗是个大问题
谁告诉你15是仿得，还跟31F早期差不多？！那现在用的太行是跟谁差不多的？来套情报呢？
人家说的是WP15，别激动
人家说的是WP15，别激动
火之歌 发表于 2015-11-15 10:28
人家说的是WP15，别激动
以题目为准。。。
人家说的是WP15，别激动
以题目为准。。。
WS15到底是啥楼主清楚不
我觉得楼主主要想讨论涡扇和涡喷的好坏问题
我觉得楼主主要想讨论涡扇和涡喷的好坏问题
剑及屦及 发表于 2015-11-15 07:30
变循环是否是涡扇和涡喷之间需用哪种模式，就可以调到那种模式。●ｖ●
看能变到多少了，比如说某涡扇发动机函道能在0.1-0.6之间变化那么它是变循环发动机，比如YF120，有的能到0那就最后变成涡喷发动机了也是变循环发动机。SR71用的J58也是一种变循环发动机，它是在涡喷和压气机辅助亚燃冲压之间变化？变循环发动机没有类似手动档的调节方式明确规定处于哪种模式更类似无级变速一点点改变，至于最后能变成啥要看他初始和最终状态是那种形式。
剑及屦及 发表于 2015-11-15 07:30
变循环是否是涡扇和涡喷之间需用哪种模式，就可以调到那种模式。●ｖ●
看能变到多少了，比如说某涡扇发动机函道能在0.1-0.6之间变化那么它是变循环发动机，比如YF120，有的能到0那就最后变成涡喷发动机了也是变循环发动机。SR71用的J58也是一种变循环发动机，它是在涡喷和压气机辅助亚燃冲压之间变化？变循环发动机没有类似手动档的调节方式明确规定处于哪种模式更类似无级变速一点点改变，至于最后能变成啥要看他初始和最终状态是那种形式。
涡喷很耗油的，亚音速时涡扇省油的多。最大推力都是加力加出来的，这个时候涡喷相对省油，但是一架飞机能有多少时间跑这个速度，基本都是亚音速跑来跑去，那涡扇的省油的优势就出来了。
涡扇擅长音速以下，涡喷更擅长音速音速以上尤其是在飞机极速普遍的1.8-2.5马赫之间，这个时候涡喷接近冲压模式能省油些。速度再快就是冲压发动机的优势区间了。
涡扇擅长音速以下，涡喷更擅长音速音速以上尤其是在飞机极速普遍的1.8-2.5马赫之间，这个时候涡喷接近冲压模式能省油些。速度再快就是冲压发动机的优势区间了。
涡喷油耗太高了，航程会受到非常大的影响
真正的未来是脉冲爆振，定容燃烧比定压燃烧效率高不少。
变循环其本质是定压燃烧，让低速时更接近涡桨高速时更接近涡喷，效率还是不如定容燃烧。
四代发动机有一个技术是利用外涵道气体降低压气机内温度，因为空气冷却后体积缩小，所以起到了变相提高压比的作用。
换句话说，喷气速度最快的发动机构型已经不是完全无外涵了。
换句话说，喷气速度最快的发动机构型已经不是完全无外涵了。
huan66_0 发表于 2015-11-15 11:35
谁告诉你15是仿得，还跟31F早期差不多？！那现在用的太行是跟谁差不多的？来套情报呢？
楼主写的是WP-15好不好，确实是仿的图曼斯基R-29-300，推力和AL-3差不多。
谁告诉你15是仿得，还跟31F早期差不多？！那现在用的太行是跟谁差不多的？来套情报呢？
楼主写的是WP-15好不好，确实是仿的图曼斯基R-29-300，推力和AL-3差不多。
火之歌 发表于 2015-11-15 10:30
我觉得楼主主要想讨论涡扇和涡喷的好坏问题
结果呢WS15躺枪了， 哎这年头尼玛还没领到准生证就躺枪了，还能更早点不？
我觉得楼主主要想讨论涡扇和涡喷的好坏问题
结果呢WS15躺枪了， 哎这年头尼玛还没领到准生证就躺枪了，还能更早点不？
涡喷很耗油的，亚音速时涡扇省油的多。最大推力都是加力加出来的，这个时候涡喷相对省油，但是一架飞机能有 ...
如昆仑这种涡喷，并不费油多少
如昆仑这种涡喷，并不费油多少
如昆仑这种涡喷，并不费油多少
昆仑就是个笑话和牛皮吧，你看还有人提那个发动机吗？
昆仑就是个笑话和牛皮吧，你看还有人提那个发动机吗？
昆仑就是个笑话和牛皮吧，你看还有人提那个发动机吗？
这发动机开始确实不尽人意，但成熟是个过程，况且后期的几种涡喷并不费油，所谓费油一说是一种概略笼统的说法，具体到昆仑来说，问题是很多，可不表示它费油！还有，昆仑绝不是笑话！认为它是笑话的才是笑话！它是河里的一块石头！
这发动机开始确实不尽人意，但成熟是个过程，况且后期的几种涡喷并不费油，所谓费油一说是一种概略笼统的说法，具体到昆仑来说，问题是很多，可不表示它费油！还有，昆仑绝不是笑话！认为它是笑话的才是笑话！它是河里的一块石头！
如昆仑这种涡喷，并不费油多少
论效率，在同等技术条件下喷子永远低于扇子，昆仑早就下马了，有用么。
论效率，在同等技术条件下喷子永远低于扇子，昆仑早就下马了，有用么。
论效率，在同等技术条件下喷子永远低于扇子，昆仑早就下马了，有用么。
我没说昆仑现在有用啊？我只不过针对“涡喷天生费油”这种谬论而已
我没说昆仑现在有用啊？我只不过针对“涡喷天生费油”这种谬论而已
先学习、学会了再创新、还没学会难免出点问题
霜雪寒冰 发表于 2015-11-15 13:29
论效率，在同等技术条件下喷子永远低于扇子，昆仑早就下马了，有用么。
高空高速时涡喷效率高，下一代高速战机完全可以用齿轮传动的涡喷
霜雪寒冰 发表于 2015-11-15 13:29
论效率，在同等技术条件下喷子永远低于扇子，昆仑早就下马了，有用么。
高空高速时涡喷效率高，下一代高速战机完全可以用齿轮传动的涡喷
龙傲天战玛丽苏 发表于 2015-11-15 15:24
高空高速时涡喷效率高，下一代高速战机完全可以用齿轮传动的涡喷
没想到，连涡喷都能粗壮到风扇边缘担心超音速的地步了。
高空高速时涡喷效率高，下一代高速战机完全可以用齿轮传动的涡喷
没想到，连涡喷都能粗壮到风扇边缘担心超音速的地步了。
james_kennedy 发表于 2015-11-15 12:41
楼主写的是WP-15好不好，确实是仿的图曼斯基R-29-300，推力和AL-3差不多。
看题目，然后再和贴里对照，看看他到底要说啥
楼主写的是WP-15好不好，确实是仿的图曼斯基R-29-300，推力和AL-3差不多。
看题目，然后再和贴里对照，看看他到底要说啥
涡扇省油，尤其是低空低速的时候。高空高速还真的和涡喷差不多。
谁告诉你F119是漏气涡喷？
0.25涵道比，外涵道面积占进气口横截面总面积的1/2呢。
0.25涵道比，外涵道面积占进气口横截面总面积的1/2呢。
百臂巨人 发表于 2015-11-15 11:57
四代发动机有一个技术是利用外涵道气体降低压气机内温度，因为空气冷却后体积缩小，所以起到了变相提高压比 ...
说反了吧，降温是降低压比，提高燃烧效率。
四代发动机有一个技术是利用外涵道气体降低压气机内温度，因为空气冷却后体积缩小，所以起到了变相提高压比 ...
说反了吧，降温是降低压比，提高燃烧效率。
百臂巨人 发表于 2015-11-15 11:57
四代发动机有一个技术是利用外涵道气体降低压气机内温度，因为空气冷却后体积缩小，所以起到了变相提高压比 ...
说反了吧，降温是降低压比，提高燃烧效率。
四代发动机有一个技术是利用外涵道气体降低压气机内温度，因为空气冷却后体积缩小，所以起到了变相提高压比 ...
说反了吧，降温是降低压比，提高燃烧效率。
楼主跟我想得一样。我时常在想，花那么大代价，为飞机搞一款三涵道发动机，对战机来说，真的是好事吗。
又不是只飞高空高速，超巡只是一种状态而已，不能为了它放弃其他地方啊。
huan66_0 发表于 2015-11-15 19:34
看题目，然后再和贴里对照，看看他到底要说啥
连内容都不看，就乱喷。涡喷15就说人套情报，说你什么好呢？如果都像你这样，坛子关掉好了，因为一说话就是“套情报”就是“泄密”
huan66_0 发表于 2015-11-15 19:34
看题目，然后再和贴里对照，看看他到底要说啥
连内容都不看，就乱喷。涡喷15就说人套情报，说你什么好呢？如果都像你这样，坛子关掉好了，因为一说话就是“套情报”就是“泄密”
哪有那么多秘密可泄露，保密单位都忙死干活，也有纪律，谁闲的蛋疼跑着发帖泄密来。
你一发烧友，间谍套你能有干货？说白了你连卖国都没资本。
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