谈练车与开车

  首先，这里说的“练车”，指的是在驾校学习驾驶时用到的驾驶方法。而“开车”，是指拿到驾照后在道路上驾驶真实车辆所用到的驾驶方法。为何会谈到练车和开车这话题，就是在之前的一些帖子讨论中，有些网友不断用“我在驾校就是这样学的”、“驾校教练就是这样教的”，来参于驾驶的讨论，导致讨论问题不断出现偏差，没法得出答案。
  我这里要说的，就是千万不要把驾校的“练车”与真实道路的“开车”混为一谈，两者的差别很大，甚至很多时候两者的方法是相反的、互相矛盾的。

  1、驾校学车的目的，很现实的就是为了取得驾照，这就是根本目的。我想没有人会说，去驾校学习是为了学会开好车，而不管能不能取得驾照，对吧？也就是说驾校是个应试教育，教练的唯一目的就是帮你通过考试，至于学到多少真实开车的本领，那是个人修行的问题。

  2、根据第1条。那么许多驾校的教练车是做了调整的。
(1)副驾驶增加一个刹车踏板并与驾驶座的踏板连上，方便教练刹车。
(2)驾驶座的油门焊死或者弄成虚的，即使你猛踩车辆也不会快速加速，这样踩油门失误时车辆也不会飚出去，保障安全。
(3)油门没了，那么车辆怠速就调高一点。这样，可以不用踩油门，怠速时依靠离合的半联动就能完成出库、入库等科目二的项目。

  3、根据第1条的取证目的和第2条的安全目的。在练车过程中，教练也会教你一些应付考试的方法。
(1)对线、对点、对标等，做好定位，然后再动。这与真实的开车就有了差别，真实开车往往是个流畅的过程。
(2)真实开车和练车在起步上的差别，由于教练车的怠速调高了，不用踩油门也能起步，所以有些人误以为真实开车也是这样起步的。实际上真实的车辆由于环保和节能的原因，怠速时的扭矩是很低的，所以必须加油的方式起步。也就是“油离配合”下起步。驾校的慢慢抬离合起步方法是错的。
(3)在坡上起步也类似，许多驾校教的坡上用脚刹起步时，也是不加油的，直接非常慢的抬离合，车就能自己走起来，这与(2)类似。真实开车，脚离开刹车后，要立刻踩到油门上加油。而且上面的方法是用于小坡，如果是陡坡，真实开车还有跟趾坡起，那是刹车和油门同时踩下的。所以，真实开车不管是脚刹的小坡起还是陡坡起，都要油门踩下，驾校练车的不加油坡起，也是错误的，不能用于实际驾驶。
(4)驾校的手刹坡起，在真实驾驶中可以使用。但是要注意的是，手刹坡起，只是起步方法，不适合于坡上跟车，坡上跟车还得用脚刹。所以驾校教得手刹坡起，技术有局限性。
(5)驾校的加减档操作，往往速度都很低，例如20—30公里，就升到5档了。这其实是教练或考官想了解你是否有加减档的能力，但是为了安全起见，又不让你把车开快。有些人毕业后，真实开车，还是和驾校一样在很低的速度下，就挂上了高档来开车。这就是拖档行驶，又错了。
(6)看后视镜，驾校教练和考官要你大幅度的扭头，那是因为教练和考官是无法判断你是否看了后视镜，只有让你通过大角度的扭头来表达你具有观察后视镜的意识。而真实的开车不是这样的，真实的车辆由于后视镜可以调节成只出现门把手而不出现车身，这样的话，后视镜在C柱没有盲区，B柱有盲区，但是B柱的盲区只要稍微侧视，就能知道有没有车。所以，真实开车时是比较少大幅度扭头到C柱的，只有在跨2条车道变道，或者进出主路看斜的车道等时，才是大幅度的扭头。平时的看后视镜，是头和眼睛稍斜，视线约偏移40度，同时能看后视镜和关注前方车辆，防止追尾前车。
............

   根据上面的讨论我们可以得出结论。由于驾驶的目的不同、车辆的调教不同，在驾校的“练车”方法与实际道路的“开车”方法之间存在的巨大的不同，甚至是完全矛盾、相反的方法。
   也就是说，驾校学车只是得到一个本本，那里面学到的驾驶方法只不过是真实驾驶方法的10%不到，如果要到真实道路上驾驶，要学的东西还有很多很多。如果你不信，你可以在培训下课后和教练坐一辆车一起回家，看看他开车时用的方法和他教你为了考试的驾驶方法是一回事吗。
   也就是说，在车版讨论开车，千万别用你“在驾校学的驾驶方法”来参于讨论，那只能让别人语塞。
  首先，这里说的“练车”，指的是在驾校学习驾驶时用到的驾驶方法。而“开车”，是指拿到驾照后在道路上驾驶真实车辆所用到的驾驶方法。为何会谈到练车和开车这话题，就是在之前的一些帖子讨论中，有些网友不断用“我在驾校就是这样学的”、“驾校教练就是这样教的”，来参于驾驶的讨论，导致讨论问题不断出现偏差，没法得出答案。
  我这里要说的，就是千万不要把驾校的“练车”与真实道路的“开车”混为一谈，两者的差别很大，甚至很多时候两者的方法是相反的、互相矛盾的。

  1、驾校学车的目的，很现实的就是为了取得驾照，这就是根本目的。我想没有人会说，去驾校学习是为了学会开好车，而不管能不能取得驾照，对吧？也就是说驾校是个应试教育，教练的唯一目的就是帮你通过考试，至于学到多少真实开车的本领，那是个人修行的问题。

  2、根据第1条。那么许多驾校的教练车是做了调整的。
(1)副驾驶增加一个刹车踏板并与驾驶座的踏板连上，方便教练刹车。
(2)驾驶座的油门焊死或者弄成虚的，即使你猛踩车辆也不会快速加速，这样踩油门失误时车辆也不会飚出去，保障安全。
(3)油门没了，那么车辆怠速就调高一点。这样，可以不用踩油门，怠速时依靠离合的半联动就能完成出库、入库等科目二的项目。

  3、根据第1条的取证目的和第2条的安全目的。在练车过程中，教练也会教你一些应付考试的方法。
(1)对线、对点、对标等，做好定位，然后再动。这与真实的开车就有了差别，真实开车往往是个流畅的过程。
(2)真实开车和练车在起步上的差别，由于教练车的怠速调高了，不用踩油门也能起步，所以有些人误以为真实开车也是这样起步的。实际上真实的车辆由于环保和节能的原因，怠速时的扭矩是很低的，所以必须加油的方式起步。也就是“油离配合”下起步。驾校的慢慢抬离合起步方法是错的。
(3)在坡上起步也类似，许多驾校教的坡上用脚刹起步时，也是不加油的，直接非常慢的抬离合，车就能自己走起来，这与(2)类似。真实开车，脚离开刹车后，要立刻踩到油门上加油。而且上面的方法是用于小坡，如果是陡坡，真实开车还有跟趾坡起，那是刹车和油门同时踩下的。所以，真实开车不管是脚刹的小坡起还是陡坡起，都要油门踩下，驾校练车的不加油坡起，也是错误的，不能用于实际驾驶。
(4)驾校的手刹坡起，在真实驾驶中可以使用。但是要注意的是，手刹坡起，只是起步方法，不适合于坡上跟车，坡上跟车还得用脚刹。所以驾校教得手刹坡起，技术有局限性。
(5)驾校的加减档操作，往往速度都很低，例如20—30公里，就升到5档了。这其实是教练或考官想了解你是否有加减档的能力，但是为了安全起见，又不让你把车开快。有些人毕业后，真实开车，还是和驾校一样在很低的速度下，就挂上了高档来开车。这就是拖档行驶，又错了。
(6)看后视镜，驾校教练和考官要你大幅度的扭头，那是因为教练和考官是无法判断你是否看了后视镜，只有让你通过大角度的扭头来表达你具有观察后视镜的意识。而真实的开车不是这样的，真实的车辆由于后视镜可以调节成只出现门把手而不出现车身，这样的话，后视镜在C柱没有盲区，B柱有盲区，但是B柱的盲区只要稍微侧视，就能知道有没有车。所以，真实开车时是比较少大幅度扭头到C柱的，只有在跨2条车道变道，或者进出主路看斜的车道等时，才是大幅度的扭头。平时的看后视镜，是头和眼睛稍斜，视线约偏移40度，同时能看后视镜和关注前方车辆，防止追尾前车。
............

   根据上面的讨论我们可以得出结论。由于驾驶的目的不同、车辆的调教不同，在驾校的“练车”方法与实际道路的“开车”方法之间存在的巨大的不同，甚至是完全矛盾、相反的方法。
   也就是说，驾校学车只是得到一个本本，那里面学到的驾驶方法只不过是真实驾驶方法的10%不到，如果要到真实道路上驾驶，要学的东西还有很多很多。如果你不信，你可以在培训下课后和教练坐一辆车一起回家，看看他开车时用的方法和他教你为了考试的驾驶方法是一回事吗。
   也就是说，在车版讨论开车，千万别用你“在驾校学的驾驶方法”来参于讨论，那只能让别人语塞。