超级军网I-MMD 好像和更早出现（2012）的三菱混动很相似？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:43:42
同样都是使用固定式减速机构，靠离合器来实现电机和发动机协调工作，都是三种驾驶模式，EV，串联，并联。
三菱这套系统在2012底就量产了？难道没人关注过？
关于燃效，要考虑车重，举例雅阁，1600KG, outlander PHEV 为1820KG（电池重量，EV模式里程是雅阁的一倍），风阻，outlander PHEV 是SUV，其风阻达到0.33，雅阁是轿车，没有相关数据，但是据说风阻很低， outlander PHEV 是前后轴双电机四驱，综合这些因素，不觉的本田这套I-MMD 有多么亮眼。。。 同时，outlander PHEV 在欧洲的销量也说明了三菱这款车还是有可取之处的，嗯，对吧
三菱的在新能源专利上仅次于丰田
难道三菱已经堕落 连看都不用看就知道是没有干货的品牌？{:soso_e127:}
评论一件事，要继往开来。
同样都是使用固定式减速机构，靠离合器来实现电机和发动机协调工作，都是三种驾驶模式，EV，串联，并联。
三菱这套系统在2012底就量产了？难道没人关注过？
关于燃效，要考虑车重，举例雅阁，1600KG, outlander PHEV 为1820KG（电池重量，EV模式里程是雅阁的一倍），风阻，outlander PHEV 是SUV，其风阻达到0.33，雅阁是轿车，没有相关数据，但是据说风阻很低， outlander PHEV 是前后轴双电机四驱，综合这些因素，不觉的本田这套I-MMD 有多么亮眼。。。 同时，outlander PHEV 在欧洲的销量也说明了三菱这款车还是有可取之处的，嗯，对吧
三菱的在新能源专利上仅次于丰田
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难道三菱已经堕落 连看都不用看就知道是没有干货的品牌？{:soso_e127:}
评论一件事，要继往开来。
PHEV的欧蓝德算是在欧洲卖的相当不错的三菱车了......
三菱的这个是性能车，不是为了省油的，更贵的价格和重量就是为了保证性能。
混动车造高性能不难，难在省油
三菱的这个是性能车，不是为了省油的，更贵的价格和重量就是为了保证性能。
混动车造高性能不难，难在省油
东亚重工 发表于 2015-10-28 17:43
三菱的这个是性能车，不是为了省油的，更贵的价格和重量就是为了保证性能。
混动车造高性能不难，难在省油
你自己试想一下，如果雅阁 增加220KG,风阻 3.3 ,双电机四驱，还能不能保持29KM/L？
增加电池不是为了性能，而是为了提高通勤率
通用能源研究所技术顾问堀雅夫表示，“在利用率曲线中，相对于EV行驶距离的增加，行驶距离的覆盖率增幅不大”。也就是说，就算花费成本为电池扩容，EV行驶的比例也已经触顶。鉴于日本在大约40km，美国在大约60km处斜率开始趋于平缓，这两个数字可以说是EV行驶距离的一条分水岭。
在美国，Volt的利用率为0.6，在日本，欧蓝德的利用率为0.7多，覆盖了大部分行驶距离。但其他PHEV的覆盖率要低得多
欧蓝德 PHEV不是一款性能车，三菱的PHEV性能车还没上市，还有这款车比雅阁PHEV便宜。
东亚重工 发表于 2015-10-28 17:43
三菱的这个是性能车，不是为了省油的，更贵的价格和重量就是为了保证性能。
混动车造高性能不难，难在省油
你自己试想一下，如果雅阁 增加220KG,风阻 3.3 ,双电机四驱，还能不能保持29KM/L？
增加电池不是为了性能，而是为了提高通勤率
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通用能源研究所技术顾问堀雅夫表示，“在利用率曲线中，相对于EV行驶距离的增加，行驶距离的覆盖率增幅不大”。也就是说，就算花费成本为电池扩容，EV行驶的比例也已经触顶。鉴于日本在大约40km，美国在大约60km处斜率开始趋于平缓，这两个数字可以说是EV行驶距离的一条分水岭。
在美国，Volt的利用率为0.6，在日本，欧蓝德的利用率为0.7多，覆盖了大部分行驶距离。但其他PHEV的覆盖率要低得多
欧蓝德 PHEV不是一款性能车，三菱的PHEV性能车还没上市，还有这款车比雅阁PHEV便宜。
风衣一号 发表于 2015-10-28 19:08
你自己试想一下，如果雅阁 增加220KG,风阻 3.3 ,双电机四驱，还能不能保持29KM/L？
增加电池不是为 ...
三菱混动欧兰德更贵，2013年低配都要4万欧元（当时要32万人民币，这价格可以买宝马X3高配），本田雅阁2013年最贵的高配版本都比这便宜（22-31万人民币）
至于说插电的好处，欧盟和中国的政策类似，补贴多罢了，所以欧洲卖的卖的好。
三菱这个车就不是按照混省油设计的思路，前后大电机四驱设计，加上大电池，付出这么重的代价就是为了用电高性能设计的，省油的车应该尽量降低车的重量，而不是相反。
风衣一号 发表于 2015-10-28 19:08
你自己试想一下，如果雅阁 增加220KG,风阻 3.3 ,双电机四驱，还能不能保持29KM/L？
增加电池不是为 ...
三菱混动欧兰德更贵，2013年低配都要4万欧元（当时要32万人民币，这价格可以买宝马X3高配），本田雅阁2013年最贵的高配版本都比这便宜（22-31万人民币）
至于说插电的好处，欧盟和中国的政策类似，补贴多罢了，所以欧洲卖的卖的好。
三菱这个车就不是按照混省油设计的思路，前后大电机四驱设计，加上大电池，付出这么重的代价就是为了用电高性能设计的，省油的车应该尽量降低车的重量，而不是相反。
2015-10-28 20:17 上传
东亚重工 发表于 2015-10-28 20:11
三菱混动欧兰德更贵，2013年低配都要4万欧元（当时要32万人民币，这价格可以买宝马X3高配），本田雅阁2 ...
实质上还是省了。
他加上这套设备以后，他的越野能力等要比大排量发动机+传统四驱要省的多吧。
等于说从别的地方弥补回来了。
三菱混动欧兰德更贵，2013年低配都要4万欧元（当时要32万人民币，这价格可以买宝马X3高配），本田雅阁2 ...
实质上还是省了。
他加上这套设备以后，他的越野能力等要比大排量发动机+传统四驱要省的多吧。
等于说从别的地方弥补回来了。
实质上还是省了。
他加上这套设备以后，他的越野能力等要比大排量发动机+传统四驱要省的多吧。
等于说 ...
三菱这套系统其实接近与比亚迪的思路，有电很厉害，没电就没有性能了
他加上这套设备以后，他的越野能力等要比大排量发动机+传统四驱要省的多吧。
等于说 ...
三菱这套系统其实接近与比亚迪的思路，有电很厉害，没电就没有性能了
东亚重工 发表于 2015-10-28 21:31
三菱这套系统其实接近与比亚迪的思路，有电很厉害，没电就没有性能了
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程式电动车
比亚迪 在国内做的确实很出彩，但是比亚迪的做法，不等同像日系丰田 三菱的做法，更简单的说，比亚迪 的馈电情况下的燃效很差，实测超过12L。。。不要以为双电机驱动，四驱都一样，本质上而言，比亚迪那个算不上全时四驱，因为这套四驱的介入还是属于适时介入，并非像欧蓝德PHEV 那样在任何时候都是四轮驱动，加上三菱自身电控四驱一直都很强（S-AWC）。
三菱这套系统其实接近与比亚迪的思路，有电很厉害，没电就没有性能了
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程式电动车
比亚迪 在国内做的确实很出彩，但是比亚迪的做法，不等同像日系丰田 三菱的做法，更简单的说，比亚迪 的馈电情况下的燃效很差，实测超过12L。。。不要以为双电机驱动，四驱都一样，本质上而言，比亚迪那个算不上全时四驱，因为这套四驱的介入还是属于适时介入，并非像欧蓝德PHEV 那样在任何时候都是四轮驱动，加上三菱自身电控四驱一直都很强（S-AWC）。
常盘台警卫 发表于 2015-10-28 20:17
给楼主补上几张三菱PHEV的图片：
图片来源是英国的一个三菱经销商网站：
http://www.fraservalleymitsubi ...
我是懒的发图。。。我滴资料还是很齐全的
给楼主补上几张三菱PHEV的图片：
图片来源是英国的一个三菱经销商网站：
http://www.fraservalleymitsubi ...
我是懒的发图。。。我滴资料还是很齐全的
风衣一号 发表于 2015-10-29 03:19
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
前几天 太平洋的秦做过测试 7.7升 市区 馈电状态 6.8升 高速 馈电状态 全程空调 市区堵
似乎唐是有点高
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
前几天 太平洋的秦做过测试 7.7升 市区 馈电状态 6.8升 高速 馈电状态 全程空调 市区堵
似乎唐是有点高
风衣一号 发表于 2015-10-29 03:19
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
http://drive.xcar.com.cn/201509/news_1862965_2.html
唐的馈电状态下也就8.6升 对于这个级别的SUV来说 不算大
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
http://drive.xcar.com.cn/201509/news_1862965_2.html
唐的馈电状态下也就8.6升 对于这个级别的SUV来说 不算大
风衣一号 发表于 2015-10-29 03:20
我是懒的发图。。。我滴资料还是很齐全的
最好还是发一下吧~
说实话，混动汽车方案坛子里面的介绍还真不多。
建议你发一个汇总帖子，这个我们还是欢迎的。
我是懒的发图。。。我滴资料还是很齐全的
最好还是发一下吧~
说实话，混动汽车方案坛子里面的介绍还真不多。
建议你发一个汇总帖子，这个我们还是欢迎的。
石头草 发表于 2015-10-29 04:53
http://drive.xcar.com.cn/201509/news_1862965_2.html
唐的馈电状态下也就8.6升 对于这个级别的SUV来 ...
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴。。。，可靠性。。。唐不知道。。但是秦显然已经暴动了，欧蓝德PHEV 推出3年，质量如何，大致已经有体现了。。唐到底怎么样，还是要看一段时间
唐在市区 馈电情况下的油耗很高，甚至达到12L以上，唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好像是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大大的减小，而像欧蓝德这类系统的，发动机一直保持最佳能效输出， 中低速下，即使馈电的情况下，也是通过发动机发电来驱动马达（欧蓝德算增程式电动车，唐其实算不上有增程模式）
石头草 发表于 2015-10-29 04:53
http://drive.xcar.com.cn/201509/news_1862965_2.html
唐的馈电状态下也就8.6升 对于这个级别的SUV来 ...
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴。。。，可靠性。。。唐不知道。。但是秦显然已经暴动了，欧蓝德PHEV 推出3年，质量如何，大致已经有体现了。。唐到底怎么样，还是要看一段时间
唐在市区 馈电情况下的油耗很高，甚至达到12L以上，唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好像是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大大的减小，而像欧蓝德这类系统的，发动机一直保持最佳能效输出， 中低速下，即使馈电的情况下，也是通过发动机发电来驱动马达（欧蓝德算增程式电动车，唐其实算不上有增程模式）
风衣一号 发表于 2015-10-29 10:03
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
...
秦7.7 唐不会这么夸张
动力大看你怎么看 你脚脚深油门当然不舒服。。
问题是唐基本家用可以做到不烧油 那玩意行么
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
...
秦7.7 唐不会这么夸张
动力大看你怎么看 你脚脚深油门当然不舒服。。
问题是唐基本家用可以做到不烧油 那玩意行么
石头草 发表于 2015-10-29 10:43
秦7.7 唐不会这么夸张
动力大看你怎么看 你脚脚深油门当然不舒服。。
问题是唐基本家用可以做到不烧油 ...
唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大大的减小，而像欧蓝德这类系统的，发动机一直保持最佳能效输出， 中低速下，即使馈电的情况下，也是通过发动机发电来驱动马达（欧蓝德算增程式电动车，唐其实算不上有增程模式）
欧蓝德PHEV EV模式 60.8KM，日常作为通勤够用了，日常不烧油还是做的到的。
秦7.7 唐不会这么夸张
动力大看你怎么看 你脚脚深油门当然不舒服。。
问题是唐基本家用可以做到不烧油 ...
唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大大的减小，而像欧蓝德这类系统的，发动机一直保持最佳能效输出， 中低速下，即使馈电的情况下，也是通过发动机发电来驱动马达（欧蓝德算增程式电动车，唐其实算不上有增程模式）
欧蓝德PHEV EV模式 60.8KM，日常作为通勤够用了，日常不烧油还是做的到的。
风衣一号 发表于 2015-10-29 03:19
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
唐怎么不算是全时四驱了，后电机有不工作的时候吗？
其实有很多车友希望希望能做到两驱/四驱可选择，但现在没得选
。。。不一样，好吧。。。 三菱的做法和本田的类似，和三菱的系统差异很大，outlander PHEV更像一个增程 ...
唐怎么不算是全时四驱了，后电机有不工作的时候吗？
其实有很多车友希望希望能做到两驱/四驱可选择，但现在没得选
风衣一号 发表于 2015-10-29 10:03
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
...
“唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴”
你真的开过唐吗？
巡航模式 80KM。。。。8.6L。。。显然。。。有点高，欧蓝德 PHEV 测试 巡航模式 100KM 6.2L。。。
...
“唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴”
你真的开过唐吗？
平常道 发表于 2015-10-30 13:49
“唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴”
你真的开过唐吗？
没有，开过欧蓝德PHEV
NVH的问题，是唐论坛车主反应的，并不是我是随口说的
“唐 整车的NVH ，最突出的问题，马达和发动机室协调工作 太粗暴”
你真的开过唐吗？
没有，开过欧蓝德PHEV
NVH的问题，是唐论坛车主反应的，并不是我是随口说的
平常道 发表于 2015-10-30 13:29
唐怎么不算是全时四驱了，后电机有不工作的时候吗？
其实有很多车友希望希望能做到两驱/四驱可选择，但 ...
@@
你为什么不说唐的前电机有没工作的时候？ 而且在高速的时候，我估计唐是前驱工作，先用发动机转换电能再驱动电机。。。而且唐在内燃机的设定上并不像日系混动车那样，总是让发动机保持在最佳能效状态，这油真心是一点也不省啊
顺便贴几张图，说的很清楚了啊，像BYD的方向，行车充电就是二驱。。。经济模式二驱。。。HEV模式。。。四驱，你再注意看BYD 另外一个说明，HEV模式下是适时四驱。。。
EV模式下全时四驱可以实现，但是在任何行驶状态下如何协调是一个很大的问题，当然我不知道唐在EV下是否是全时四驱，但是BYD给的这种图，EV模式下并非是四驱模式。
平常道 发表于 2015-10-30 13:29
唐怎么不算是全时四驱了，后电机有不工作的时候吗？
其实有很多车友希望希望能做到两驱/四驱可选择，但 ...
@@
你为什么不说唐的前电机有没工作的时候？ 而且在高速的时候，我估计唐是前驱工作，先用发动机转换电能再驱动电机。。。而且唐在内燃机的设定上并不像日系混动车那样，总是让发动机保持在最佳能效状态，这油真心是一点也不省啊
顺便贴几张图，说的很清楚了啊，像BYD的方向，行车充电就是二驱。。。经济模式二驱。。。HEV模式。。。四驱，你再注意看BYD 另外一个说明，HEV模式下是适时四驱。。。
EV模式下全时四驱可以实现，但是在任何行驶状态下如何协调是一个很大的问题，当然我不知道唐在EV下是否是全时四驱，但是BYD给的这种图，EV模式下并非是四驱模式。
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欧兰德PHEV国内有卖吗？
@@
你为什么不说唐的前电机有没工作的时候？ 而且在高速的时候，我估计唐是前驱工作，先用发动机转 ...
唐论坛的结论现在是，任何时候都是四驱，这是能耗高的一个原因。
你为什么不说唐的前电机有没工作的时候？ 而且在高速的时候，我估计唐是前驱工作，先用发动机转 ...
唐论坛的结论现在是，任何时候都是四驱，这是能耗高的一个原因。
风衣一号 发表于 2015-10-29 10:59
唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大 ...
这里正好有rx450h车主开唐的感受。
……………………分割线……………………
雷克萨斯RX450h对比唐（亲身感受）
作为秦坛老牌迪黑，对比亚迪一直持质疑态度，但一直没有开过比亚迪的车。
偶尔听说同系统的朋友买了唐，今天亲自感受了一下，跟自己的450h作了个简单的比较，一孔之见，错漏难免，仅供坛友们参考。
1）初步观感
外观不错，内饰也不错，达到了一个比较不错的水准，但跟450来比较还差一筹，需要百尺竿头更进一步。
2）遥控驾驶
车主用遥控驾驶把车子挪出，眼见两吨多重的大家伙无人驾驶在眼前移动，感觉新颖而且有趣，在车位紧张的情况下可能会发挥意想不到的作用。
3）问题来了
车子移动之后开门上车，驾驶室的门打不开了，后面和副驾都能开，就是驾驶这侧打不开，无奈之下副驾伸长胳膊按了开门按钮，这才解决。小问题一枚，但是说明一些细节上厂家还需要加油。
4）试驾
轻点油门起步，倒车低速略有振动，不明显，纯电状态下车辆非常安静，跟450不相上下。
5）转向
方向盘非常轻，助力似乎有点大了，路感相比450略有模糊，不是很有信心。
6）车载显示
倒车时扫了一眼显示屏，屏幕挺大，但倒车影像和显示质量跟雷比有相当差距，比较低档。
7）加速和噪音振动
猛加速时发动机启动，朋友新车不敢踩得太狠就能体会动力非常汹涌，加速有没有宣传那么快不知道，但是确有相当的水准，点个赞。发动机启动时噪音也很小，是的，是很小，跟450可说没有明显的差距。启动瞬间并没有感觉到介入感，猛加速也几乎没有顿挫，表现上不像是两吨多的大型车，非常轻盈。急加速时有点心虚，可能跟方向盘太轻加速太快有关，不算太踏实，路感有点模糊，这跟450比稍稍有点差距吧。
8）油耗
时间太短没有数据呈上，据朋友说没有电的情况下正常行驶在10升左右，450正常行驶油耗在8左右，这个油耗对比其它相同级别的SUV来说并不算高，属于完全正常的范围，比亚迪的能量回收技术还是有所欠缺，这个差距已经很小。
9）稳定性
没有长期开过，纯属个人看法。这点上来说属于比亚迪的短板，要达到雷的水平还有很长的路要走。
一句话总结
值回票价，略有惊喜。
==========================
继续评价
音响系统；
没有打开听，但唐的音响无论如何不可能比450的马克艾文森效果好。
导航系统；
丰田系内置陀螺仪的导航系统一直倍受推崇，这点上唐应该逊色一些。
稳定性可靠性；
上面提过一句了，个人存疑，对比亚迪最大的疑惑也在此处，拭目以待吧。
其他的想起来再说。
[ 本帖最后由 正版以太 于 2015-10-22 18:55:59 编辑 ]
………………最后，我要说rx450h是一款近百万的车。
风衣一号 发表于 2015-10-29 10:59
唐的发电效率很低，怠速可以充电，但中低速好是不能充电或者充电效率很低，这样唐的充电时间和充电效率大 ...
这里正好有rx450h车主开唐的感受。
……………………分割线……………………
雷克萨斯RX450h对比唐（亲身感受）
作为秦坛老牌迪黑，对比亚迪一直持质疑态度，但一直没有开过比亚迪的车。
偶尔听说同系统的朋友买了唐，今天亲自感受了一下，跟自己的450h作了个简单的比较，一孔之见，错漏难免，仅供坛友们参考。
1）初步观感
外观不错，内饰也不错，达到了一个比较不错的水准，但跟450来比较还差一筹，需要百尺竿头更进一步。
2）遥控驾驶
车主用遥控驾驶把车子挪出，眼见两吨多重的大家伙无人驾驶在眼前移动，感觉新颖而且有趣，在车位紧张的情况下可能会发挥意想不到的作用。
3）问题来了
车子移动之后开门上车，驾驶室的门打不开了，后面和副驾都能开，就是驾驶这侧打不开，无奈之下副驾伸长胳膊按了开门按钮，这才解决。小问题一枚，但是说明一些细节上厂家还需要加油。
4）试驾
轻点油门起步，倒车低速略有振动，不明显，纯电状态下车辆非常安静，跟450不相上下。
5）转向
方向盘非常轻，助力似乎有点大了，路感相比450略有模糊，不是很有信心。
6）车载显示
倒车时扫了一眼显示屏，屏幕挺大，但倒车影像和显示质量跟雷比有相当差距，比较低档。
7）加速和噪音振动
猛加速时发动机启动，朋友新车不敢踩得太狠就能体会动力非常汹涌，加速有没有宣传那么快不知道，但是确有相当的水准，点个赞。发动机启动时噪音也很小，是的，是很小，跟450可说没有明显的差距。启动瞬间并没有感觉到介入感，猛加速也几乎没有顿挫，表现上不像是两吨多的大型车，非常轻盈。急加速时有点心虚，可能跟方向盘太轻加速太快有关，不算太踏实，路感有点模糊，这跟450比稍稍有点差距吧。
8）油耗
时间太短没有数据呈上，据朋友说没有电的情况下正常行驶在10升左右，450正常行驶油耗在8左右，这个油耗对比其它相同级别的SUV来说并不算高，属于完全正常的范围，比亚迪的能量回收技术还是有所欠缺，这个差距已经很小。
9）稳定性
没有长期开过，纯属个人看法。这点上来说属于比亚迪的短板，要达到雷的水平还有很长的路要走。
一句话总结
值回票价，略有惊喜。
==========================
继续评价
音响系统；
没有打开听，但唐的音响无论如何不可能比450的马克艾文森效果好。
导航系统；
丰田系内置陀螺仪的导航系统一直倍受推崇，这点上唐应该逊色一些。
稳定性可靠性；
上面提过一句了，个人存疑，对比亚迪最大的疑惑也在此处，拭目以待吧。
其他的想起来再说。
[ 本帖最后由 正版以太 于 2015-10-22 18:55:59 编辑 ]
………………最后，我要说rx450h是一款近百万的车。
现实派 发表于 2015-10-30 17:00
唐论坛的结论现在是，任何时候都是四驱，这是能耗高的一个原因。
。。。
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
你们根本就没搞懂 BYD 的混动系统。。。
唐论坛的结论现在是，任何时候都是四驱，这是能耗高的一个原因。
。。。
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
你们根本就没搞懂 BYD 的混动系统。。。
现实派 发表于 2015-10-30 17:05
这里正好有rx450h车主开唐的感受。
……………………分割线……………………
这么说吧
唐有拖拉机的时候吗？ 混论坛的同学那是相当清楚的
这里正好有rx450h车主开唐的感受。
……………………分割线……………………
这么说吧
唐有拖拉机的时候吗？ 混论坛的同学那是相当清楚的
。。。
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
那好啊，你说唐不是全时四驱，那拿点证据出来。
你说我们不懂，那走两步看看。
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
那好啊，你说唐不是全时四驱，那拿点证据出来。
你说我们不懂，那走两步看看。
。。。
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
欧蓝德总功率才多少，唐有多少，6.0排量动力能和3.0比吗？
真是服了你们啊，欧蓝德PHEV 那才是真正的永久四驱，能耗怎么不高？？？
欧蓝德总功率才多少，唐有多少，6.0排量动力能和3.0比吗？
现实派 发表于 2015-10-30 19:14
欧蓝德总功率才多少，唐有多少，6.0排量动力能和3.0比吗？
。。。唉。。。要怎么说你们呢？
电机是用多少给多少，和总功率有什么关系？你还以为是内燃机啊
难道你开个唐，总是用最大功率最高时速？你那不是开车，是开飞机
唐的能耗大，是因为你们唐车主引以为傲的双模驱动导致在行驶过程充电时间和充电效率大大降低，作为新能源车而言，这个设计思路就是有问题的，节能的效果并不明显，同时追求的542的一些指标也对可靠性造成很大的麻烦。
欧蓝德总功率才多少，唐有多少，6.0排量动力能和3.0比吗？
。。。唉。。。要怎么说你们呢？
电机是用多少给多少，和总功率有什么关系？你还以为是内燃机啊
难道你开个唐，总是用最大功率最高时速？你那不是开车，是开飞机
唐的能耗大，是因为你们唐车主引以为傲的双模驱动导致在行驶过程充电时间和充电效率大大降低，作为新能源车而言，这个设计思路就是有问题的，节能的效果并不明显，同时追求的542的一些指标也对可靠性造成很大的麻烦。
2015-10-30 20:08 上传
风衣一号 发表于 2015-10-30 20:09
你不好好看贴啊。。。
前马达作为电机的时候，你说怎么参与驱动前轮？
呵呵，宣传资料有并不是绝对真实，图三还是后驱模式呢，可事实证明唐根本没有这个后驱功能，这个调软件是可以做到，但是量产车真没有。
风衣一号 发表于 2015-10-30 20:09
你不好好看贴啊。。。
前马达作为电机的时候，你说怎么参与驱动前轮？
呵呵，宣传资料有并不是绝对真实，图三还是后驱模式呢，可事实证明唐根本没有这个后驱功能，这个调软件是可以做到，但是量产车真没有。
。。。唉。。。要怎么说你们呢？
电机是用多少给多少，和总功率有什么关系？你还以为是内燃机啊
542的5可是第一位的，唐随便一踩就是100多千瓦，电机肚子大，吃的当然多，这可不是日系混动50多千瓦的小玩意。
你们总是搞形而上的玩意，嘴说理论，为理论而理论，从来就不去关心真正车主开出来的油耗，无论你们怎么吹，插电车主实际减少的碳排放是日系混动拍马也追不上的。
电机是用多少给多少，和总功率有什么关系？你还以为是内燃机啊
542的5可是第一位的，唐随便一踩就是100多千瓦，电机肚子大，吃的当然多，这可不是日系混动50多千瓦的小玩意。
你们总是搞形而上的玩意，嘴说理论，为理论而理论，从来就不去关心真正车主开出来的油耗，无论你们怎么吹，插电车主实际减少的碳排放是日系混动拍马也追不上的。
现实派 发表于 2015-10-30 22:43
呵呵，宣传资料有并不是绝对真实，图三还是后驱模式呢，可事实证明唐根本没有这个后驱功能，这个调软件 ...
所以说啊，你们这是。。。唉
这么说，馈电状态下，发动机如何保证输出动力的同时又能有效的提高发电效率？给个方案吧（看比亚迪的资料，行车发电的时候，后电机是不工作的）
还事实上。。。比亚迪自己说的，到车主那，就口口声声说比亚迪自己给的资料不真实。。。
呵呵，宣传资料有并不是绝对真实，图三还是后驱模式呢，可事实证明唐根本没有这个后驱功能，这个调软件 ...
所以说啊，你们这是。。。唉
这么说，馈电状态下，发动机如何保证输出动力的同时又能有效的提高发电效率？给个方案吧（看比亚迪的资料，行车发电的时候，后电机是不工作的）
还事实上。。。比亚迪自己说的，到车主那，就口口声声说比亚迪自己给的资料不真实。。。
现实派 发表于 2015-10-30 22:48
542的5可是第一位的，唐随便一踩就是100多千瓦，电机肚子大，吃的当然多，这可不是日系混动50多千瓦的小 ...
随便一踩就是100多瓦，是瞬时，还是持续？欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小，难道也说随便一踩100多瓦？
理论？呵呵？欧蓝德 PHEV 就是插电的，你们论坛里那些长距离使用的油耗也摆在那，市区馈电情况的油耗也摆在那，又不是不知道，比亚迪的技术没问题，问题出在比亚迪走的这条路就不是为节能而存在，而是插电掩盖了这一点。不要以为日系做不出速度快的电动车，人家三菱的电动赛车，加速可以做到2S内，真正的四轮独立控制。
比亚迪可以说是国货的希望，但是觉的比亚迪似乎过于浮躁了，甚至有时候觉的比亚迪更多的是在营销(日系混动做的是浅冲浅放，而不是做不出加速快，这点要弄清楚，日系混动才是真正为节能去考虑）
现实派 发表于 2015-10-30 22:48
542的5可是第一位的，唐随便一踩就是100多千瓦，电机肚子大，吃的当然多，这可不是日系混动50多千瓦的小 ...
随便一踩就是100多瓦，是瞬时，还是持续？欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小，难道也说随便一踩100多瓦？
理论？呵呵？欧蓝德 PHEV 就是插电的，你们论坛里那些长距离使用的油耗也摆在那，市区馈电情况的油耗也摆在那，又不是不知道，比亚迪的技术没问题，问题出在比亚迪走的这条路就不是为节能而存在，而是插电掩盖了这一点。不要以为日系做不出速度快的电动车，人家三菱的电动赛车，加速可以做到2S内，真正的四轮独立控制。
比亚迪可以说是国货的希望，但是觉的比亚迪似乎过于浮躁了，甚至有时候觉的比亚迪更多的是在营销(日系混动做的是浅冲浅放，而不是做不出加速快，这点要弄清楚，日系混动才是真正为节能去考虑）
风衣一号 发表于 2015-10-30 14:47
没有，开过欧蓝德PHEV
NVH的问题，是唐论坛车主反应的，并不是我是随口说的
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后电机不工作的情况，所以不存在什么适时四驱。倒是有很多网友，建议搞个经济模式，可以四驱变两驱
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100。你把三菱电动跑车抛出来，那咱再和电动跑车比个油耗。定位不同，没法比较
至于唐的NVH，汉兰达没试驾不知道，但比奥德赛强肯定的，要是EV，更静了。“马达和发动机协调工作太粗暴”，这个比亚迪肯定比丰田要差不少，三菱不知道。但你从F3DM、秦、秦改到唐，能看到巨大的进步，技术都在自己手里，随着用户量的扩大，数据积累分析，算法调优，会越来越好。从目前的我的唐驾驶感受，我没怎么感觉到所谓的”粗暴“，有所感觉，但不影响驾驶，可以忽略。
唐不是完车，你也不要和一些把比亚迪吹上天的迪粉较劲。
20万出头（深圳补贴下来），中高低速随叫随到的动力，三十万内SUV最强大的四驱，80公里纯电，有这三个理由就足以让很多人下单了（包括我）
另外，就我说知道的，北京买唐的，基本上都是先考虑充电条件，再买的。换句话说，大家的唐都有电充，有了这个条件，省不省油只取决于大家周末跑多远……
没有，开过欧蓝德PHEV
NVH的问题，是唐论坛车主反应的，并不是我是随口说的
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后电机不工作的情况，所以不存在什么适时四驱。倒是有很多网友，建议搞个经济模式，可以四驱变两驱
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100。你把三菱电动跑车抛出来，那咱再和电动跑车比个油耗。定位不同，没法比较
至于唐的NVH，汉兰达没试驾不知道，但比奥德赛强肯定的，要是EV，更静了。“马达和发动机协调工作太粗暴”，这个比亚迪肯定比丰田要差不少，三菱不知道。但你从F3DM、秦、秦改到唐，能看到巨大的进步，技术都在自己手里，随着用户量的扩大，数据积累分析，算法调优，会越来越好。从目前的我的唐驾驶感受，我没怎么感觉到所谓的”粗暴“，有所感觉，但不影响驾驶，可以忽略。
唐不是完车，你也不要和一些把比亚迪吹上天的迪粉较劲。
20万出头（深圳补贴下来），中高低速随叫随到的动力，三十万内SUV最强大的四驱，80公里纯电，有这三个理由就足以让很多人下单了（包括我）
另外，就我说知道的，北京买唐的，基本上都是先考虑充电条件，再买的。换句话说，大家的唐都有电充，有了这个条件，省不省油只取决于大家周末跑多远……
平常道 发表于 2015-10-31 01:11
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后 ...
你要先搞清楚一个事情
唐只有双电机，在馈电的情况下，前马达作为发电机。发动机又要输出前轮，又要发电，本身就够呛的，接着后轮还要用电。。。然后呢？而且542，可能会成为唐的隐患（可靠性问题），就看BYD 的资料，这车馈电行驶的时候，这车动静是不可能安静的，不要拿EV模式出来对比，电动车都一样。
你们论坛里，市区馈电甚至都搞出13L的油耗，为什么？你说唐本身就不是为了节能。。。说实话，听你这么说。。。唉。。。
比亚迪 官方的资料，可不是我胡诌的
为什么日系车能做到节能，阿特金森循环，发电机和电动机独立，做浅放浅充，行驶过程中保证足够的充电时间和充电效率。加速快，真的不难，大功率马达+高倍放电，难的是电控（包括电源管理和四轮扭矩控制等等）BYD如果对自家的四驱很有信心，玩个高速过弯就能体现出来。电控四驱，三菱非常强，包括本田都不一定玩的过三菱。
这是三菱派克爬山赛用的赛车数据，还只是在测试阶段的数据，真正的四轮独立电控。派克峰的成绩，本田的电动赛车 10:30,三菱的电动赛车 9：08，也是这个赛事里，电动赛车最好的成绩。（暂时不要指望BYD的电控水平有这么高，而且BYD那个电控还是OEM的。。。）
还有一点，唐根本不是性能车，唐的加速再快，跑圈都不会比加速6S左右的EVO快，连EVO车尾都看不到。唐不具备性能车的基础，加速更多的是一种噱头，一种营销。
比亚迪技术储备还是有的，但是感觉出这几个产品都偏浮躁了。（秦的故障率，有目共睹的，唐不知道如何？）
平常道 发表于 2015-10-31 01:11
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后 ...
你要先搞清楚一个事情
唐只有双电机，在馈电的情况下，前马达作为发电机。发动机又要输出前轮，又要发电，本身就够呛的，接着后轮还要用电。。。然后呢？而且542，可能会成为唐的隐患（可靠性问题），就看BYD 的资料，这车馈电行驶的时候，这车动静是不可能安静的，不要拿EV模式出来对比，电动车都一样。
你们论坛里，市区馈电甚至都搞出13L的油耗，为什么？你说唐本身就不是为了节能。。。说实话，听你这么说。。。唉。。。
比亚迪 官方的资料，可不是我胡诌的
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为什么日系车能做到节能，阿特金森循环，发电机和电动机独立，做浅放浅充，行驶过程中保证足够的充电时间和充电效率。加速快，真的不难，大功率马达+高倍放电，难的是电控（包括电源管理和四轮扭矩控制等等）BYD如果对自家的四驱很有信心，玩个高速过弯就能体现出来。电控四驱，三菱非常强，包括本田都不一定玩的过三菱。
这是三菱派克爬山赛用的赛车数据，还只是在测试阶段的数据，真正的四轮独立电控。派克峰的成绩，本田的电动赛车 10:30,三菱的电动赛车 9：08，也是这个赛事里，电动赛车最好的成绩。（暂时不要指望BYD的电控水平有这么高，而且BYD那个电控还是OEM的。。。）
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还有一点，唐根本不是性能车，唐的加速再快，跑圈都不会比加速6S左右的EVO快，连EVO车尾都看不到。唐不具备性能车的基础，加速更多的是一种噱头，一种营销。
比亚迪技术储备还是有的，但是感觉出这几个产品都偏浮躁了。（秦的故障率，有目共睹的，唐不知道如何？）
风衣一号 发表于 2015-10-30 23:36
随便一踩就是100多瓦，是瞬时，还是持续？欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小，难道也说随便一踩1 ...
7秒以上车和4秒内车比功耗？兔子肯定比乌龟跑的快啊～为什么跑的快，力量更大，消耗就更大，这么一个简单道理不用我反复嘚吧了吧？你要装听不明白，我也没办法了。
日系那电池也不支持深充深放，你想跑也跑不起来。
别拿什么赛道说事，suv比比四驱能力才是正道。suv比赛道，为什么不让超跑和五菱比拉货？
风衣一号 发表于 2015-10-30 23:36
随便一踩就是100多瓦，是瞬时，还是持续？欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小，难道也说随便一踩1 ...
7秒以上车和4秒内车比功耗？兔子肯定比乌龟跑的快啊～为什么跑的快，力量更大，消耗就更大，这么一个简单道理不用我反复嘚吧了吧？你要装听不明白，我也没办法了。
日系那电池也不支持深充深放，你想跑也跑不起来。
别拿什么赛道说事，suv比比四驱能力才是正道。suv比赛道，为什么不让超跑和五菱比拉货？
风衣一号 发表于 2015-10-31 01:48
你要先搞清楚一个事情
唐只有双电机，在馈电的情况下，前马达作为发电机。发动机又要输出前轮，又要 ...
哥们，你先搞清楚一件事情吧。你贴了几遍的那张图，就是错误的，先承认了这个，再看看你依据一张错误的图得出的结论，你觉得搞笑不
已经说过了，唐没有前驱、后驱模式，只有四驱。你不是从坛子里看到比亚迪的什么适配粗暴、NVH差，为什么就看不到全时四驱呢，看不到坛子里有不少人反应希望增加两驱省电呢
比亚迪的电控四驱是OEM的？说说哪家的，别张嘴就来
还有， 什么"欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小"，唐2.0TGDi+前后各110千瓦/250牛米的电机，欧蓝德不比唐的小？欧蓝德1.8吨，唐2.2吨。这些参数，你让三菱照着唐设计一款车，能做出比欧蓝德更低的油耗，见了鬼了
唐的油耗是比普锐斯、雷克萨斯的混动版本高，而且高不少，比亚迪现在也没那水平，但那是和丰田的混动比。反过来想，2.2吨的车，动力，高中低速，随叫随到，是多大排量的发动机能搞定的，油耗又是多少？
别省油省油的，人家比亚迪巴不得大家都转纯电，不卖燃油车，那个更省油。比亚迪混动的目的是让大家养成充电的习惯，把大家培养成纯电车的潜在消费者。都普锐斯了，谁买纯电
你要先搞清楚一个事情
唐只有双电机，在馈电的情况下，前马达作为发电机。发动机又要输出前轮，又要 ...
哥们，你先搞清楚一件事情吧。你贴了几遍的那张图，就是错误的，先承认了这个，再看看你依据一张错误的图得出的结论，你觉得搞笑不
已经说过了，唐没有前驱、后驱模式，只有四驱。你不是从坛子里看到比亚迪的什么适配粗暴、NVH差，为什么就看不到全时四驱呢，看不到坛子里有不少人反应希望增加两驱省电呢
比亚迪的电控四驱是OEM的？说说哪家的，别张嘴就来
还有， 什么"欧蓝德PHEV 3电机加起来一点不比比亚迪小"，唐2.0TGDi+前后各110千瓦/250牛米的电机，欧蓝德不比唐的小？欧蓝德1.8吨，唐2.2吨。这些参数，你让三菱照着唐设计一款车，能做出比欧蓝德更低的油耗，见了鬼了
唐的油耗是比普锐斯、雷克萨斯的混动版本高，而且高不少，比亚迪现在也没那水平，但那是和丰田的混动比。反过来想，2.2吨的车，动力，高中低速，随叫随到，是多大排量的发动机能搞定的，油耗又是多少？
别省油省油的，人家比亚迪巴不得大家都转纯电，不卖燃油车，那个更省油。比亚迪混动的目的是让大家养成充电的习惯，把大家培养成纯电车的潜在消费者。都普锐斯了，谁买纯电
平常道 发表于 2015-10-31 01:11
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后 ...
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100。
-——
这句话。。。听了怎么觉得哪里不对。。。SUV不认真搞省油搞什么0-1，明显点错科技树
作为车主你赞同这点，只能让人觉得。。。。
平常道 发表于 2015-10-31 01:11
开过再下结论，否则就注明道听途说为好
唐有能量流程图，从我目前的驾驶经历，在车运行的时候，没看到后 ...
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100。
-——
这句话。。。听了怎么觉得哪里不对。。。SUV不认真搞省油搞什么0-1，明显点错科技树
作为车主你赞同这点，只能让人觉得。。。。
kobold 发表于 2015-10-31 18:02
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100 ...
SUV为什么一定要搞省油呢？
省油、性能、成本这三者，很难做到好的平衡，而且消费者也对这个平衡有各自的理解，不能要求一辆车去达到所有人的要求
唐本来就不是以节油为第一要务，要不搞个5秒内加速干嘛。你说欧蓝德PHEV比唐省油，那唐说不服跑个0-100 ...
SUV为什么一定要搞省油呢？
省油、性能、成本这三者，很难做到好的平衡，而且消费者也对这个平衡有各自的理解，不能要求一辆车去达到所有人的要求
SUV为什么一定要搞省油呢？
省油、性能、成本这三者，很难做到好的平衡，而且消费者也对这个平衡有各自 ...
你一SUV，就那底盘调教，以为你卡宴还是X6？？充满电能玩几次0-1？整天担心没电后开着肉还充不动的主，要直线加速干毛？？？你要是车主你选省油还是每天来两发0-1
省油、性能、成本这三者，很难做到好的平衡，而且消费者也对这个平衡有各自 ...
你一SUV，就那底盘调教，以为你卡宴还是X6？？充满电能玩几次0-1？整天担心没电后开着肉还充不动的主，要直线加速干毛？？？你要是车主你选省油还是每天来两发0-1