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198秒的生死时速——沈空某团参谋长李通处置重大空中特情确保人民生命财产安全记事
2015-10-15
国外国防科技文献资料快报沈空航空兵某团参谋长李通，在进行夜航训练时突遇发动机故障。生死抉择之际，李通放弃最佳跳伞时机，两次避开地面居民区，在最后时刻超低空跳伞，成功避免了人民群众的生命财产损失。
9月19日晚，李通驾机正在进行夜间飞行训练。突然，他发现飞机推力下降。这型国产单发战机一旦发生空中停车，后果将会是致命的。报告、返航、确认故障、调整状态，李通十分冷静。
高度2500米，稳杆、放俯角、保持速度，收油门至停车，放慢车，凭借着平时练就的过硬本领，李通迅速、柔和、精准的完成一系列动作，创造空中开车条件，但是转速和温度始终停滞在慢车状态。
危险，已经降临到这位有着近2000小时飞行经验的飞行员身上。
飞行员们都说，机场就是飞行员的“家”。凭借多年的经验，他知道返航迫降已不可能。飞在这条往常回家的路上，看着前方熟悉的村庄，他知道自己的使命还没有完成。
机场的官兵们急切盼望着战机的归来。大家知道，动力不足的战鹰，随时都有坠毁的可能。
“现在速度、高度？”
“高度1500。”
“再看一下，不行就跳伞。”
李通第一次接到跳伞的指令。
暗淡的天色中，机翼下的点点灯火显得格外明亮。此时，高度不到1500米，如果处置不当，极有可能坠入机场周边的村庄。
“对向无人区。”李通定下决心。
飞机迅速大角度左转，避开前方村庄，对向一片漆黑的无人山区，对飞行员来说，此刻他已经选择把危险留给了自己。
这片被命名为21号空域的山区，安全高度为1900米。放俯角、收油门、减增速，再次点火开车，但推力和温度仍然没有上升。失败，还是失败。
“现在高度？”
“高度1000。”
“不行就跳伞。”指挥员第二次发出跳伞指令。可李通知道，现在还不是时候，因为那一片片灯光仍在眼前。
压杆，左转，还有村镇，再压杆，再左转。
“对向无人区了。”“准备跳伞了！”
李通改平坡度，带杆转入上升状态，同时双手提拉中央拉环，伴随着火光一下弹出机舱，扑向黑暗的夜空。此时高度351米，而特情处置手册规定：高度2000米，空中开车失败可以跳伞。
在短短198秒的时间内，2次试图启动动力不足的飞机，2次接到跳伞指令却仍在空中调整航线，3次改变航向对准无人区，最终在351米的低空跳伞，李通在这个夜晚做出了他人生最为艰难的一次抉择，为了保护国家和人民财产的安全，他义无反顾将自己的生命置之度外。
躺在医院的李通对前来慰问的师政委阮潮洪说：“我一定听从医院的安排，争取早日康复，重新回到自己的团队，回到自己的岗位，继续战斗！”（张玉清、田旭辉、张健）来源：国防部网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/69130198秒的生死时速——沈空某团参谋长李通处置重大空中特情确保人民生命财产安全记事
2015-10-15
国外国防科技文献资料快报沈空航空兵某团参谋长李通，在进行夜航训练时突遇发动机故障。生死抉择之际，李通放弃最佳跳伞时机，两次避开地面居民区，在最后时刻超低空跳伞，成功避免了人民群众的生命财产损失。
9月19日晚，李通驾机正在进行夜间飞行训练。突然，他发现飞机推力下降。这型国产单发战机一旦发生空中停车，后果将会是致命的。报告、返航、确认故障、调整状态，李通十分冷静。
高度2500米，稳杆、放俯角、保持速度，收油门至停车，放慢车，凭借着平时练就的过硬本领，李通迅速、柔和、精准的完成一系列动作，创造空中开车条件，但是转速和温度始终停滞在慢车状态。
危险，已经降临到这位有着近2000小时飞行经验的飞行员身上。
飞行员们都说，机场就是飞行员的“家”。凭借多年的经验，他知道返航迫降已不可能。飞在这条往常回家的路上，看着前方熟悉的村庄，他知道自己的使命还没有完成。
机场的官兵们急切盼望着战机的归来。大家知道，动力不足的战鹰，随时都有坠毁的可能。
“现在速度、高度？”
“高度1500。”
“再看一下，不行就跳伞。”
李通第一次接到跳伞的指令。
暗淡的天色中，机翼下的点点灯火显得格外明亮。此时，高度不到1500米，如果处置不当，极有可能坠入机场周边的村庄。
“对向无人区。”李通定下决心。
飞机迅速大角度左转，避开前方村庄，对向一片漆黑的无人山区，对飞行员来说，此刻他已经选择把危险留给了自己。
这片被命名为21号空域的山区，安全高度为1900米。放俯角、收油门、减增速，再次点火开车，但推力和温度仍然没有上升。失败，还是失败。
“现在高度？”
“高度1000。”
“不行就跳伞。”指挥员第二次发出跳伞指令。可李通知道，现在还不是时候，因为那一片片灯光仍在眼前。
压杆，左转，还有村镇，再压杆，再左转。
“对向无人区了。”“准备跳伞了！”
李通改平坡度，带杆转入上升状态，同时双手提拉中央拉环，伴随着火光一下弹出机舱，扑向黑暗的夜空。此时高度351米，而特情处置手册规定：高度2000米，空中开车失败可以跳伞。
在短短198秒的时间内，2次试图启动动力不足的飞机，2次接到跳伞指令却仍在空中调整航线，3次改变航向对准无人区，最终在351米的低空跳伞，李通在这个夜晚做出了他人生最为艰难的一次抉择，为了保护国家和人民财产的安全，他义无反顾将自己的生命置之度外。
躺在医院的李通对前来慰问的师政委阮潮洪说：“我一定听从医院的安排，争取早日康复，重新回到自己的团队，回到自己的岗位，继续战斗！”（张玉清、田旭辉、张健）来源：国防部网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/69130
2015-10-15
国外国防科技文献资料快报沈空航空兵某团参谋长李通，在进行夜航训练时突遇发动机故障。生死抉择之际，李通放弃最佳跳伞时机，两次避开地面居民区，在最后时刻超低空跳伞，成功避免了人民群众的生命财产损失。
9月19日晚，李通驾机正在进行夜间飞行训练。突然，他发现飞机推力下降。这型国产单发战机一旦发生空中停车，后果将会是致命的。报告、返航、确认故障、调整状态，李通十分冷静。
高度2500米，稳杆、放俯角、保持速度，收油门至停车，放慢车，凭借着平时练就的过硬本领，李通迅速、柔和、精准的完成一系列动作，创造空中开车条件，但是转速和温度始终停滞在慢车状态。
危险，已经降临到这位有着近2000小时飞行经验的飞行员身上。
飞行员们都说，机场就是飞行员的“家”。凭借多年的经验，他知道返航迫降已不可能。飞在这条往常回家的路上，看着前方熟悉的村庄，他知道自己的使命还没有完成。
机场的官兵们急切盼望着战机的归来。大家知道，动力不足的战鹰，随时都有坠毁的可能。
“现在速度、高度？”
“高度1500。”
“再看一下，不行就跳伞。”
李通第一次接到跳伞的指令。
暗淡的天色中，机翼下的点点灯火显得格外明亮。此时，高度不到1500米，如果处置不当，极有可能坠入机场周边的村庄。
“对向无人区。”李通定下决心。
飞机迅速大角度左转，避开前方村庄，对向一片漆黑的无人山区，对飞行员来说，此刻他已经选择把危险留给了自己。
这片被命名为21号空域的山区，安全高度为1900米。放俯角、收油门、减增速，再次点火开车，但推力和温度仍然没有上升。失败，还是失败。
“现在高度？”
“高度1000。”
“不行就跳伞。”指挥员第二次发出跳伞指令。可李通知道，现在还不是时候，因为那一片片灯光仍在眼前。
压杆，左转，还有村镇，再压杆，再左转。
“对向无人区了。”“准备跳伞了！”
李通改平坡度，带杆转入上升状态，同时双手提拉中央拉环，伴随着火光一下弹出机舱，扑向黑暗的夜空。此时高度351米，而特情处置手册规定：高度2000米，空中开车失败可以跳伞。
在短短198秒的时间内，2次试图启动动力不足的飞机，2次接到跳伞指令却仍在空中调整航线，3次改变航向对准无人区，最终在351米的低空跳伞，李通在这个夜晚做出了他人生最为艰难的一次抉择，为了保护国家和人民财产的安全，他义无反顾将自己的生命置之度外。
躺在医院的李通对前来慰问的师政委阮潮洪说：“我一定听从医院的安排，争取早日康复，重新回到自己的团队，回到自己的岗位，继续战斗！”（张玉清、田旭辉、张健）来源：国防部网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/69130198秒的生死时速——沈空某团参谋长李通处置重大空中特情确保人民生命财产安全记事
2015-10-15
国外国防科技文献资料快报沈空航空兵某团参谋长李通，在进行夜航训练时突遇发动机故障。生死抉择之际，李通放弃最佳跳伞时机，两次避开地面居民区，在最后时刻超低空跳伞，成功避免了人民群众的生命财产损失。
9月19日晚，李通驾机正在进行夜间飞行训练。突然，他发现飞机推力下降。这型国产单发战机一旦发生空中停车，后果将会是致命的。报告、返航、确认故障、调整状态，李通十分冷静。
高度2500米，稳杆、放俯角、保持速度，收油门至停车，放慢车，凭借着平时练就的过硬本领，李通迅速、柔和、精准的完成一系列动作，创造空中开车条件，但是转速和温度始终停滞在慢车状态。
危险，已经降临到这位有着近2000小时飞行经验的飞行员身上。
飞行员们都说，机场就是飞行员的“家”。凭借多年的经验，他知道返航迫降已不可能。飞在这条往常回家的路上，看着前方熟悉的村庄，他知道自己的使命还没有完成。
机场的官兵们急切盼望着战机的归来。大家知道，动力不足的战鹰，随时都有坠毁的可能。
“现在速度、高度？”
“高度1500。”
“再看一下，不行就跳伞。”
李通第一次接到跳伞的指令。
暗淡的天色中，机翼下的点点灯火显得格外明亮。此时，高度不到1500米，如果处置不当，极有可能坠入机场周边的村庄。
“对向无人区。”李通定下决心。
飞机迅速大角度左转，避开前方村庄，对向一片漆黑的无人山区，对飞行员来说，此刻他已经选择把危险留给了自己。
这片被命名为21号空域的山区，安全高度为1900米。放俯角、收油门、减增速，再次点火开车，但推力和温度仍然没有上升。失败，还是失败。
“现在高度？”
“高度1000。”
“不行就跳伞。”指挥员第二次发出跳伞指令。可李通知道，现在还不是时候，因为那一片片灯光仍在眼前。
压杆，左转，还有村镇，再压杆，再左转。
“对向无人区了。”“准备跳伞了！”
李通改平坡度，带杆转入上升状态，同时双手提拉中央拉环，伴随着火光一下弹出机舱，扑向黑暗的夜空。此时高度351米，而特情处置手册规定：高度2000米，空中开车失败可以跳伞。
在短短198秒的时间内，2次试图启动动力不足的飞机，2次接到跳伞指令却仍在空中调整航线，3次改变航向对准无人区，最终在351米的低空跳伞，李通在这个夜晚做出了他人生最为艰难的一次抉择，为了保护国家和人民财产的安全，他义无反顾将自己的生命置之度外。
躺在医院的李通对前来慰问的师政委阮潮洪说：“我一定听从医院的安排，争取早日康复，重新回到自己的团队，回到自己的岗位，继续战斗！”（张玉清、田旭辉、张健）来源：国防部网
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