J10换KC33A 中国需伊朗治加油机顽疾

凤凰军事 谈兵论战 9月10日

有报道称，在刚刚过去的抗战胜利日阅兵中亮相的装备中，有80%都是新装备。但如果仔细观察剩下20%的老装备就会发现，这些传统甚至是陈旧的装备也是目前中国装备顽疾的集中体现，其中最具代表性的，就是轰油6空中加油机。而如果想借助一定外援尽快解决这些顽疾，长期以来似乎被我们忽视的伊朗实际上是最佳的选择。

长期以来，中国都在试图从俄罗斯引进伊尔76运输机的同时，采购其加油型号伊尔78。但或许是俄罗斯很清楚中国在获得重型加油机后，其空军战力将获得明显提升，因此不仅从俄罗斯引进伊尔78进行的相当不顺利，中国试图从乌克兰引进伊尔78也坎坷不断。受制于此，目前中国只能依靠在轰6轰炸机基础上研发的轰油6加油机获得有限的空中加油能力，这对于拓展中国空军战机的远程作战能力，无疑是相当不利的。



图为在抗战胜利日阅兵中亮相的轰油6加油机与歼10战机，轰油6在2009年国庆阅兵中就已亮相。中国在加油机领域内的裹足不前，一方面是由于自身相关技术储备不足，缺乏合适的改装平台，同时也受制与不佳的技术引进环境，此时伊朗或许是中国破解困局的最佳途径。（资料图）

从目前的情况来看，中国从前苏联的装备体系中获得合适的加油机技术支持已不太可能，那么还有其他途径么？答案是肯定的，那就是伊朗。选择伊朗的原因很简单，首先是伊朗与美国的对立关系，使其不会因为美国的压力影响对中国的技术输出。其次因为在巴列维王朝时期，伊朗是美国在中东地区与以色列同级的重要盟国，其除了装备天字头一号的“波斯猫”之外，空军也装备了数量众多，性能先进的保障类机型，其中最具代表性的，就是同样堪称天字头一号的在波音747基础上研发的KC33A空中加油机。

KC33A型加油机是美伊蜜月期时，美国为伊朗在波音747的基础上量身定做的顶级加油机，伊朗共装备4架。KC33A在极限状态下能携带超过100吨油料，在1500千米的范围内执行空中加油任务。同时值得注意的是，KC33A采用的是美国空军制式的硬杆加油系统，与美国空军现役的KC10型加油机类似。尽管硬杆加油系统不能像软管加油系统那样令1架加油机同时为2至3架受油机加油，但其加油速度却是软管系统的2至3倍，同时也避免了多架受油机同时加油时的协同危险性。因此，从综合性能来看，硬杆加油系统不仅效率不低，而且安全性比软管系统更好。



图为同样亮相于伊朗空军演习的美制CH47“支奴干”直升机。目前中国正在积极与俄罗斯合作进行重型直升机研发，但在与俄罗斯合作的同时，中国也需要接触其他类型，更高端的相关技术，提升自身的技术水准，而此时，伊朗空军中装备的大量美式装备无疑是最佳的选择。（资料图）

除此之外，以KC33A作为典型的美制空军型加油机，其另一代表性特点就是硬杆加油系统与民航客机的结合。目前尽管伊尔76是中国最大的空中平台，但其不仅整体性能已趋于陈旧，中国从俄罗斯引进的还是库存的较老型号的伊尔76。有鉴于此，如果中国要在未来研发全新加油机，其平台必然不会是伊尔76，相比之下目前已接近完成的C919系列民航机可能是更好的选择。有鉴于此，美国空军在民航客机上发展加油机的模式，无疑更加适合未来的中国。另外，美国空军战机配合硬杆加油系统采用的固定受油口，不仅结构上比海军的伸缩/折叠受油探管更加简单，同时也更接近油箱，对机体内部结构空间的占用也更小，无疑也值得未来中国空军战机借鉴。

除了技术上的可行性，中国从伊朗获得美式加油机技术的可操作性也很强。众所周知，此前曾曝出中国计划以歼10战机换取伊朗油田开发权的消息。但这种跨领域的易货交易往往变数较多，并不好达成。如果换成中国以歼10战机或其他装备，换取一套KC33A加油机硬杆加油系统实物或详细技术资料，以及相关的使用经验等，无疑对日后中国在民航客机上进行加油机研发助益极大。除此之外，伊朗现役的CH47直升机等装备也能为中国现阶段的诸多重点装备研发项目提供关键帮助与参考。（凤凰军事 谈兵论战 刘畅）


http://news.ifeng.com/a/20150910/44623221_0.shtml
凤凰军事 谈兵论战 9月10日

有报道称，在刚刚过去的抗战胜利日阅兵中亮相的装备中，有80%都是新装备。但如果仔细观察剩下20%的老装备就会发现，这些传统甚至是陈旧的装备也是目前中国装备顽疾的集中体现，其中最具代表性的，就是轰油6空中加油机。而如果想借助一定外援尽快解决这些顽疾，长期以来似乎被我们忽视的伊朗实际上是最佳的选择。

长期以来，中国都在试图从俄罗斯引进伊尔76运输机的同时，采购其加油型号伊尔78。但或许是俄罗斯很清楚中国在获得重型加油机后，其空军战力将获得明显提升，因此不仅从俄罗斯引进伊尔78进行的相当不顺利，中国试图从乌克兰引进伊尔78也坎坷不断。受制于此，目前中国只能依靠在轰6轰炸机基础上研发的轰油6加油机获得有限的空中加油能力，这对于拓展中国空军战机的远程作战能力，无疑是相当不利的。



图为在抗战胜利日阅兵中亮相的轰油6加油机与歼10战机，轰油6在2009年国庆阅兵中就已亮相。中国在加油机领域内的裹足不前，一方面是由于自身相关技术储备不足，缺乏合适的改装平台，同时也受制与不佳的技术引进环境，此时伊朗或许是中国破解困局的最佳途径。（资料图）

从目前的情况来看，中国从前苏联的装备体系中获得合适的加油机技术支持已不太可能，那么还有其他途径么？答案是肯定的，那就是伊朗。选择伊朗的原因很简单，首先是伊朗与美国的对立关系，使其不会因为美国的压力影响对中国的技术输出。其次因为在巴列维王朝时期，伊朗是美国在中东地区与以色列同级的重要盟国，其除了装备天字头一号的“波斯猫”之外，空军也装备了数量众多，性能先进的保障类机型，其中最具代表性的，就是同样堪称天字头一号的在波音747基础上研发的KC33A空中加油机。

KC33A型加油机是美伊蜜月期时，美国为伊朗在波音747的基础上量身定做的顶级加油机，伊朗共装备4架。KC33A在极限状态下能携带超过100吨油料，在1500千米的范围内执行空中加油任务。同时值得注意的是，KC33A采用的是美国空军制式的硬杆加油系统，与美国空军现役的KC10型加油机类似。尽管硬杆加油系统不能像软管加油系统那样令1架加油机同时为2至3架受油机加油，但其加油速度却是软管系统的2至3倍，同时也避免了多架受油机同时加油时的协同危险性。因此，从综合性能来看，硬杆加油系统不仅效率不低，而且安全性比软管系统更好。



图为同样亮相于伊朗空军演习的美制CH47“支奴干”直升机。目前中国正在积极与俄罗斯合作进行重型直升机研发，但在与俄罗斯合作的同时，中国也需要接触其他类型，更高端的相关技术，提升自身的技术水准，而此时，伊朗空军中装备的大量美式装备无疑是最佳的选择。（资料图）

除此之外，以KC33A作为典型的美制空军型加油机，其另一代表性特点就是硬杆加油系统与民航客机的结合。目前尽管伊尔76是中国最大的空中平台，但其不仅整体性能已趋于陈旧，中国从俄罗斯引进的还是库存的较老型号的伊尔76。有鉴于此，如果中国要在未来研发全新加油机，其平台必然不会是伊尔76，相比之下目前已接近完成的C919系列民航机可能是更好的选择。有鉴于此，美国空军在民航客机上发展加油机的模式，无疑更加适合未来的中国。另外，美国空军战机配合硬杆加油系统采用的固定受油口，不仅结构上比海军的伸缩/折叠受油探管更加简单，同时也更接近油箱，对机体内部结构空间的占用也更小，无疑也值得未来中国空军战机借鉴。

除了技术上的可行性，中国从伊朗获得美式加油机技术的可操作性也很强。众所周知，此前曾曝出中国计划以歼10战机换取伊朗油田开发权的消息。但这种跨领域的易货交易往往变数较多，并不好达成。如果换成中国以歼10战机或其他装备，换取一套KC33A加油机硬杆加油系统实物或详细技术资料，以及相关的使用经验等，无疑对日后中国在民航客机上进行加油机研发助益极大。除此之外，伊朗现役的CH47直升机等装备也能为中国现阶段的诸多重点装备研发项目提供关键帮助与参考。（凤凰军事 谈兵论战 刘畅）


http://news.ifeng.com/a/20150910/44623221_0.shtml