警惕啊中国人：日交通相访华推销新干线

日交通相访华推销新干线

     凤凰卫视8月4日消息，昨天（3日）下午日本国土交通相扇千景抵达北京，展开了她预期4天的访华行程。按照日本媒体的说法，扇千景此行，正式揭开了日本官民向中国促销新干线铁路系统的帷幕。预计，在截止到8月6日的行程中，她将与温家宝总理见面，并且和中国铁道部部长或副部长进行会谈。

日本以低息贷款相诱

扇千景在出访前称，争取京沪高速铁路项目是日本官民的梦想。扇千景说：“新干线技术是日本的国宝，值得向外国夸耀，希望通过政府对外经济援助实现”。

一语道破天机，扇千景此行是带着礼物－－低息贷款来的。

日本媒体说，在扇千景出发前的8月2日，日本政府已经展开讨论，有意在中国接受日本新干线订单的前提下，向中国提供低息日元贷款。这是日本政府在2001年以来减少经济援助中国后，第一次再度考虑增加对华经济援助。

不过，在向中国推销新干线的问题上，日本国内意见也不尽相同。除了早已存在的批评政府经济援助中国的人士外，日本也有人不赞成参与京沪高速火车建设。拥有新干线技术的日本火车集团（东海公司）的社长葛西敬之最近说，去竞争赚不了钱的京沪高速火车系统，还要泄漏技术，对日本得不偿失。

对此，预定这个月18号去中国促销新干线的日本经济界最大组织－日本经济团体联合会会长奥田硕反驳说，这是一个绝对应该争取的事业。奥田硕说：“中国的高速火车计划不仅是京沪之间，是涉及将来中国全国多条建设线路的高速火车计划，而且日本通过展示先进技术，可促进企业向中国出口。”

轮轨派的德法日之争

中国国内，在北京、上海这两个中国最大城市之间修建一条高速铁路的构想由来已久，只是由于该计划耗资巨大而被三峡工程拖延。上海“磁悬浮”项目原本就是在为此做准备，但1998年朱熔基总理提出“磁悬浮技术是否可行”后，国内关于京沪高速铁路技术的选取，陷入争论。

有媒体称，在中国国内长达5年之久的“轮磁之争”中，铁道部是坚定的“轮轨派”，而一些专家则是“磁悬浮派”。2002年12月31日，德国总理施罗德访华和时任的中国总理朱熔基成为上海磁悬浮的第一批乘客。但目前的舆论看，似乎轮轨派确实更有可能被中国接受。

如果最终决定采用轮轨方式，德国高速铁路ICE、法国高速铁路TGV和日本新干线将是竞争对手。扇千景此次访问中国，是德法日三国围绕着京沪1300公里高速铁路展开的推销活动的一部分。此前，法国总理在中国SARS爆发后访华已经获得政治高分。稍早前，法国外贸部长级代表弗朗索瓦洛斯出席完在大连召开的亚欧经济部长会议结束后，再到北京访问，随行人员中就包括铁路方面的6名专家。

至于德国，即使“磁悬浮”项目不会最终被用于京沪之间，高速铁路ICE也仍然是可能之选。而且据报道，最早抛出日本新干线可能在中国中标的，也是德国媒体。

由于希望在2008年北京奥运会期间使用这条铁路，而该工期需要5年，所以人们一般相信，中国最迟在今年底要作出决定。国内媒体报道，最近国务院发改委召集的专家正在上海和秦皇岛调研，并且将在年底之前，召开最后一次会议敲定所选方案。日交通相访华推销新干线

     凤凰卫视8月4日消息，昨天（3日）下午日本国土交通相扇千景抵达北京，展开了她预期4天的访华行程。按照日本媒体的说法，扇千景此行，正式揭开了日本官民向中国促销新干线铁路系统的帷幕。预计，在截止到8月6日的行程中，她将与温家宝总理见面，并且和中国铁道部部长或副部长进行会谈。

日本以低息贷款相诱

扇千景在出访前称，争取京沪高速铁路项目是日本官民的梦想。扇千景说：“新干线技术是日本的国宝，值得向外国夸耀，希望通过政府对外经济援助实现”。

一语道破天机，扇千景此行是带着礼物－－低息贷款来的。

日本媒体说，在扇千景出发前的8月2日，日本政府已经展开讨论，有意在中国接受日本新干线订单的前提下，向中国提供低息日元贷款。这是日本政府在2001年以来减少经济援助中国后，第一次再度考虑增加对华经济援助。

不过，在向中国推销新干线的问题上，日本国内意见也不尽相同。除了早已存在的批评政府经济援助中国的人士外，日本也有人不赞成参与京沪高速火车建设。拥有新干线技术的日本火车集团（东海公司）的社长葛西敬之最近说，去竞争赚不了钱的京沪高速火车系统，还要泄漏技术，对日本得不偿失。

对此，预定这个月18号去中国促销新干线的日本经济界最大组织－日本经济团体联合会会长奥田硕反驳说，这是一个绝对应该争取的事业。奥田硕说：“中国的高速火车计划不仅是京沪之间，是涉及将来中国全国多条建设线路的高速火车计划，而且日本通过展示先进技术，可促进企业向中国出口。”

轮轨派的德法日之争

中国国内，在北京、上海这两个中国最大城市之间修建一条高速铁路的构想由来已久，只是由于该计划耗资巨大而被三峡工程拖延。上海“磁悬浮”项目原本就是在为此做准备，但1998年朱熔基总理提出“磁悬浮技术是否可行”后，国内关于京沪高速铁路技术的选取，陷入争论。

有媒体称，在中国国内长达5年之久的“轮磁之争”中，铁道部是坚定的“轮轨派”，而一些专家则是“磁悬浮派”。2002年12月31日，德国总理施罗德访华和时任的中国总理朱熔基成为上海磁悬浮的第一批乘客。但目前的舆论看，似乎轮轨派确实更有可能被中国接受。

如果最终决定采用轮轨方式，德国高速铁路ICE、法国高速铁路TGV和日本新干线将是竞争对手。扇千景此次访问中国，是德法日三国围绕着京沪1300公里高速铁路展开的推销活动的一部分。此前，法国总理在中国SARS爆发后访华已经获得政治高分。稍早前，法国外贸部长级代表弗朗索瓦洛斯出席完在大连召开的亚欧经济部长会议结束后，再到北京访问，随行人员中就包括铁路方面的6名专家。

至于德国，即使“磁悬浮”项目不会最终被用于京沪之间，高速铁路ICE也仍然是可能之选。而且据报道，最早抛出日本新干线可能在中国中标的，也是德国媒体。

由于希望在2008年北京奥运会期间使用这条铁路，而该工期需要5年，所以人们一般相信，中国最迟在今年底要作出决定。国内媒体报道，最近国务院发改委召集的专家正在上海和秦皇岛调研，并且将在年底之前，召开最后一次会议敲定所选方案。