中国斥500亿购50波音机 服务08北京奥运会

每次看到这种新闻我都会心痛啊,如果我们的运十没有下马..............
如果啊..........如果....

为什么要买波音,空客不行吗?
把钱都给了美国人,他们转手就给鬼子和台毒了

美金换关系

什么都跟运十扯上关系.花痴啊

国家就把纳税人的钱拿去干这些，有这么多的钱，早TMD把中国自己的客机研制出来了
不说了，…………
[em06]

我靠 空客~~~

跟欧洲的关系也很重要啊，又恰恰处在开放对华军售这个节点上，强烈支持空客！

我们中国真有钱

有关官员甩出500亿的时候是不是感觉很爽啊，有钱啊！真有钱

窝囊！！！！确实这么多钱，都可以研制自己的大飞机了！！

[B]以下是引用[I]可想而知[/I]在2005-7-29 16:38:00的发言：[/B][BR]什么都跟运十扯上关系.花痴啊

你说对了,对于运十我确实痴迷!而且也痛心!
我们花了巨资研制出了十号,并有很大的可能成功.她会是我们大飞机发展的起点!她的重要意义可以排在两弹一星之后!
可悲得是，我们的领导为了取悦西方，而落入了美国人的阴谋里---停止了发展我们的大飞机，却去放下身价给美国人生产所谓的尾翼去了，美其名曰“合作研发”！合作到现在，结果如何大家都知道！就是不断的买“整机”回来，估计是买回来后拆开研发8！！！
专家估计，今后几十年里，中国将成为世界上最大的民用客机消费市场，支线客机的需求量不是几百架，而是几千架！！！几千架啊！！！那是多少钱啊！再加上我们已经从国外购买的，现在正在购买的，又总共是多少钱啊？！我们用这些资源可以研制和生产多少中国自己的大飞机啊？我们可以省下多少钱啊？！可以多做多少事情啊？甚至我们的航母梦都圆了！
我们的领导还用为了防止美国的窃听而将他的座机送往另一个国家去检查吗？我们还用为了防止敌国的侦测而不得不购买另一个国家的专用军用运输机吗？我们还用担心害怕美国与欧洲因为我们要统一国土而要对我们的空运能力进行制裁吗？我们还用得着与巴西这种“航空大国”来共同开发ARJ吗？！
对于运十我欲哭无泪，更对我们错失了如此好去发展大飞机的机会而痛心疾首！我是痴迷于运十，不管是现在，还是将来！当某些人艳羡的看着A380在空中示威的时候，我却想象着何时我们自己的380在空中飞翔！我是痴迷于运十！因为我不是无知着无畏的白痴！

中国各民用航空公司飞机机队资料
http://www.xmyzl.com/know/z5.htm

中美关系与中国航空采购
　　1972年，原美国总统理查德尼克松访华。当年，中国订购美国波音公司10架波音客机，机型为707。
　　1985年，原中国国家主席李先念访问美国，这是中国国家元首首次访美。当年，欧洲空中客车公司的空客飞机进入中国市场。此后，波音协助筹建北京首都机场零备件中心。沈阳飞机制造公司与波音签订合同，为其提供机身零件和波音757货舱门。
　　1990年，此前，美国已对中国宣布实行经济制裁。中国随即与波音签订了当时中国最大的一笔民用航空飞机订单：确认订购36架波音飞机和意向订购36架波音飞机，总价值为90亿美元。同年，空中客车公司在北京开设了办公室。
　　1996年，台海危机爆发。当年4月，原中国总理李鹏访问法国，中法签署价值15亿美元，购买30架A320的协议。5月，中国东方航空公司也签下订单，购买八架A340客机。
　　1997年，江泽民访美。随后，中国订购波音飞机50架，总价值30亿美元。当年5月，法国总统希拉克访华期间，中国航空器材进出口集团公司(下称中航材)向空客公司定购30架A320系列飞机，价值15亿美元。此外，中国南方航空公司还有3架A320定购。
　　2001年，美国新任总统布什上台，决定对台军售价值40亿美元武器。当年，中航材又向波音公司订购30架波音737。12月27日，布什签署命令，正式宣布给予中国永久正常贸易关系地位。
　　2004年，原美国国务卿鲍威尔访问北京。当年，中国国际货运航空公司宣布订购两架波音747-400货机。中国国际航空公司宣布订购七架波音737-700飞机。东方航空公司宣布订购六架波音737-700飞机。同年1月，胡锦涛访法，宣布南方航空公司购买21架空客飞机，价值13亿美元。12月，中航材又签约购买23架A320。
　　2005年，六家中国的航空公司与波音公司签订框架协议，意向购买60架波音787。同时，南方航空公司与空客签订框架协议，购买五架A380客机。此外，还有中国国际航空公司宣布计划购买20架A330-200。
　　编辑：金子

用来保证国际收支平衡的手段而已，总是保持巨大顺差不一定是好事。

　．．．．．．．中国本身就有着巨大的市场需求。1月28日，当中国的商用大飞机争论不休时，中国航空器材进出口集团公司以及6家中国航空公司与美国波音公司签订了订购60架B787飞机的框架协议，金额为72亿美元，据称这是中国民航史上一次性订购量最大、金额最高的协议。至此，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营波音飞机共523架，花费金额高达292亿美元。而根据美国波音公司的预测，未来20年内，中国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，主力机型就是干线飞机。
　　“我国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的大飞机呢？”中国民航管理干部学院的一位专家反问到。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
　
　　但经济学家们也指出，大型民用客机市场是波音和空客的自留地，中国要想在欧美瓜分了的自留地里插足，不但困难重重，恐怕凶多吉少。当本刊记者致电空客中国公司，他们的回答是，规律表明，世界市场只能容纳两个大飞机制造商。而波音驻中国办事处的一位管理人员则称：“这是个很简单的常识问题。”
　　仔细研究中国大飞机研制的历史，就不难发现，每每中国的大飞机计划有所行动或进展的时候，便会有国外资本站出来，打着合作的旗号允诺出让技术。
　　2004年3月，当中国的大飞机计划再次热情高涨的时候，他们又来了。这个时候，中国俨然成了世界两大航空集团——波音和空客的市场竞技场。
　　2004年6月10日，波音公司与中航一集团和中航二集团签署谅解备忘录。两集团将为波音飞机提供零件和组件，包括波音7E7梦想飞机的方向舵。
　　紧接着，2004年11月1日，空客中国总裁劳伦斯.博龙向媒体透露，空客计划2005年于中国成立空客在欧洲、美国之外的第3个飞机研发中心，该中心在2008年之前将招收200名中国工程师。他说，在新一代空客飞机项目A350中，中国将是一个风险共担的全面合作伙伴。
　　这些友善行为反映在论证组内，就是对大飞机项目技术路径选择的争论。专家组也有两种意见，一种是以我为主，研发具有自主知识产权的大飞机；另外一种就是与波音或者空客等大公司合作进行研究制造。
　　一些认为必须牢记前车之鉴的专家强调，应该警惕这些“糖衣炮弹”。“波音和空客不可能把中国培养成自己的对手，这些合作的目的是让中国彻底放弃新的大飞机计划。”路风介绍说，在中国有“运10”的时候，麦道、波音、空客都希望与中国合作，但我们抛弃“运10”后，麦道与中国的合作终止，空中客车与中国航空工业总公司的AE-100计划也很快被外方毁约——英国《金融时报》的评论是“这对中国萌芽的航空工业是猛烈的一击”。
　　“这致命的打击使得中国民机丧失了非常关键的20—30年的发展机遇。”路风说，“我们的目标是开发出拥有自主知识产权的大飞机。在此目标下，可以依据自己的飞机总体设计吸收、利用和整合国内外的各种技术资源，可以雇用外籍华人和外国雇员。但在规定年限内，要避免外资对中国技术学习过程的任何控制。只有在新企业成长起来立于不可能被外部势力打败的地位之后，才可由有关决策方根据情况决定是否通过上市对外资开放。”
节选自＜＜商务周刊＞＞０５年３月２０

看着都火大，知道火大还是进来看了看。
    我说，能不能把这500亿扣个10%下来，让我们的研究部门当经费？
    合作合作，一听就头大，你没实力，人家为什么和你合作？
    另外，这么两家在竞争，怎么就不见放他们点血，让他们拿点技术来？再短视一点，不要只生产尾翼，就不能让他们给几个鸡翅尝尝？
    火大，还是火大。