请问，超轻型飞机用 V 形鸭翼会不会合适？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:27:52
鸭式布局的超轻型飞机垂尾力距一般都不大，使得方向舵操作效能不高，
航模的话更是有些只用副翼而不用方向舵（比如翼梢的垂直安定面，而没设方向舵）

记得鲁坦的鸭式超轻型飞机曾经尝试过在机头安装垂直方向舵，似乎说效能还行，只是有其他问题才在后来没沿用。

那么，如果加大鸭翼的上反角，形成 V 形鸭翼（保留机尾或翼梢的垂直安定面），用混控器来控制俯仰和偏航，
在超轻型飞机上会不会有利呢？

而且加大上反角可以允许鸭翼安装在较低的位置有利于结构布置
（超轻型飞机机头的高度一般都很低，有些鸭式超轻型飞机干脆把鸭翼放置在座舱/主翼顶部前伸的撑杆上）
也许还能加强鸭翼涡？鸭式布局的超轻型飞机垂尾力距一般都不大，使得方向舵操作效能不高，
航模的话更是有些只用副翼而不用方向舵（比如翼梢的垂直安定面，而没设方向舵）

记得鲁坦的鸭式超轻型飞机曾经尝试过在机头安装垂直方向舵，似乎说效能还行，只是有其他问题才在后来没沿用。

那么，如果加大鸭翼的上反角，形成 V 形鸭翼（保留机尾或翼梢的垂直安定面），用混控器来控制俯仰和偏航，
在超轻型飞机上会不会有利呢？

而且加大上反角可以允许鸭翼安装在较低的位置有利于结构布置
（超轻型飞机机头的高度一般都很低，有些鸭式超轻型飞机干脆把鸭翼放置在座舱/主翼顶部前伸的撑杆上）
也许还能加强鸭翼涡？
轻型飞机，其实不大在乎这些。
wujingping 发表于 2015-8-21 22:46
轻型飞机，其实不大在乎这些。

是说超轻型飞机啦，

印象中好些鸭式超轻型飞机虽然在翼梢垂直安定面有方向舵，但是一侧翼梢上的只能往一个方向偏转，
可能是为了形成不对称阻力来偏航（以及操纵缆绳方便布置？或者方便左右脚同时蹬舵来作为刹车？
超山猫 发表于 2015-8-21 22:51
是说超轻型飞机啦，

印象中好些鸭式超轻型飞机虽然在翼梢垂直安定面有方向舵，但是一侧翼梢上的只能 ...
超轻型飞机能平稳的飞起来，能转弯就OK了，不在乎那点儿效率。
超轻型飞机不需要V型鸭翼吧~~~本来就够灵活了。。。难道想要在天上跳芭蕾？
不知道超翼1算不算你说的那种情况。
2015-8-22 08:56 上传



如果“猫式”的鸭翼上反(V形)，下洗又靠近了主翼，还是不行。
鸭翼涡是为了加大仰角时增升用的。超轻型飞机为啥要大仰角？如果超轻型飞机要大仰角，常规布局就可以80度可控，连边条都省了，而超轻型鸭式大仰角就小多了。




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2015-8-23 16:46 上传

放在机头的垂尾产生的是不稳定力矩，对航向稳定性起反作用，最后还要进一步加大垂尾，而且，上反那点效果并不明显，有效面积要成上反角正弦的平方，其实没多大效果。
cofg 发表于 2015-8-22 08:58
超轻型飞机搞V形鸭翼是不行的。(不是与您抬扛)  

一般来说，超轻型飞机采用放大丶增升型鸭翼。如果鸭翼V ...
和猫式不一样吧，它已经为了让主翼避开鸭翼干扰而把鸭翼安装得很靠下，主翼安装得很靠上，

咱说的是鸭翼和主翼安装在相近平面上的
qingfengrumu 发表于 2015-8-23 18:06
放在机头的垂尾产生的是不稳定力矩，对航向稳定性起反作用，最后还要进一步加大垂尾，而且，上反那点效果并 ...
普通近耦鸭式战斗机的话，鸭翼不对称偏转时，不对称的鸭翼涡扫过机身和主翼可以获得较大的偏航/横滚操作效能，

超轻型飞机的话设计好也许也可以有类似效果吧。

sol 发表于 2015-8-23 16:44
请问这是啥型号呀

sol 发表于 2015-8-23 16:44


呃，找到这个 Piel CP150 Onyx

http://www.avions-piel.com/galerie/thumbnails.php?album=24
https://en.wikipedia.org/wiki/Piel_Onyx
http://www.homebuilt.org/kits/littner/cp150.html


不过它鸭翼的 V 形支柱似乎就是撑杆吧，没有操纵面的，
方向舵还是在翼梢垂直安定面后
sol 发表于 2015-8-23 16:44


呃，找到这个 Piel CP150 Onyx

http://www.avions-piel.com/galerie/thumbnails.php?album=24
https://en.wikipedia.org/wiki/Piel_Onyx
http://www.homebuilt.org/kits/littner/cp150.html


不过它鸭翼的 V 形支柱似乎就是撑杆吧，没有操纵面的，
方向舵还是在翼梢垂直安定面后
这还有一个鸭翼下方向舵的

http://www.cozygirrrl.com/canard_mystique.htm

超山猫 发表于 2015-8-23 19:41
普通近耦鸭式战斗机的话，鸭翼不对称偏转时，不对称的鸭翼涡扫过机身和主翼可以获得较大的偏航/横滚操作 ...
我觉得滚转的效果更大，偏航我觉得效果不大。
超山猫 发表于 2015-8-23 19:44
呃，找到这个 Piel CP150 Onyx

http://www.avions-piel.com/galerie/thumbnails.php?album=24
鸭翼是全动的。
另外主贴说的问题，其实鲁坦的飞机，方向舵都是阻力舵，力矩还是非常大的。不存在你说的问题。
sol 发表于 2015-8-23 21:37
鸭翼是全动的。
另外主贴说的问题，其实鲁坦的飞机，方向舵都是阻力舵，力矩还是非常大的。不存在你说的 ...
嗯，我在后来补充了，用不对称阻力来偏航
超山猫 发表于 2015-8-23 20:07
这还有一个鸭翼下方向舵的

http://www.cozygirrrl.com/canard_mystique.htm
这飞机要超音速，前后都有发动机。。。。。
疯狂的涛 发表于 2015-8-23 22:01
这飞机要超音速，前后都有发动机。。。。。
没啊，它想用双发可能是提高安全性或改善油耗之类，
用串列发动机布局来减小单发飞行时的不对称力距
效率反而会低的吧
疯狂的涛 发表于 2015-8-23 22:01
这飞机要超音速，前后都有发动机。。。。。
也不一定的。。。。同一设计师设计的旅行者号也是这样布置发动机的。。。

猜测可能是单纯为了增加安全性。。。。
超山猫 发表于 2015-8-23 19:41
普通近耦鸭式战斗机的话，鸭翼不对称偏转时，不对称的鸭翼涡扫过机身和主翼可以获得较大的偏航/横滚操作 ...
对于基本不太可能上电传飞控的超轻机来说，航向轴静不稳定是不可接受的。。。
如果鸭翼大上反，则鸭面在飞机对称面的投影位于重心之前，对方向安定性是副作用。
飞行中突然遭遇侧风，则V鸭翼的飞机会顺风偏航，偏航角越大鸭翼顺风偏力矩越大，偏航也越来越快
V尾的飞机是逆风偏航，天生具备方向稳定性。
飞机因为其滚转转向的特性，偏航轴的操作能力只是为了弥补滚转轴机动带来的附加偏航，平时需要主动偏航操作的，除了飞机侧风起降，也就是单发螺旋桨飞机对抗螺旋桨滑流这个用处了，并不需要多大的主动偏航操作效能，依靠垂尾提供的静稳定性已经很够了。
当然放宽偏航轴的静稳定性也是有价值的，因为可以减小垂尾的面积，降低摩擦阻力，如果有某些其他的偏航操作手段，甚至可以去掉垂尾。
尤其是现代战斗机，因为重心靠后，垂尾力臂长度有限，加上大迎角过失速的要求，导致垂尾的面积巨大（机翼参考面积的10～15%，贡献了全机近十分之一量级的零升阻力），所以除了F22走的继续加大垂尾的路线外，另外2种4代机都采用了全动垂尾和放宽航向稳定性的思路来减少零升阻力（超音速阻力的大头）
yr_linyi 发表于 2015-8-24 19:13
对于基本不太可能上电传飞控的超轻机来说，航向轴静不稳定是不可接受的。。。
如果鸭翼大上反，则鸭面在 ...
咱说了保留后边的垂直安定面呀，偏航上依然是静安定的，

另外，机头方向舵的飞机其实还是有不少的，
比如这个鸭翼下方向舵的鸭式机：


超山猫 发表于 2015-8-24 20:13
咱说了保留后边的垂直安定面呀，偏航上依然是静安定的，

另外，机头方向舵的飞机其实还是有不少的，
这个设计的好处是可以用脚蹬直接操纵，操纵系统更加简单而直接。并不是因为前置方向舵是必须的。
鲁坦的翼尖方向舵是用拉线向一个方向拉，用弹簧自动回正的，本身就足够简单巧妙了
sol 发表于 2015-8-24 23:49
这个设计的好处是可以用脚蹬直接操纵，操纵系统更加简单而直接。并不是因为前置方向舵是必须的。
鲁坦的 ...
鲁坦的翼梢方向舵可以两脚同时蹬舵来作为刹车吧
请问，超轻型飞机用 V 形鸭翼会不会合适？ 国产蜜蜂-11超轻型飞机 中国开创了用重型战斗机迫降超轻型飞机的先例 A2C-L超轻型飞机实现首次两架机交付 TG开放通用航空，以后会不会年产几十万架轻型飞机？ EXEC162F超轻型直升机 超級v字反彈 这个超轻型飞机应该可以玩儿直接力控制吧 （无水无粮沙漠三昼夜步行70千米获救）蜜蜂超轻型飞机沙 ... （无水无粮沙漠三昼夜步行70千米获救）蜜蜂超轻型飞机沙 ... 中航工业特飞所A2C-L超轻型飞机首飞成功 【原创】北航蜜蜂系列超轻型飞机及最新型共轴双旋翼无人 ...