H2火箭发动机

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 02:06:20

偷拍于东京品川三菱重工

小日本的制造工艺就是他马的可以!!

做亚洲礼花用的~

液氢液氧火箭发动机，LE－7A型，喷口靠下位置那两个管子是喷液氢的
喷出来的都是高温水蒸气

其实Ｈ２的发动机设计还是很先进的，一般火箭发动机的涡轮要么是单独提供燃料或氧化剂来推动，要么是涡轮装在燃烧室后面，直接由燃气推动，而它的这种比较先进，他是先富氧（也有可能是富氢，记不清楚了）燃烧，推动涡轮，燃气然后再进入主燃烧室，完全燃烧，提供推力，和航天飞机的主发动机结构类似．

好多飞管，怪不得老掉

我印象中LE-7的补燃循环采用的是单台富燃（富氢）预燃室方案，双轴并联氢氧涡轮泵，为了降低复杂程度、技术难度和成本，相应的LE-7A性能指标也降低了不少：
室压：7A /11.9MPa；7/12.7MPa
预燃室燃气温度：7A /720K；7/ 810K
真空比冲：7A /429s（短喷管）；7/445.6s
http://h2a.jaxa.jp/dvp/le7a/index_j.html
http://www.nasda.go.jp/press/2000/02/le7a_000201_j.html

我国在研的YF-77氢氧发动机，仍旧采用燃气发生器循环方式，只是50t（真空）的级别，真弄不明白一院为什么这么保守[em06]

太计较成本而搞出来的昂贵礼花

我们的好还是他们的好？

我怎么记得小日本的h2氢氧发动机是美国的

[B]以下是引用[I]fanzk[/I]在2005-10-5 11:35:00的发言：[/B][BR]我怎么记得小日本的h2氢氧发动机是美国的

就是不是照搬，估计也抄了95%。不然日本怎么那么“厉害”，在H2出现前，日本的火箭发动机技术以及推力一直落后我国，（固体发动机技术不算，因为日本有美国技术支持），不过因为没抄好，可靠性根本不合格，所以搞了个阉割版本的H2A，推力也缩小到和长二捆差不多了，其近地轨道的运载力好象还要差些。

高可靠性、大推力的氢氧发动机是美国的压箱宝贝，估计美国转让的时候留了一手，没转让推力比较大的型号，日本想单纯放大，难度就上来了。我们两条腿走路，即采用了毛子的压箱宝——煤油发动机，又把氢氧发动机用在刀刃上，而不是第一级。

主人会把排骨扔给狗吗？最多就是啃剩的骨头罢了。

0618兄，LE-7/7A还是日本自己研制的，而不是仿制。从日本的运载火箭发展道路，可以清晰的看到从引进，到部份引进部门自研，最后到完全自研这样一个过程。
早期的N系列的N-1和N-2，基本是引进美国的雷神-德尔塔的技术(自己做了点东西，但是水平不高)，到1981年开始研制H-1，其1，3子级还是引进美国德尔塔的技术，许可证生产，但是第二级则是自研的液氢液氧发动机LE-5，这是日本自研道路的开始。由于有美国技术，所以H-1是不可以发射外国卫星的。到H-2，则是完全自研。LE-7的技术性能相当高，H-2火箭的运载系数很大，通俗说就是个子小力气大。
按日本的材料和工艺水平，做出高性能的LE-7并不是天方夜谭。它的问题在于可靠性和费用上，这方面比较缺乏经验，而且对于大型工程的组织也还有欠缺。
我们的新大运和日本的H-2/2A一样，都是把大推力液氢液氧用在第一级的芯级。液氧发动机只用在上面级，已经是老黄历了。

SHH，我弄错了，呵呵。
5米直径模块采用全新的大直径技术，使用液氢液氧推进剂和两台50吨氢氧发动机，配有相应的增压输送系统和伺服机构，是新一代运载火箭的核心模块。 3米35直径模块继承现有火箭技术，使用液氧煤油推进剂和两台120吨液氧煤油发动机。它既可作为大型火箭助推器，也可作为中型火箭的芯级。2米25直径模块继承现有火箭技术，使用液氧煤油推进剂和一台120吨液氧煤油发动机。它既可作为助推器，也可作为小型火箭。

shh兄的看法还是很客观的。
就单个技术而言，LE-7A采用的分级燃烧循环效率要比燃气发生器循环高些（现役采用分级燃烧循环的氢氧主发动机除了LE-7A似乎就剩航天飞机的SSME了）；H2A上面级发动机LE-5B也是很先进的设计，采用燃烧室膨胀循环方式（与欧空局在研的Vinci上面级发动机相当）。小日缺的恐怕就是系统工程集成经验，质量控制也有所欠缺。
maya兄给的链接都是倭文，看不懂。补贴两幅E文版的LE-7A和LE-5B图示：

对这些专业问题没有研究，只有看看大家的讨论。希望可以多了解一下，航天发动机的知识。

美国在核心技术上肯定是留了一手的。

我说怎么没见涡轮排气管呢，小鬼子的东西还是不错的啊。

正在学习中，好贴啊

[此贴子已经被作者于2006-1-11 10:27:46编辑过]

[B]以下是引用[I]aliasmaya[/I]在2005-8-25 11:05:00的发言：[/B][BR]我国在研的YF-77氢氧发动机，仍旧采用燃气发生器循环方式，只是50t（真空）的级别，真弄不明白一院为什么这么保守[em06]

不是保守，是根绝实际需要发展。

这种分级燃烧很合理的，特别是涡轮机控制很有保证。
从图上看LE7A属于富氢燃烧。真不明白这东东某些人怎么就不敢搞呢。

这个ＬＥ－５ＢＵＰＰＥＲ　ＳＴＡＧＥ氢氧发动机．．．．．．．．．．．．很不错．．．．．．．

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zyz201 发表于 2006-1-16 23:29

很簡單,技術不行,根本做不出來,連那個引進俄羅斯rd-120放大的煤油發動機都搞的灰頭土臉,首發一延再延了何況是科技程次高很多的液氫

回复 26# IDF01

RD-120还没搞透........?

IDF01 发表于 2009-11-3 09:51

少瞎扯了，YF-100早就试车成功了
何以见得液氢就比煤油技术高很多？

我国在研的YF-77氢氧发动机，仍旧采用燃气发生器循环方式，只是50t（真空）的级别，真弄不明白一院为什么这 ...
aliasmaya 发表于 2005-8-25 19:05

看来maya也有消息闭塞的时候啊，YF77在预研阶段是作为上面级发动机设计的，真空推力相对较小，后来为搞芯级氢氧箭，放大到真空推力70吨的级别，双机并联作为第一级
其实从YF77的演变过程可以预研的重要性，当年土鳖的钱不够，分级燃烧技术没能突破，只好搞燃气发生器循环的，后来上面级改做第一级，又不得不临时加以放大，结果就是性能相对落后，而进度又一拖再拖

我国在研的YF-77氢氧发动机，仍旧采用燃气发生器循环方式，只是50t（真空）的级别，真弄不明白一院为什么这 ...
aliasmaya 发表于 2005-8-25 19:05

IDF01 发表于 2009-11-3 09:51

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哈哈，湾湾也懂火箭？
知道需求和能力之类的关系吗？火箭这类的跟需要，成本和可靠性的关系吗？

IDF01 发表于 2009-11-3 09:51

IDF教主又来丢人现眼了，你还是早点把那个“日本H2B火箭發射HTV成功徹底絞殺中國長征五火箭的生存空間!!”的坑给填上吧
见此链接的7楼http://www.war-sky.com/forum/htm_data/18/0909/266642.html

H2B绞杀长5生存空间的坑啥时候填上？
见此链接7楼，欢迎CD观光团前去围观
http://www.war-sky.com/forum/htm_data/18/0909/266642.html

经济性战胜了新技术

uiopuiop 发表于 2009-11-3 10:52

就是做不出來而已,不然幹嘛還發展50頓的氫氧機??這個好像問題更大,不曉得什麼時候能搞定說

嗯，YF-77海平面推力只有50吨，不知道台湾最大的固体火箭推力多少呀;P
YF-100的性能也不行呀，压力才20.0MP左右，不知道先进的LE-7压力有多少呢;P

嗯，YF-77海平面推力只有50吨，不知道台湾最大的固体火箭推力多少呀;P
YF-100的性能也不行呀，压力才20.0MP左右，不知道先进的LE-7压力有多少呢;P

嗯，YF-77海平面推力只有50吨，不知道台湾最大的固体火箭推力多少呀
YF-100的性能也不行呀，压力才2.0MP ...
纸飞机发表于 2009-11-3 11:22

YF100室压才2.0MPa？你让六院集体撞墙算了

嗯，YF-77海平面推力只有50吨，不知道台湾最大的固体火箭推力多少呀
YF-100的性能也不行呀，压力才2.0MP ...
纸飞机发表于 2009-11-3 11:22

YF100室压才2.0MPa？你让六院集体撞墙算了

捍卫真相发表于 2009-11-3 11:44

不好意思，少了一个零，是20.0MP;funk

纸飞机发表于 2009-11-3 11:52

２０？　得到了火星人的援助？

JSTCVW09CD 发表于 2009-11-3 12:40

20也不是特别高，NK-33就170BAR左右，也就是17MP了
RD-0120接近22MP，RD-170超过25MP

没人看出这是个坟么?

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