这样的飞行教员真的把乘客和新舟60坑惨了

这种人也能当教员，完全无视飞行手册完全无法理解的操作，居然还把这样的操作教给很多学员甚至是国外来的学员！新舟60降落临近跑道突然失速的事故已经不止一两次了，这样的飞行教员居然能通过严格的飞行教员考核？？？我真的很担心我们民航局的考核含金量了，我们笑韩国的民航飞行员考核很黑，我看我们也要为自己的打打问好了，这样的飞行教员能教出什么样的飞行员！是不是都要交到老外那里被人挑刺才会逼他们做好，不然就是偷工减料暗箱一片！我现在真的不希望FAA太快发给我们什么飞行试验互认谅解备忘录了，这样的管理真不让人放心，还是让别人帮我们挑挑刺好，人命关天！民航系统的整顿不是从航空公司开始应该从民航管理局开始。
幸福航空一客机在福州机场冲出跑道

5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。

内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。

2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。

3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
http://money.163.com/15/0513/21/APHDF7UJ00253B0H.html



这种人也能当教员，完全无视飞行手册完全无法理解的操作，居然还把这样的操作教给很多学员甚至是国外来的学员！新舟60降落临近跑道突然失速的事故已经不止一两次了，这样的飞行教员居然能通过严格的飞行教员考核？？？我真的很担心我们民航局的考核含金量了，我们笑韩国的民航飞行员考核很黑，我看我们也要为自己的打打问好了，这样的飞行教员能教出什么样的飞行员！是不是都要交到老外那里被人挑刺才会逼他们做好，不然就是偷工减料暗箱一片！我现在真的不希望FAA太快发给我们什么飞行试验互认谅解备忘录了，这样的管理真不让人放心，还是让别人帮我们挑挑刺好，人命关天！民航系统的整顿不是从航空公司开始应该从民航管理局开始。
幸福航空一客机在福州机场冲出跑道

5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。

内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。

2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。

3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
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