超级军网雅克141-天钩2.0系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:05:51
雅克141机身后部装一台R-79推力矢量发动机，在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口；座舱后部机身串列安装2台RD-41升力发动机，为飞机垂直/短距起飞时提供升力。缺陷：升力发动机的方案主要毛病就是①废气吸入、②烧灼地面、③烧灼机腹的问题。
其中，问题②已通过航母甲板/地面特殊耐热、散热措施解决，如鹞式、F-35B。问题①、③可借鉴英国天钩航母的思路（科罗廖夫的博客：超前的奇思妙想——英国天钩航母），该思路的不足是只能使用10吨以下的飞机，必须升级到2.0版；即采用门桥结构，以增加有效运行载荷。国内最大的龙门吊是1600吨，技术上没有障碍。
系统运作方式：雅克-141（先复活它）从离甲板/地面10M高度低速前进，背部（重心部位）伸出一个钩子，对准龙门吊放下的扣圈，然后减速为0，龙门吊将雅克-141放到甲板/地面。由于飞机离甲板/地面有10M距离（够不够另说，只叙述原理），废气会尽可能少的进入飞机进气道，下排高温气流不会直接对准机腹烧灼（机腹耐高温措施还是需要的，但要求大大降低）。
雅克-141相对与F-35B的好处：F-35B完全靠主发动机（只有一个）做功，假定发动机推力为19吨，那飞机空重+剩余燃油+对空对地剩余弹药之和，一定小于19吨（19吨需乘以某个系数，该系数＜1）；雅克-141除主发动机外，还有两个小发动机提供升力，假定主发动机推力为19吨（脑补2.0版/只考虑对比方便）。升力发动机推力3吨×2，降落空重为（19+6）＝25吨乘以某系数（该系数＜1）雅克141机身后部装一台R-79推力矢量发动机，在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口；座舱后部机身串列安装2台RD-41升力发动机，为飞机垂直/短距起飞时提供升力。缺陷：升力发动机的方案主要毛病就是①废气吸入、②烧灼地面、③烧灼机腹的问题。
其中，问题②已通过航母甲板/地面特殊耐热、散热措施解决，如鹞式、F-35B。问题①、③可借鉴英国天钩航母的思路（科罗廖夫的博客：超前的奇思妙想——英国天钩航母），该思路的不足是只能使用10吨以下的飞机，必须升级到2.0版；即采用门桥结构，以增加有效运行载荷。国内最大的龙门吊是1600吨，技术上没有障碍。
系统运作方式：雅克-141（先复活它）从离甲板/地面10M高度低速前进，背部（重心部位）伸出一个钩子，对准龙门吊放下的扣圈，然后减速为0，龙门吊将雅克-141放到甲板/地面。由于飞机离甲板/地面有10M距离（够不够另说，只叙述原理），废气会尽可能少的进入飞机进气道，下排高温气流不会直接对准机腹烧灼（机腹耐高温措施还是需要的，但要求大大降低）。
雅克-141相对与F-35B的好处：F-35B完全靠主发动机（只有一个）做功，假定发动机推力为19吨，那飞机空重+剩余燃油+对空对地剩余弹药之和，一定小于19吨（19吨需乘以某个系数，该系数＜1）；雅克-141除主发动机外，还有两个小发动机提供升力，假定主发动机推力为19吨（脑补2.0版/只考虑对比方便）。升力发动机推力3吨×2，降落空重为（19+6）＝25吨乘以某系数（该系数＜1）
其中，问题②已通过航母甲板/地面特殊耐热、散热措施解决，如鹞式、F-35B。问题①、③可借鉴英国天钩航母的思路（科罗廖夫的博客：超前的奇思妙想——英国天钩航母），该思路的不足是只能使用10吨以下的飞机，必须升级到2.0版；即采用门桥结构，以增加有效运行载荷。国内最大的龙门吊是1600吨，技术上没有障碍。
系统运作方式：雅克-141（先复活它）从离甲板/地面10M高度低速前进，背部（重心部位）伸出一个钩子，对准龙门吊放下的扣圈，然后减速为0，龙门吊将雅克-141放到甲板/地面。由于飞机离甲板/地面有10M距离（够不够另说，只叙述原理），废气会尽可能少的进入飞机进气道，下排高温气流不会直接对准机腹烧灼（机腹耐高温措施还是需要的，但要求大大降低）。
雅克-141相对与F-35B的好处：F-35B完全靠主发动机（只有一个）做功，假定发动机推力为19吨，那飞机空重+剩余燃油+对空对地剩余弹药之和，一定小于19吨（19吨需乘以某个系数，该系数＜1）；雅克-141除主发动机外，还有两个小发动机提供升力，假定主发动机推力为19吨（脑补2.0版/只考虑对比方便）。升力发动机推力3吨×2，降落空重为（19+6）＝25吨乘以某系数（该系数＜1）雅克141机身后部装一台R-79推力矢量发动机，在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口；座舱后部机身串列安装2台RD-41升力发动机，为飞机垂直/短距起飞时提供升力。缺陷：升力发动机的方案主要毛病就是①废气吸入、②烧灼地面、③烧灼机腹的问题。
其中，问题②已通过航母甲板/地面特殊耐热、散热措施解决，如鹞式、F-35B。问题①、③可借鉴英国天钩航母的思路（科罗廖夫的博客：超前的奇思妙想——英国天钩航母），该思路的不足是只能使用10吨以下的飞机，必须升级到2.0版；即采用门桥结构，以增加有效运行载荷。国内最大的龙门吊是1600吨，技术上没有障碍。
系统运作方式：雅克-141（先复活它）从离甲板/地面10M高度低速前进，背部（重心部位）伸出一个钩子，对准龙门吊放下的扣圈，然后减速为0，龙门吊将雅克-141放到甲板/地面。由于飞机离甲板/地面有10M距离（够不够另说，只叙述原理），废气会尽可能少的进入飞机进气道，下排高温气流不会直接对准机腹烧灼（机腹耐高温措施还是需要的，但要求大大降低）。
雅克-141相对与F-35B的好处：F-35B完全靠主发动机（只有一个）做功，假定发动机推力为19吨，那飞机空重+剩余燃油+对空对地剩余弹药之和，一定小于19吨（19吨需乘以某个系数，该系数＜1）；雅克-141除主发动机外，还有两个小发动机提供升力，假定主发动机推力为19吨（脑补2.0版/只考虑对比方便）。升力发动机推力3吨×2，降落空重为（19+6）＝25吨乘以某系数（该系数＜1）
我大鳖朝恐怕对这样的奇技淫巧木兴趣吧
你这里全算错了。
起落时不能用加力。所以不能用加力推力19吨来算。F-135最大推力只有12吨。
但是风扇在起降条件下提供相当于9吨的推力。
所以35B的最大垂直起落推力是21吨。给约15%的余量，最大垂直起降重量约18吨。
用雅克的方式，最大垂直起降推力是12+6=18吨。15%余量，最大垂直起降重量应为15吨多。
起落时不能用加力。所以不能用加力推力19吨来算。F-135最大推力只有12吨。
但是风扇在起降条件下提供相当于9吨的推力。
所以35B的最大垂直起落推力是21吨。给约15%的余量，最大垂直起降重量约18吨。
用雅克的方式，最大垂直起降推力是12+6=18吨。15%余量，最大垂直起降重量应为15吨多。
2015-3-28 10:33 上传
VSTOL飞机起飞方式略做讨论。
F-35B用于大型两栖舰时，一般采用平甲板或滑跃甲板，起飞重量不宜太大，这也是洛马拼命减重的原因之一。如果采用更长的跑道，或在甲板加装电磁弹射器（参考@张召忠.在海版发帖：电磁弹射器的优点，可以用于中、小型舰艇），起飞重量可以增加。
那可以得出一个结论：在F-35B升力风扇、内置弹仓内部，在解决好密封、安全问题的前提下，可增加4～6吨燃油。密封问题可参考潜深300M的潜艇螺旋桨，安全问题则是先期设计的考虑——弹药泡在燃油里，减去弹药占用的容积，即为燃油携带量。
VSTOL飞机起飞方式略做讨论。
F-35B用于大型两栖舰时，一般采用平甲板或滑跃甲板，起飞重量不宜太大，这也是洛马拼命减重的原因之一。如果采用更长的跑道，或在甲板加装电磁弹射器（参考@张召忠.在海版发帖：电磁弹射器的优点，可以用于中、小型舰艇），起飞重量可以增加。
那可以得出一个结论：在F-35B升力风扇、内置弹仓内部，在解决好密封、安全问题的前提下，可增加4～6吨燃油。密封问题可参考潜深300M的潜艇螺旋桨，安全问题则是先期设计的考虑——弹药泡在燃油里，减去弹药占用的容积，即为燃油携带量。
天钩钩飞机的时候，飞机是在舰艇侧方的海面上悬停的，不是在甲板上
楼主不提还忘记了，这个该是零几年的某期杂志上提过的吧
这种方案只能存在于幻想里来自: iPhone客户端
johnqh 发表于 2015-3-28 10:44
你这里全算错了。
起落时不能用加力。所以不能用加力推力19吨来算。F-135最大推力只有12吨。
F-35B悬停总推力为175.3千牛，和我的说法不矛盾。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)。你那个12吨是哪里来的？人家明明可以打开至全加力状态。
另外主贴已经给雅克141开外挂了，主发动机推力与F-35B一样
你这里全算错了。
起落时不能用加力。所以不能用加力推力19吨来算。F-135最大推力只有12吨。
F-35B悬停总推力为175.3千牛，和我的说法不矛盾。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)。你那个12吨是哪里来的？人家明明可以打开至全加力状态。
另外主贴已经给雅克141开外挂了，主发动机推力与F-35B一样
笑脸男人 发表于 2015-3-28 10:51
天钩钩飞机的时候，飞机是在舰艇侧方的海面上悬停的，不是在甲板上
现在讨论的是2.0版。另外英国人那个设计是8000吨的微型航母，限制了飞机重量
天钩钩飞机的时候，飞机是在舰艇侧方的海面上悬停的，不是在甲板上
现在讨论的是2.0版。另外英国人那个设计是8000吨的微型航母，限制了飞机重量
太空堡垒 发表于 2015-3-28 10:58
楼主不提还忘记了，这个该是零几年的某期杂志上提过的吧
正是。能上杂志的已经不能算脑洞了
楼主不提还忘记了，这个该是零几年的某期杂志上提过的吧
正是。能上杂志的已经不能算脑洞了
现在讨论的是2.0版。另外英国人那个设计是8000吨的微型航母，限制了飞机重量
有甲板为什么还要用天钩子？
有甲板为什么还要用天钩子？
张俊 发表于 2015-3-28 11:02
这种方案只能存在于幻想里
是啊，人类的未来只能先在脑洞屎现了
这种方案只能存在于幻想里
是啊，人类的未来只能先在脑洞屎现了
笑脸男人 发表于 2015-3-28 11:06
有甲板为什么还要用天钩子？
有筷子为什么还有用勺子？我老爸（身体不好）、孩子（小），勺子降低吃饭难度
不过，据说英国人当初是打算搞一款潜水航母。甲板不能大
有甲板为什么还要用天钩子？
有筷子为什么还有用勺子？我老爸（身体不好）、孩子（小），勺子降低吃饭难度
不过，据说英国人当初是打算搞一款潜水航母。甲板不能大
后来YY的雅克43，直接把图160的发动机拿来用了有筷子为什么还有用勺子？我老爸（身体不好）、孩子（小），勺子降低吃饭难度
不过，据说英 ...
天钩并不会降低起降的难度，而且需要对军舰做改动，MD伯克打算装备的舰载无人机就放弃了天钩方案而选择了垂直起降
不过，据说英 ...
天钩并不会降低起降的难度，而且需要对军舰做改动，MD伯克打算装备的舰载无人机就放弃了天钩方案而选择了垂直起降
woodydy 发表于 2015-3-28 11:09
后来YY的雅克43，直接把图160的发动机拿来用了
大毛改了一堆短垂，包括米格-21版本。
后来YY的雅克43，直接把图160的发动机拿来用了
大毛改了一堆短垂，包括米格-21版本。
笑脸男人 发表于 2015-3-28 11:10
天钩并不会降低起降的难度，而且需要对军舰做改动，MD伯克打算装备的舰载无人机就放弃了天钩方案而选择了 ...
对飞行员的要求低了，这对人力资源欠缺的国家有好处。技术设备可以大笔投钱。
越小的舰艇搞的越复杂，等于90平住宅搞140平豪华效果，如果墙体家具均可以自由移动，也能实现。使用成本肯定更高。搞到最后没法驾驭了
天钩并不会降低起降的难度，而且需要对军舰做改动，MD伯克打算装备的舰载无人机就放弃了天钩方案而选择了 ...
对飞行员的要求低了，这对人力资源欠缺的国家有好处。技术设备可以大笔投钱。
越小的舰艇搞的越复杂，等于90平住宅搞140平豪华效果，如果墙体家具均可以自由移动，也能实现。使用成本肯定更高。搞到最后没法驾驭了
对飞行员的要求低了，这对人力资源欠缺的国家有好处。技术设备可以大笔投钱。
越小的舰艇搞的越复杂， ...
现在海鹞可以进行全自动降落了，无人机更是根本就不需要飞行员
MD不用天钩就是觉得那玩意要改动舰艇设计，要多花钱
越小的舰艇搞的越复杂， ...
现在海鹞可以进行全自动降落了，无人机更是根本就不需要飞行员
MD不用天钩就是觉得那玩意要改动舰艇设计，要多花钱
F-35B悬停总推力为175.3千牛，和我的说法不矛盾。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不 ...
雅克起降可以全加力？出处给一个吧。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不 ...
雅克起降可以全加力？出处给一个吧。
940409 发表于 2015-3-28 11:02
F-35B悬停总推力为175.3千牛，和我的说法不矛盾。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不 ...
肥电B降落时不开加力，而是开启风扇，相当于增加涵道比，总推力跟加力时差不多，但完全是两个概念。
具体推力分配：风扇90KN，尾喷管71.1KN（注意跟下文R-79对比），每侧翼根处姿态调整喷口16.7KN，悬停推力共175.3KN，差不多18吨。
而雅克141的R-79最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)，巡航推力必然低于88KN，算80KN好了。然后亮点：喷口最大向下偏转角为95°，使飞机 垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80%，RD-41升力发动机单台推力41.68千牛(4250公斤)，雅克141垂起最大起飞重量13675千克，正好符合41KN×2+80KN×80%，可见雅克141垂直起飞时R-79也是不开加力的，而且3台发动机的推力比F-135一台低了4吨！
而且肥电B除了主喷口外全是冷空气，可以有效降低尾焰温度，防止废气吸入，总之各种性能完爆雅克141。。。
F-35B悬停总推力为175.3千牛，和我的说法不矛盾。
R-79发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不 ...
肥电B降落时不开加力，而是开启风扇，相当于增加涵道比，总推力跟加力时差不多，但完全是两个概念。
具体推力分配：风扇90KN，尾喷管71.1KN（注意跟下文R-79对比），每侧翼根处姿态调整喷口16.7KN，悬停推力共175.3KN，差不多18吨。
而雅克141的R-79最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)，巡航推力必然低于88KN，算80KN好了。然后亮点：喷口最大向下偏转角为95°，使飞机 垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80%，RD-41升力发动机单台推力41.68千牛(4250公斤)，雅克141垂起最大起飞重量13675千克，正好符合41KN×2+80KN×80%，可见雅克141垂直起飞时R-79也是不开加力的，而且3台发动机的推力比F-135一台低了4吨！
而且肥电B除了主喷口外全是冷空气，可以有效降低尾焰温度，防止废气吸入，总之各种性能完爆雅克141。。。
还不如阻拦索安全吧 撞上钩子咋办 这个要求太精确了
这个天钩系统在80年代末的某期舰船杂志有登过文章，英国一家公司的制空舰方案，某个军展公布的。鹞式，一膄舰带几架。天钩勾住起飞和回收。想不到快30年后又浮出水面了
所谓的“天钩”对垂直起降飞机的操作精确度和姿态控制能力要求非常高，只能在风平浪静（一二级海况）的条件下释放/回收，如果海况较高（如常见的三四级）则无法保证安全，更高的情况下则完全无法使用。虽然在释放/回收的机械臂上增加随机动态控制功能可以改善一些，但总体还是提高有限，而且以当年的技术条件两者的问题都难以解决，所以便昙花一现没人继续研究了。
没有哪位飞行员愿意天天当韩信，往门桥的“胯下”非
感觉还不如蜂窝板的甲板靠谱
不过蜂窝板甲板还是不靠谱
不过蜂窝板甲板还是不靠谱
940409 发表于 2015-3-28 11:11
大毛改了一堆短垂，包括米格-21版本。
后来基本无疾而终
大毛改了一堆短垂，包括米格-21版本。
后来基本无疾而终
意思大型奶妈船 也能搭载战斗机？ 因为他有龙门吊