换一个角度看C919

C919开始总装了，大多数人BALABALA的都是这个飞机是否先进啊？商飞是不是房地产公司啊？上海人是不是只会乱化国家的钱啊？C919能不能改军用啊？我们的P8什么时候出来啊？还有就是把他和Y20比较；把商飞和西飞比较，有的还得出商飞如何如何不如西飞的结论。
但是如果我们换一个角度看问题，会发现结论完全不一样。
讨论民航首先要做的是如何看待航空公司。在这里我提出一种观点：航空公司和房地产公司一样，是一种金融高度相关的行业。
今天在中国开房地产公司你需要会设计房子吗？不需要！你需要会造房子吗？也不需要。这些都可以在市场上以公允的价格获得。你需要的是：1买到相对便宜的地。2会卖房子。3获得便宜的资金（低利率）。
同样，开航空公司你需要会开飞机吗？不需要！你需要会修飞机吗？也不需要。你需要做的是：1买到相对便宜得飞机。2会卖票。3获得便宜的资金（ 同样是低利率）。
通过观察我们会发现，其中最关键的就是资金成本。
同样，客机好卖不好卖关键在于：1目标市场定为。2综合使用成本。3所能提供的贷款利率。
C919的目标市场150座客机是目前的主流市场，占据市场总架数的一半以上，是单一最大市场。
综合使用成本是目前最难以估量的，太专业，需要业内人士分析。
剩下的关键性因素就是资金成本了。
在这里我要提到当年中国造船业的发展。中国造船业的快速发展几乎完全依赖进出口银行，高峰时进出口银行七到八成的贷款都是船舶买房或卖方贷款。可以这么说中国的造船业完全依赖政策性银行才能打败日本，才能同韩国分庭抗理。
所以C919的成功与否很大程度上是中国资本实力能否完成对外输出的关键。也是未来人民比国际地位的直接表现。它不仅仅承载了中国飞机工业的希望，同时也是中国在国际金融市场的关键支柱之一。
现在做一下总结：
1、C919不出意外的话大约会在2017-2018年进入市场。
对于中国经济目前最乐观的估计是2018年GDP与美国持平，悲观的估计是2025年GDP达到美国。也就是说在C919进入市场的20年内，中国会成为与美国、欧洲同级别的最大的市场之一，这样市场总规模问题基本解决了。
2、中国的本轮经济周期的低点大约在2017年前后，那么在2017-2018年左右估计会是利率的低点，非常有利于市场融资。
3、关于卖飞机的问题：我们只能寄希望与上海人拿出卖汽车的本事，因为国内也实在没有更好的选择了。
总体来说C919的未来展望上相对美好的，至少比ARJ-21强的太多，首先目标市场规模就完全不是一个数量级。
再说一下C919对中国航空工业的意义：
假设如同商飞预计的那样2020年生产150架C919，50架ARJ21。
那么大约会形成7000吨左右的结构重量。
如果换算成运20的结构和工时数话大致相当于70架左右。几乎可以肯定超过目前中国航空工业的总产能。
从销售额上说150架C919，50架ARJ21大致相当于100-120亿美元，也几乎使整个中国的航空工业产值翻一翻。
而这些仅仅需要一个项目，所要达到一个对它本身而言也并不很高的目标。所以C919对中国航空工业的意义怎么评级都不为过
C919开始总装了，大多数人BALABALA的都是这个飞机是否先进啊？商飞是不是房地产公司啊？上海人是不是只会乱化国家的钱啊？C919能不能改军用啊？我们的P8什么时候出来啊？还有就是把他和Y20比较；把商飞和西飞比较，有的还得出商飞如何如何不如西飞的结论。
但是如果我们换一个角度看问题，会发现结论完全不一样。
讨论民航首先要做的是如何看待航空公司。在这里我提出一种观点：航空公司和房地产公司一样，是一种金融高度相关的行业。
今天在中国开房地产公司你需要会设计房子吗？不需要！你需要会造房子吗？也不需要。这些都可以在市场上以公允的价格获得。你需要的是：1买到相对便宜的地。2会卖房子。3获得便宜的资金（低利率）。
同样，开航空公司你需要会开飞机吗？不需要！你需要会修飞机吗？也不需要。你需要做的是：1买到相对便宜得飞机。2会卖票。3获得便宜的资金（ 同样是低利率）。
通过观察我们会发现，其中最关键的就是资金成本。
同样，客机好卖不好卖关键在于：1目标市场定为。2综合使用成本。3所能提供的贷款利率。
C919的目标市场150座客机是目前的主流市场，占据市场总架数的一半以上，是单一最大市场。
综合使用成本是目前最难以估量的，太专业，需要业内人士分析。
剩下的关键性因素就是资金成本了。
在这里我要提到当年中国造船业的发展。中国造船业的快速发展几乎完全依赖进出口银行，高峰时进出口银行七到八成的贷款都是船舶买房或卖方贷款。可以这么说中国的造船业完全依赖政策性银行才能打败日本，才能同韩国分庭抗理。
所以C919的成功与否很大程度上是中国资本实力能否完成对外输出的关键。也是未来人民比国际地位的直接表现。它不仅仅承载了中国飞机工业的希望，同时也是中国在国际金融市场的关键支柱之一。
现在做一下总结：
1、C919不出意外的话大约会在2017-2018年进入市场。
对于中国经济目前最乐观的估计是2018年GDP与美国持平，悲观的估计是2025年GDP达到美国。也就是说在C919进入市场的20年内，中国会成为与美国、欧洲同级别的最大的市场之一，这样市场总规模问题基本解决了。
2、中国的本轮经济周期的低点大约在2017年前后，那么在2017-2018年左右估计会是利率的低点，非常有利于市场融资。
3、关于卖飞机的问题：我们只能寄希望与上海人拿出卖汽车的本事，因为国内也实在没有更好的选择了。
总体来说C919的未来展望上相对美好的，至少比ARJ-21强的太多，首先目标市场规模就完全不是一个数量级。
再说一下C919对中国航空工业的意义：
假设如同商飞预计的那样2020年生产150架C919，50架ARJ21。
那么大约会形成7000吨左右的结构重量。
如果换算成运20的结构和工时数话大致相当于70架左右。几乎可以肯定超过目前中国航空工业的总产能。
从销售额上说150架C919，50架ARJ21大致相当于100-120亿美元，也几乎使整个中国的航空工业产值翻一翻。
而这些仅仅需要一个项目，所要达到一个对它本身而言也并不很高的目标。所以C919对中国航空工业的意义怎么评级都不为过