超级军网中法合作项目及973项目:新型处理机匣使航空发动机压气机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:51:12
首先，对跨音转子在实壁情形下进行了三维定常RANS数值模拟，确认了转子失速是在叶尖发生。基于叶尖流场中静压和泄漏流所致堵塞的分布，设计了一个带气室轴向斜槽处理机匣，做为后续研究的基准处理机匣。通过在北京航空航天大学跨音压气机实验台上对基准处理机匣进行了测试验证。在98%、80%和60%转速，基准处理机匣使得转子失速裕度显著增加，分别从实壁情形下的25.7%、33.1%和34.4%增加到74.0%、96.2%和103.9%，但峰值效率有0.6%、2.4%和2.1%的下降。基准处理机匣达到了设计目的。
最后，提出了处理机匣的结构参数化方法，并以基准处理机匣结构参数为基准，采用前期发展的处理机匣流动模型方法，对各结构参数进行了大量的数值模拟分析。统计结果表明，通过结构优化可以增强处理机匣扩稳作用的同时改善转子效率。根据数值模拟结果，建立了各结构参数与失速裕度和转子峰值效率的关联关系，并据此完成了处理机匣的优化设计。经实验验证，优化后的处理机匣在98%、80%和60%转速获得的失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%，同时还改善了转子效率，比实壁情形峰值效率提高了0.3%、1.4%和0.5%。这表明采用基于处理机匣流动模型的数值方法优化处理机匣结构是可行的。此外，在实验中考察了槽数的影响：槽数少的处理机匣的扩稳作用较强，但会带来较大的转子效率损失，反之则扩稳作用减弱，但转子效率更高。
http://paper.buaalib.com/docinfo.action?dbid=72&docid=39975
首先，对跨音转子在实壁情形下进行了三维定常RANS数值模拟，确认了转子失速是在叶尖发生。基于叶尖流场中静压和泄漏流所致堵塞的分布，设计了一个带气室轴向斜槽处理机匣，做为后续研究的基准处理机匣。通过在北京航空航天大学跨音压气机实验台上对基准处理机匣进行了测试验证。在98%、80%和60%转速，基准处理机匣使得转子失速裕度显著增加，分别从实壁情形下的25.7%、33.1%和34.4%增加到74.0%、96.2%和103.9%，但峰值效率有0.6%、2.4%和2.1%的下降。基准处理机匣达到了设计目的。
最后，提出了处理机匣的结构参数化方法，并以基准处理机匣结构参数为基准，采用前期发展的处理机匣流动模型方法，对各结构参数进行了大量的数值模拟分析。统计结果表明，通过结构优化可以增强处理机匣扩稳作用的同时改善转子效率。根据数值模拟结果，建立了各结构参数与失速裕度和转子峰值效率的关联关系，并据此完成了处理机匣的优化设计。经实验验证，优化后的处理机匣在98%、80%和60%转速获得的失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%，同时还改善了转子效率，比实壁情形峰值效率提高了0.3%、1.4%和0.5%。这表明采用基于处理机匣流动模型的数值方法优化处理机匣结构是可行的。此外，在实验中考察了槽数的影响：槽数少的处理机匣的扩稳作用较强，但会带来较大的转子效率损失，反之则扩稳作用减弱，但转子效率更高。
http://paper.buaalib.com/docinfo.action?dbid=72&docid=39975
最后，提出了处理机匣的结构参数化方法，并以基准处理机匣结构参数为基准，采用前期发展的处理机匣流动模型方法，对各结构参数进行了大量的数值模拟分析。统计结果表明，通过结构优化可以增强处理机匣扩稳作用的同时改善转子效率。根据数值模拟结果，建立了各结构参数与失速裕度和转子峰值效率的关联关系，并据此完成了处理机匣的优化设计。经实验验证，优化后的处理机匣在98%、80%和60%转速获得的失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%，同时还改善了转子效率，比实壁情形峰值效率提高了0.3%、1.4%和0.5%。这表明采用基于处理机匣流动模型的数值方法优化处理机匣结构是可行的。此外，在实验中考察了槽数的影响：槽数少的处理机匣的扩稳作用较强，但会带来较大的转子效率损失，反之则扩稳作用减弱，但转子效率更高。
http://paper.buaalib.com/docinfo.action?dbid=72&docid=39975
首先，对跨音转子在实壁情形下进行了三维定常RANS数值模拟，确认了转子失速是在叶尖发生。基于叶尖流场中静压和泄漏流所致堵塞的分布，设计了一个带气室轴向斜槽处理机匣，做为后续研究的基准处理机匣。通过在北京航空航天大学跨音压气机实验台上对基准处理机匣进行了测试验证。在98%、80%和60%转速，基准处理机匣使得转子失速裕度显著增加，分别从实壁情形下的25.7%、33.1%和34.4%增加到74.0%、96.2%和103.9%，但峰值效率有0.6%、2.4%和2.1%的下降。基准处理机匣达到了设计目的。
最后，提出了处理机匣的结构参数化方法，并以基准处理机匣结构参数为基准，采用前期发展的处理机匣流动模型方法，对各结构参数进行了大量的数值模拟分析。统计结果表明，通过结构优化可以增强处理机匣扩稳作用的同时改善转子效率。根据数值模拟结果，建立了各结构参数与失速裕度和转子峰值效率的关联关系，并据此完成了处理机匣的优化设计。经实验验证，优化后的处理机匣在98%、80%和60%转速获得的失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%，同时还改善了转子效率，比实壁情形峰值效率提高了0.3%、1.4%和0.5%。这表明采用基于处理机匣流动模型的数值方法优化处理机匣结构是可行的。此外，在实验中考察了槽数的影响：槽数少的处理机匣的扩稳作用较强，但会带来较大的转子效率损失，反之则扩稳作用减弱，但转子效率更高。
http://paper.buaalib.com/docinfo.action?dbid=72&docid=39975
法国的斯奈克玛（SNECMA）公司肯定是看到这篇报道才与北航合作的，估计M88-2压气机失速裕度不是很好
===
在该新型发动机试飞时，曾发生发动机空中停车和空中熄火故障，成为研制道路上的拦路虎。该发动机上本已采用了原苏联的一种扩稳装置，即处理机匣。由于过去使用效果明显，曾被誉为“无失速喘振机匣”。而新机即使采用了这样的处理机匣，仍发生了空中停车的故障。由于戴上了“无失速喘振机匣”的光环，给人以已是最好技术的错觉。长期以来，无人认真研究过这种处理机匣的机理和利弊。陈懋章教授等经过大量试验研究和分析发现，原型处理机匣既有扩大稳定工作范围的作用，也有恶化端区流动的弊端，并在相当大的程度上抵消了其有利作用。基于这种发现，陈懋章教授提出了一种新型处理机匣，其基本着眼点是要改善端区流动，采用了这种新型处理机匣的压气机和发动机，经过了一系列地面试验和空中试飞考验，表明这种新型处理机匣不仅保证了发动机在整个飞行包线内稳定可靠工作，排除了空中熄火和空中停车故障，而且比原处理机匣提高了效率，证实了这种新型处理机匣理论的有效性和正确性，是保证该新型发动机研制成功的一项关键技术。它为解决高负荷高通流压气机获得高效率、高喘振裕度的难题，提供了实用而有效的方法，对促进我国发动机设计研制具有重要意义和实用价值。此新型处理机匣也已成功地用于两种发动机上。配装该型发动机的飞机参加了两届珠海国际航展飞行表演，获得成功。由于该型发动机可明显提高飞机性能，是迄今为止我国自行研制的、已装备部队使用的最好的歼击机发动机，深受空军欢迎。该机生产公司预计每年可增产值15亿元。他主持的该项目研究成果1999年获国家技术发明二等奖。
一一一一
法国SNECMA 公司－北航合作项目：处理机匣内部流动得实验和数值研究
法国Snecma-北航国际合作研究项目，
法国的斯奈克玛（SNECMA）公司肯定是看到这篇报道才与北航合作的，估计M88-2压气机失速裕度不是很好
===
在该新型发动机试飞时，曾发生发动机空中停车和空中熄火故障，成为研制道路上的拦路虎。该发动机上本已采用了原苏联的一种扩稳装置，即处理机匣。由于过去使用效果明显，曾被誉为“无失速喘振机匣”。而新机即使采用了这样的处理机匣，仍发生了空中停车的故障。由于戴上了“无失速喘振机匣”的光环，给人以已是最好技术的错觉。长期以来，无人认真研究过这种处理机匣的机理和利弊。陈懋章教授等经过大量试验研究和分析发现，原型处理机匣既有扩大稳定工作范围的作用，也有恶化端区流动的弊端，并在相当大的程度上抵消了其有利作用。基于这种发现，陈懋章教授提出了一种新型处理机匣，其基本着眼点是要改善端区流动，采用了这种新型处理机匣的压气机和发动机，经过了一系列地面试验和空中试飞考验，表明这种新型处理机匣不仅保证了发动机在整个飞行包线内稳定可靠工作，排除了空中熄火和空中停车故障，而且比原处理机匣提高了效率，证实了这种新型处理机匣理论的有效性和正确性，是保证该新型发动机研制成功的一项关键技术。它为解决高负荷高通流压气机获得高效率、高喘振裕度的难题，提供了实用而有效的方法，对促进我国发动机设计研制具有重要意义和实用价值。此新型处理机匣也已成功地用于两种发动机上。配装该型发动机的飞机参加了两届珠海国际航展飞行表演，获得成功。由于该型发动机可明显提高飞机性能，是迄今为止我国自行研制的、已装备部队使用的最好的歼击机发动机，深受空军欢迎。该机生产公司预计每年可增产值15亿元。他主持的该项目研究成果1999年获国家技术发明二等奖。
一一一一
法国SNECMA 公司－北航合作项目：处理机匣内部流动得实验和数值研究
法国Snecma-北航国际合作研究项目，
失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%
===
不知道失速裕度120.7%是一个什么概念
失速裕度分别为103.7%、120.7%和116.7%
===
不知道失速裕度120.7%是一个什么概念
中法合作？中帮法啊，牛掰
这是啥发动机？
法国佬的阵风当年鸡尾巴老是被烧鸡屁股，也是和中国合作解决的，没想到M88-2也有中国的影子。
法国佬你倒是也传授点发动机技术啊，哪怕增加寿命的技术也行。
法国比英国还是差点，中国还是盯着美帝吧
这是啥发动机？
不具体哪款,但肯定是战斗机涡扇发动机
不具体哪款,但肯定是战斗机涡扇发动机
还是有牛人的。
猪展两届表演？有什么是国发啊？豹子的WS9？
ying2kangta 发表于 2015-6-7 00:20
法国佬你倒是也传授点发动机技术啊，哪怕增加寿命的技术也行。
合作是互相的 你拿不出一点东西 凭什么让别人单方面付出
法国佬你倒是也传授点发动机技术啊，哪怕增加寿命的技术也行。
合作是互相的 你拿不出一点东西 凭什么让别人单方面付出
三姨夫
航空航天港提过，法国人拿x端技术换土鳖压气机设计经验。
猪展两届表演？有什么是国发啊？豹子的WS9？
涡喷13B1和B2
涡喷13B1和B2
绿林奸汉 发表于 2015-6-7 08:18
航空航天港提过，法国人拿x端技术换土鳖压气机设计经验。
x端技术 ，是啥东西，方便介绍下不？
航空航天港提过，法国人拿x端技术换土鳖压气机设计经验。
x端技术 ，是啥东西，方便介绍下不？
熱端技术换大小叶。看到过，大概。
yuyu223 发表于 2015-6-7 09:01
x端技术 ，是啥东西，方便介绍下不？
热端技术；
刚才我忘了是冷端还是热端，用x代替。
x端技术 ，是啥东西，方便介绍下不？
热端技术；
刚才我忘了是冷端还是热端，用x代替。
合作以后会不会变成法国绑天国大腿，哈哈
绿林奸汉 发表于 2015-6-7 08:18
航空航天港提过，法国人拿x端技术换土鳖压气机设计经验。
确实一直有传说法国的压气机设计功力不足。
航空航天港提过，法国人拿x端技术换土鳖压气机设计经验。
确实一直有传说法国的压气机设计功力不足。
tb竟然有比公鸡牛的地方？
tb竟然有比公鸡牛的地方？
天朝早就不是吴下阿蒙了。
天朝早就不是吴下阿蒙了。
wxzxf 发表于 2015-6-7 14:57
tb竟然有比公鸡牛的地方？
和发明涡扇的日已落、依托无比市场与科研底子的美帝比，香水国在航发（尤其涡扇领域），也是个后起之秀；
传言当年还要偷前苏联那烂（民用）发动机去解刨研究，可见其窘。
tb竟然有比公鸡牛的地方？
和发明涡扇的日已落、依托无比市场与科研底子的美帝比，香水国在航发（尤其涡扇领域），也是个后起之秀；
传言当年还要偷前苏联那烂（民用）发动机去解刨研究，可见其窘。
公鸡还算厚道，各取所需
绿林奸汉 发表于 2015-6-7 15:19
和发明涡扇的日已落、依托无比市场与科研底子的美帝比，香水国在航发（尤其涡扇领域），也是个后起之秀； ...
法国算起来也是第一批进入工业革命的老牌工业国 估计是因为当初被德国占领后的后遗症吧
和发明涡扇的日已落、依托无比市场与科研底子的美帝比，香水国在航发（尤其涡扇领域），也是个后起之秀； ...
法国算起来也是第一批进入工业革命的老牌工业国 估计是因为当初被德国占领后的后遗症吧
白人救世主 发表于 2015-6-7 15:32
法国算起来也是第一批进入工业革命的老牌工业国 估计是因为当初被德国占领后的后遗症吧
老牌是老牌，但除了移民大国（所以啥人都有，还有俄国天才帮着搞直升机）美帝近乎全能以外，各“老牌”擅长的领域大相径庭。
发动机（涡轴也许除外），就不是香水国所长；
感觉香水国强于集成。
白人救世主 发表于 2015-6-7 15:32
法国算起来也是第一批进入工业革命的老牌工业国 估计是因为当初被德国占领后的后遗症吧
老牌是老牌，但除了移民大国（所以啥人都有，还有俄国天才帮着搞直升机）美帝近乎全能以外，各“老牌”擅长的领域大相径庭。
发动机（涡轴也许除外），就不是香水国所长；
感觉香水国强于集成。
黑暗梦魇精灵 发表于 2015-6-7 15:19
公鸡还算厚道，各取所需
不是厚道 而是两个屌丝抱团取暖 当然 如果双方的水平相差过大 要合作也不可能 至少中方自己必须得有拿的出手的东西 一切的前提是你自己肚子里本身要有货
公鸡还算厚道，各取所需
不是厚道 而是两个屌丝抱团取暖 当然 如果双方的水平相差过大 要合作也不可能 至少中方自己必须得有拿的出手的东西 一切的前提是你自己肚子里本身要有货
绿林奸汉 发表于 2015-6-7 15:36
老牌是老牌，但除了移民大国（所以啥人都有）美帝近乎全能以外，各“老牌”擅长的领域大相径庭。
发 ...
但是德国当初对于法国的占领 这段历史所造成的影响还是很大的 他们的一切等于要重头来 英国本土尽管也被轰炸过 但工业体系还是完整保留的 再加上 战后欧洲殖民体系的崩塌 就法国那样的小国家 没有太多的人力物力在这方面搞投资
老牌是老牌，但除了移民大国（所以啥人都有）美帝近乎全能以外，各“老牌”擅长的领域大相径庭。
发 ...
但是德国当初对于法国的占领 这段历史所造成的影响还是很大的 他们的一切等于要重头来 英国本土尽管也被轰炸过 但工业体系还是完整保留的 再加上 战后欧洲殖民体系的崩塌 就法国那样的小国家 没有太多的人力物力在这方面搞投资
白人救世主 发表于 2015-6-7 15:43
但是德国当初对于法国的占领 这段历史所造成的影响还是很大的 他们的一切等于要重头来 英国本土尽管 ...
战前也没听说香水国在航空发动机上有啥惊世骇俗的成就；
日已落的大招牌，罗罗，发明涡扇的原理机，就是在战（欧战，不算东亚）前试车的。
但是德国当初对于法国的占领 这段历史所造成的影响还是很大的 他们的一切等于要重头来 英国本土尽管 ...
战前也没听说香水国在航空发动机上有啥惊世骇俗的成就；
日已落的大招牌，罗罗，发明涡扇的原理机，就是在战（欧战，不算东亚）前试车的。
改的啥发动机，难道是太行改
黑暗梦魇精灵 发表于 2015-6-7 15:19
公鸡还算厚道，各取所需
厚道？
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
如同日本人，就能参加航发巨头的项目核心研发，做平等的风险合作伙伴而非分包商。
公鸡还算厚道，各取所需
厚道？
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
如同日本人，就能参加航发巨头的项目核心研发，做平等的风险合作伙伴而非分包商。
热端技术；
刚才我忘了是冷端还是热端，用x代替。
m88貌似就是因为当时CFM56没搞好，核心机问题导致涡温上去了动力曲线还是稀烂，虽然那个热端技术的确牛逼
TG倒是压气机这块好看不少，材料也尽力了，倒是控制还有低压囧了
刚才我忘了是冷端还是热端，用x代替。
m88貌似就是因为当时CFM56没搞好，核心机问题导致涡温上去了动力曲线还是稀烂，虽然那个热端技术的确牛逼
TG倒是压气机这块好看不少，材料也尽力了，倒是控制还有低压囧了
流浪的王子猫 发表于 2015-6-7 15:50
m88貌似就是因为当时CFM56没搞好，核心机问题导致涡温上去了动力曲线还是稀烂，虽然那个热端技术的确牛逼 ...
土鳖的工艺和材料问题，对西方阵营的香水国完全不是问题；
实在不行，他们还买得到或者可以包出去（自尊心或者产业自主问题不愿意另说）。
m88貌似就是因为当时CFM56没搞好，核心机问题导致涡温上去了动力曲线还是稀烂，虽然那个热端技术的确牛逼 ...
土鳖的工艺和材料问题，对西方阵营的香水国完全不是问题；
实在不行，他们还买得到或者可以包出去（自尊心或者产业自主问题不愿意另说）。
玩发动机就是个烧钱的干活，没钱啥都难办，有钱多研究多试验，水平自然会提升。
x端技术 ，是啥东西，方便介绍下不？
热
热
wxzxf 发表于 2015-6-7 14:57
tb竟然有比公鸡牛的地方？
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。
tb竟然有比公鸡牛的地方？
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。
绿林奸汉 发表于 2015-6-7 15:49
厚道？
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
我看未必，英国倒还好说，美国估计是很难解除封锁，当然了，真到那时候也就是锦上添花的
厚道？
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
我看未必，英国倒还好说，美国估计是很难解除封锁，当然了，真到那时候也就是锦上添花的
比较胖狴犴 发表于 2015-6-7 18:05
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。{: ...
简单说软件强硬件弱。身体跟不上脑子。
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。{: ...
简单说软件强硬件弱。身体跟不上脑子。
厚道？
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
脚盆的强项是材料，设计和整合都是跛脚，自己搞也不行！
土鳖要能拿出让三巨头侧目的技术，美帝、英帝，一样厚道！
脚盆的强项是材料，设计和整合都是跛脚，自己搞也不行！
比较胖狴犴 发表于 2015-6-7 18:05
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。{: ...
吴仲华去世时不满80岁，还没发挥完余热啊。
TG现在压气机最厉害的是北航的陈懋章，也就是本篇涉及的主人公，马上就80岁了，还奋战在一线，致敬！
你百度一下吴仲华吧，所以在和材料、加工这些和基础工业无关的压气机气动设计领域，我兔还是有一手的。{: ...
吴仲华去世时不满80岁，还没发挥完余热啊。
TG现在压气机最厉害的是北航的陈懋章，也就是本篇涉及的主人公，马上就80岁了，还奋战在一线，致敬！