超级军网印媒：交通事故成印军最大杀手 每年300人身亡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 08:03:10
2015-04-22 09:27:00 来源：参考消息网 责任编辑：黄晋一
核心提示：印军最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
参考消息网4月22日报道 《印度时报》网站4月21日发表了题为《交通事故：和平时代军人的最大杀手》的报道，编译如下：
猜猜，印度军人在执行公务时的最大杀手是什么？是与巴基斯坦方面的边境冲突和炮战吗？还是查谟－克什米尔邦与东北地区的反恐行动？还是守卫锡亚琴冰川边境？都不是。最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
当然，印度军人的命也不值钱。自1999年格尔吉尔冲突后，在没有打仗的情况下，陆军竟然减员逾6500人。而1962年、1965年和1971年的三场战争，每场战死的军人人数也不过是这个数字的一半左右。
其中“战斗减员”约有4700人，他们有的是因为敌对行动和恐怖主义行动，有的是因为高原地区的极端气候和自然灾害，还有的是因为各种值勤意外，交通事故就是其中的一种。
此外，自杀在“非作战”死亡中所占比例很高。每年约有100名军人在陆军严苛的军纪下自杀，尽管历届政府都有举措，减轻117万军人的压力。仅2010年以来，就有逾520名军人自杀。
但是，反恐行动的死亡人数近年来基本得到控制，尽管军人仍然没有获得基本保护方面的合理装备，比如模块化轻量防弹衣和防弹头盔。反恐造成的年均伤亡人数已由10年前的300人左右降至50人以下。
陆军或许在作战方面取得了“支配地位”，但是它发现要解决军队在和平时期的最大杀伤因素却很难。想想吧：2003年，313名军人因为交通事故送命，2004年是315人，2005年是295人。十年过去了，这个数字没有太大变化，根据本报搜集的数据，2012年是306人，2013年是297人，2014年是284人。
目前正在新德里举行的陆军指挥官会议最好关注这个问题，拿出具体措施，降低军队中的交通事故率。可以加强对司机的培训，在派驻到危险地区前安排适当的岗前培训，再有就是严格整体监督，逐步淘汰老旧车辆。
但是，一位高级军官声称，这个死亡人数相比陆军在全国范围内的车辆调动“规模”而言“并不算多”。仅以步兵为例，步兵有382个营，每营有800到900名军人。车辆40辆左右，包括摩托车和5吨重的重型ALS卡车。
另一名军官说：“的确发生许多驾驶疏忽的情况。但是，我们的司机必须在雪山、沙漠、丛林和沼泽中开车。如果一辆卡车摔下山谷，一下子就可能死掉20名军人。”
此外，还有长途运输的“疲劳因素”，向不同地方运送兵力、弹药和其他补给。他说：“我们也对车辆进行妥善保养，卡车老旧以后也逐步被淘汰。”
http://mil.cankaoxiaoxi.com/2015/0422/751754.shtml2015-04-22 09:27:00 来源：参考消息网 责任编辑：黄晋一
核心提示：印军最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
参考消息网4月22日报道 《印度时报》网站4月21日发表了题为《交通事故：和平时代军人的最大杀手》的报道，编译如下：
猜猜，印度军人在执行公务时的最大杀手是什么？是与巴基斯坦方面的边境冲突和炮战吗？还是查谟－克什米尔邦与东北地区的反恐行动？还是守卫锡亚琴冰川边境？都不是。最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
当然，印度军人的命也不值钱。自1999年格尔吉尔冲突后，在没有打仗的情况下，陆军竟然减员逾6500人。而1962年、1965年和1971年的三场战争，每场战死的军人人数也不过是这个数字的一半左右。
其中“战斗减员”约有4700人，他们有的是因为敌对行动和恐怖主义行动，有的是因为高原地区的极端气候和自然灾害，还有的是因为各种值勤意外，交通事故就是其中的一种。
此外，自杀在“非作战”死亡中所占比例很高。每年约有100名军人在陆军严苛的军纪下自杀，尽管历届政府都有举措，减轻117万军人的压力。仅2010年以来，就有逾520名军人自杀。
但是，反恐行动的死亡人数近年来基本得到控制，尽管军人仍然没有获得基本保护方面的合理装备，比如模块化轻量防弹衣和防弹头盔。反恐造成的年均伤亡人数已由10年前的300人左右降至50人以下。
陆军或许在作战方面取得了“支配地位”，但是它发现要解决军队在和平时期的最大杀伤因素却很难。想想吧：2003年，313名军人因为交通事故送命，2004年是315人，2005年是295人。十年过去了，这个数字没有太大变化，根据本报搜集的数据，2012年是306人，2013年是297人，2014年是284人。
目前正在新德里举行的陆军指挥官会议最好关注这个问题，拿出具体措施，降低军队中的交通事故率。可以加强对司机的培训，在派驻到危险地区前安排适当的岗前培训，再有就是严格整体监督，逐步淘汰老旧车辆。
但是，一位高级军官声称，这个死亡人数相比陆军在全国范围内的车辆调动“规模”而言“并不算多”。仅以步兵为例，步兵有382个营，每营有800到900名军人。车辆40辆左右，包括摩托车和5吨重的重型ALS卡车。
另一名军官说：“的确发生许多驾驶疏忽的情况。但是，我们的司机必须在雪山、沙漠、丛林和沼泽中开车。如果一辆卡车摔下山谷，一下子就可能死掉20名军人。”
此外，还有长途运输的“疲劳因素”，向不同地方运送兵力、弹药和其他补给。他说：“我们也对车辆进行妥善保养，卡车老旧以后也逐步被淘汰。”
http://mil.cankaoxiaoxi.com/2015/0422/751754.shtml
核心提示：印军最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
参考消息网4月22日报道 《印度时报》网站4月21日发表了题为《交通事故：和平时代军人的最大杀手》的报道，编译如下：
猜猜，印度军人在执行公务时的最大杀手是什么？是与巴基斯坦方面的边境冲突和炮战吗？还是查谟－克什米尔邦与东北地区的反恐行动？还是守卫锡亚琴冰川边境？都不是。最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
当然，印度军人的命也不值钱。自1999年格尔吉尔冲突后，在没有打仗的情况下，陆军竟然减员逾6500人。而1962年、1965年和1971年的三场战争，每场战死的军人人数也不过是这个数字的一半左右。
其中“战斗减员”约有4700人，他们有的是因为敌对行动和恐怖主义行动，有的是因为高原地区的极端气候和自然灾害，还有的是因为各种值勤意外，交通事故就是其中的一种。
此外，自杀在“非作战”死亡中所占比例很高。每年约有100名军人在陆军严苛的军纪下自杀，尽管历届政府都有举措，减轻117万军人的压力。仅2010年以来，就有逾520名军人自杀。
但是，反恐行动的死亡人数近年来基本得到控制，尽管军人仍然没有获得基本保护方面的合理装备，比如模块化轻量防弹衣和防弹头盔。反恐造成的年均伤亡人数已由10年前的300人左右降至50人以下。
陆军或许在作战方面取得了“支配地位”，但是它发现要解决军队在和平时期的最大杀伤因素却很难。想想吧：2003年，313名军人因为交通事故送命，2004年是315人，2005年是295人。十年过去了，这个数字没有太大变化，根据本报搜集的数据，2012年是306人，2013年是297人，2014年是284人。
目前正在新德里举行的陆军指挥官会议最好关注这个问题，拿出具体措施，降低军队中的交通事故率。可以加强对司机的培训，在派驻到危险地区前安排适当的岗前培训，再有就是严格整体监督，逐步淘汰老旧车辆。
但是，一位高级军官声称，这个死亡人数相比陆军在全国范围内的车辆调动“规模”而言“并不算多”。仅以步兵为例，步兵有382个营，每营有800到900名军人。车辆40辆左右，包括摩托车和5吨重的重型ALS卡车。
另一名军官说：“的确发生许多驾驶疏忽的情况。但是，我们的司机必须在雪山、沙漠、丛林和沼泽中开车。如果一辆卡车摔下山谷，一下子就可能死掉20名军人。”
此外，还有长途运输的“疲劳因素”，向不同地方运送兵力、弹药和其他补给。他说：“我们也对车辆进行妥善保养，卡车老旧以后也逐步被淘汰。”
http://mil.cankaoxiaoxi.com/2015/0422/751754.shtml2015-04-22 09:27:00 来源：参考消息网 责任编辑：黄晋一
核心提示：印军最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
参考消息网4月22日报道 《印度时报》网站4月21日发表了题为《交通事故：和平时代军人的最大杀手》的报道，编译如下：
猜猜，印度军人在执行公务时的最大杀手是什么？是与巴基斯坦方面的边境冲突和炮战吗？还是查谟－克什米尔邦与东北地区的反恐行动？还是守卫锡亚琴冰川边境？都不是。最大的杀手一直是交通事故，每年大约会送掉约300名军人的性命。
当然，印度军人的命也不值钱。自1999年格尔吉尔冲突后，在没有打仗的情况下，陆军竟然减员逾6500人。而1962年、1965年和1971年的三场战争，每场战死的军人人数也不过是这个数字的一半左右。
其中“战斗减员”约有4700人，他们有的是因为敌对行动和恐怖主义行动，有的是因为高原地区的极端气候和自然灾害，还有的是因为各种值勤意外，交通事故就是其中的一种。
此外，自杀在“非作战”死亡中所占比例很高。每年约有100名军人在陆军严苛的军纪下自杀，尽管历届政府都有举措，减轻117万军人的压力。仅2010年以来，就有逾520名军人自杀。
但是，反恐行动的死亡人数近年来基本得到控制，尽管军人仍然没有获得基本保护方面的合理装备，比如模块化轻量防弹衣和防弹头盔。反恐造成的年均伤亡人数已由10年前的300人左右降至50人以下。
陆军或许在作战方面取得了“支配地位”，但是它发现要解决军队在和平时期的最大杀伤因素却很难。想想吧：2003年，313名军人因为交通事故送命，2004年是315人，2005年是295人。十年过去了，这个数字没有太大变化，根据本报搜集的数据，2012年是306人，2013年是297人，2014年是284人。
目前正在新德里举行的陆军指挥官会议最好关注这个问题，拿出具体措施，降低军队中的交通事故率。可以加强对司机的培训，在派驻到危险地区前安排适当的岗前培训，再有就是严格整体监督，逐步淘汰老旧车辆。
但是，一位高级军官声称，这个死亡人数相比陆军在全国范围内的车辆调动“规模”而言“并不算多”。仅以步兵为例，步兵有382个营，每营有800到900名军人。车辆40辆左右，包括摩托车和5吨重的重型ALS卡车。
另一名军官说：“的确发生许多驾驶疏忽的情况。但是，我们的司机必须在雪山、沙漠、丛林和沼泽中开车。如果一辆卡车摔下山谷，一下子就可能死掉20名军人。”
此外，还有长途运输的“疲劳因素”，向不同地方运送兵力、弹药和其他补给。他说：“我们也对车辆进行妥善保养，卡车老旧以后也逐步被淘汰。”
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我估计还是摩托车翻车死太多人。
那是，摩托车一出事就死七八个
四脚章鱼 发表于 2015-4-24 11:27
那是，摩托车一出事就死七八个
这是轻载状态，重载状态死的人更多，起步15人。
那是，摩托车一出事就死七八个
这是轻载状态，重载状态死的人更多，起步15人。