谁与苏35争锋？歼-11、歼-10的系统定位

自从杜黑提出空权论以来，对于建立进攻型空军的规划，一直是各国空军军人的梦想。在“空天一体，攻防兼备”战略指导下的中国空军，也在努力建设一个强大的空中力量，以夺取空天战场的控制权，并且在国家战略体系中建立有力的地位。作为重型战斗机的歼-11是这种努力最初的尝试。它的前身是苏-27SK，在被国产化后赋予了这个新编号，但是完成100架产量之后，沈飞就开始尝试独立生产歼-11B，也就是山寨版的苏-27战机。在经历了各种波折之后，现在歼-11B已经大量装备于空军和海军航空兵，并且在与美军P-8A反潜巡逻机的较量中展示了可靠的飞行性能。沈飞的歼-15和歼-16都是在这个基础上研制而成，这是令俄国人感到极为恼火的地方。然而，俄罗斯并没有因此中断AL-31F发动机的供应，依旧向中国出口这种发动机来装备歼-15和歼-10。当然，后期的歼-11B和歼-16开始逐步换装国产太行发动机以取代俄国进口机械。

中国的重型战斗机部队规模十分庞大，据估计其数量已经接近500架。90年代中期刚刚进口来的苏27是中国空军的精华，但并非主力作战力量。因为当时的苏-27整合度不高，训练还没有跟上来，所以真正挑大梁的还是那些老机型。直至2000年以后，随着上百架进口的苏27、苏30和国产版歼11的服役，这种重型战斗机越来越多地出现在人们视野之中。但没过多久，歼10战斗机在2006年后公开亮相，对歼-11的地位提出了挑战。虽说歼-10A是一种轻型战斗机，但是歼10与歼11之间并非单纯的高低搭配关系。

这要从80年代初期，我国上马歼10项目的动因说起。当时中苏之间还没有解冻，阿富汗战争、越南侵略柬埔寨和中苏边境冲突三大障碍尚未解除。中国空军在经过歼9、歼13的失败之后，要求生产一款能够执行空战任务的新式战斗机。宋文骢设计师根据未来空战的发展趋势，提出了歼10的构想，以一种非常戏剧化的方式拿下了这个项目。那么，宋文骢设计师所依据的是什么样的发展趋势呢？在1984年的项目确定之前，爆发了马岛战争和黎巴嫩战争。马岛战争期间，交战双方在电磁空间你来我往，展示了现代海空战的一些基本要素；黎巴嫩战争中，以色列空军首次使用E-2空中预警机、F-15、F-16战斗机等第三代武器系统，并且利用无人机干扰诱导和反辐射武器，痛击贝卡谷地的叙利亚军队。在当时虽然还没有形成网络中心战这样的时髦概念，但是电子高科技作战其实已经成为了深入人心了。同时，欧洲战斗机计划开始推进，当时鸭翼布局成为台风、阵风、鹰狮，甚至日本F-X的共同选择。这是针对第三代战斗机的气动布局特点、雷达电子技术和制导技术的进步而进行的改进。因此，歼10的新潮布局其实是契合80年代以后各国的新战机研制思路的。

这样就可以解释为何在金头盔军演中，歼10面对歼11表现出了很好的对抗能力。歼10战斗机大批量服役后，中国空军的任务结构开始发生了变化。歼10凭借较强的空战性能，可以扮演攻势制空角色，在加油机的保障下，扫荡敌人空域中的飞机，这个距离大概在我国边境线外500公里以内。歼11可以作为远程奔袭的主力，从侧翼方向打击敌人；或者前往遥远的南沙群岛进行巡逻作战；或者进行长时间的空中巡逻掩护任务，保护我国空域安全，为预警机、加油机、轰炸机提供安全通道。这样看来，两者的关系其实更加类似于二战时美军的P-47与P-51之间的关系。

歼-10集中了台风和阵风战斗机的特点，强化了空战性能，超音速瞬时转向率已达机体结构安全承载能力的极限。代价则是挂载能力减弱：歼-10的鸭翼面积较大且升力系数出色，固然可以提高空战机敏性，但也造成该机升力重心较为靠前；另一方面，歼10的三角翼后掠角较大，在减小超音速阻力和提高涡流升力的同时，导致外翼段挂架偏后。综合结果就是歼-10只能在靠近翼根的两个挂架上携带重型载荷。因此，歼-10A和歼-10B、歼-10C其实都是空优战斗机，而不存在我们原先设想的双座多用途战斗机。最早对歼-10C的设想是类似于以色列的“雷暴”战斗轰炸机，但是现在看来，综合歼-10的设计思想，这应该是一种错误的猜测。

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2015-8-11 20:16 上传

歼10C的CG想象图，中国的“雷暴”战斗机.jpg (40.71 KB, 下载次数: 5)

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由此看来，与苏-35能够构成竞争的，其实不是歼-11D，而是歼-10C。现在俄罗斯空军能够依靠的战斗机只有苏27系列，因此在苏35战斗机身上加载了许多强化其制空作战性能的设备。特别是在安装了推力矢量发动机之后，既弥补了苏27气动上的弱点，又避免了三翼面的缺陷。苏35是完善版的苏27，具备了三代半作战飞机的性能，是一种很好的制空作战飞机。但是，恐怕正是这种改进思路，令苏35与中国空军无缘。

1. 从中国制空战斗机的进化路线来看，在连续两代战斗机选型中，空军都否定了强调亚音速性能的方案，而强调超音速性能。成飞的方案强调在超音速空战条件下的高速高机动能力，而兼顾亚音速条件下不亚于第三代战斗机的机动力，符合国际上空军技术的发展潮流。相反，沈飞的三翼面布局遭到否定，而三翼面与老版本苏-35的思路比较类似，强调亚音速条件下的机动性。在制空性能方面，苏35尽管已经弥补了缺陷，但是并非中国空军的习惯类型，也不是中国空军在制空作战观念上所接受的，这恐怕才是最大的问题。

2. 歼-11D在雷达电子设备和武器系统方面可以满足中国空军的需要，而且可以很方便地升级，更换新型号的制导弹药。然而，苏35战斗机在引进后，意味着中国必须一发一发地从俄国进口导弹、炸弹、零配件，其处境与当年的北洋水师无异。上世纪90年代中国空军一穷二白时代，这也是无奈之举，而现在有国内型号可以补充战斗力需求，再寻求外购型号就没有必要了。尽管歼-11D的性能很可能不如苏-35，但是作战系统的配置完整性和补给方便，比单件武器更为重要。因此，从多用途作战角度来看，歼-11D是一种性能差一些，但是更加廉价、方便，使用起来更加熟练的工具。

3. 苏-35战斗机的价格不便宜，假设购买一个飞行团的话，这笔钱足够中国海军采购24艘野牛气垫登陆舰，或者可以给陆军组建2个国产版的斯特赖克机步旅。相较之下，陆海军的现代化需求同样迫切，特别是在筹备对台作战的时候。

自从杜黑提出空权论以来，对于建立进攻型空军的规划，一直是各国空军军人的梦想。在“空天一体，攻防兼备”战略指导下的中国空军，也在努力建设一个强大的空中力量，以夺取空天战场的控制权，并且在国家战略体系中建立有力的地位。作为重型战斗机的歼-11是这种努力最初的尝试。它的前身是苏-27SK，在被国产化后赋予了这个新编号，但是完成100架产量之后，沈飞就开始尝试独立生产歼-11B，也就是山寨版的苏-27战机。在经历了各种波折之后，现在歼-11B已经大量装备于空军和海军航空兵，并且在与美军P-8A反潜巡逻机的较量中展示了可靠的飞行性能。沈飞的歼-15和歼-16都是在这个基础上研制而成，这是令俄国人感到极为恼火的地方。然而，俄罗斯并没有因此中断AL-31F发动机的供应，依旧向中国出口这种发动机来装备歼-15和歼-10。当然，后期的歼-11B和歼-16开始逐步换装国产太行发动机以取代俄国进口机械。

中国的重型战斗机部队规模十分庞大，据估计其数量已经接近500架。90年代中期刚刚进口来的苏27是中国空军的精华，但并非主力作战力量。因为当时的苏-27整合度不高，训练还没有跟上来，所以真正挑大梁的还是那些老机型。直至2000年以后，随着上百架进口的苏27、苏30和国产版歼11的服役，这种重型战斗机越来越多地出现在人们视野之中。但没过多久，歼10战斗机在2006年后公开亮相，对歼-11的地位提出了挑战。虽说歼-10A是一种轻型战斗机，但是歼10与歼11之间并非单纯的高低搭配关系。

这要从80年代初期，我国上马歼10项目的动因说起。当时中苏之间还没有解冻，阿富汗战争、越南侵略柬埔寨和中苏边境冲突三大障碍尚未解除。中国空军在经过歼9、歼13的失败之后，要求生产一款能够执行空战任务的新式战斗机。宋文骢设计师根据未来空战的发展趋势，提出了歼10的构想，以一种非常戏剧化的方式拿下了这个项目。那么，宋文骢设计师所依据的是什么样的发展趋势呢？在1984年的项目确定之前，爆发了马岛战争和黎巴嫩战争。马岛战争期间，交战双方在电磁空间你来我往，展示了现代海空战的一些基本要素；黎巴嫩战争中，以色列空军首次使用E-2空中预警机、F-15、F-16战斗机等第三代武器系统，并且利用无人机干扰诱导和反辐射武器，痛击贝卡谷地的叙利亚军队。在当时虽然还没有形成网络中心战这样的时髦概念，但是电子高科技作战其实已经成为了深入人心了。同时，欧洲战斗机计划开始推进，当时鸭翼布局成为台风、阵风、鹰狮，甚至日本F-X的共同选择。这是针对第三代战斗机的气动布局特点、雷达电子技术和制导技术的进步而进行的改进。因此，歼10的新潮布局其实是契合80年代以后各国的新战机研制思路的。

这样就可以解释为何在金头盔军演中，歼10面对歼11表现出了很好的对抗能力。歼10战斗机大批量服役后，中国空军的任务结构开始发生了变化。歼10凭借较强的空战性能，可以扮演攻势制空角色，在加油机的保障下，扫荡敌人空域中的飞机，这个距离大概在我国边境线外500公里以内。歼11可以作为远程奔袭的主力，从侧翼方向打击敌人；或者前往遥远的南沙群岛进行巡逻作战；或者进行长时间的空中巡逻掩护任务，保护我国空域安全，为预警机、加油机、轰炸机提供安全通道。这样看来，两者的关系其实更加类似于二战时美军的P-47与P-51之间的关系。

歼-10集中了台风和阵风战斗机的特点，强化了空战性能，超音速瞬时转向率已达机体结构安全承载能力的极限。代价则是挂载能力减弱：歼-10的鸭翼面积较大且升力系数出色，固然可以提高空战机敏性，但也造成该机升力重心较为靠前；另一方面，歼10的三角翼后掠角较大，在减小超音速阻力和提高涡流升力的同时，导致外翼段挂架偏后。综合结果就是歼-10只能在靠近翼根的两个挂架上携带重型载荷。因此，歼-10A和歼-10B、歼-10C其实都是空优战斗机，而不存在我们原先设想的双座多用途战斗机。最早对歼-10C的设想是类似于以色列的“雷暴”战斗轰炸机，但是现在看来，综合歼-10的设计思想，这应该是一种错误的猜测。

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由此看来，与苏-35能够构成竞争的，其实不是歼-11D，而是歼-10C。现在俄罗斯空军能够依靠的战斗机只有苏27系列，因此在苏35战斗机身上加载了许多强化其制空作战性能的设备。特别是在安装了推力矢量发动机之后，既弥补了苏27气动上的弱点，又避免了三翼面的缺陷。苏35是完善版的苏27，具备了三代半作战飞机的性能，是一种很好的制空作战飞机。但是，恐怕正是这种改进思路，令苏35与中国空军无缘。

1. 从中国制空战斗机的进化路线来看，在连续两代战斗机选型中，空军都否定了强调亚音速性能的方案，而强调超音速性能。成飞的方案强调在超音速空战条件下的高速高机动能力，而兼顾亚音速条件下不亚于第三代战斗机的机动力，符合国际上空军技术的发展潮流。相反，沈飞的三翼面布局遭到否定，而三翼面与老版本苏-35的思路比较类似，强调亚音速条件下的机动性。在制空性能方面，苏35尽管已经弥补了缺陷，但是并非中国空军的习惯类型，也不是中国空军在制空作战观念上所接受的，这恐怕才是最大的问题。

2. 歼-11D在雷达电子设备和武器系统方面可以满足中国空军的需要，而且可以很方便地升级，更换新型号的制导弹药。然而，苏35战斗机在引进后，意味着中国必须一发一发地从俄国进口导弹、炸弹、零配件，其处境与当年的北洋水师无异。上世纪90年代中国空军一穷二白时代，这也是无奈之举，而现在有国内型号可以补充战斗力需求，再寻求外购型号就没有必要了。尽管歼-11D的性能很可能不如苏-35，但是作战系统的配置完整性和补给方便，比单件武器更为重要。因此，从多用途作战角度来看，歼-11D是一种性能差一些，但是更加廉价、方便，使用起来更加熟练的工具。

3. 苏-35战斗机的价格不便宜，假设购买一个飞行团的话，这笔钱足够中国海军采购24艘野牛气垫登陆舰，或者可以给陆军组建2个国产版的斯特赖克机步旅。相较之下，陆海军的现代化需求同样迫切，特别是在筹备对台作战的时候。