唯一的反对声

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1月9日,西安市交通局举行出租车调价方案听证会。29名代表,只有一人反对涨价——蓝田县前卫中学政治老师白兵洋。他说,出租车司机收入低,应该降低份子钱,不应该一味提高打车价格,对于消费者不公平。他还说,另外28人全部赞成涨价,不可思议。会后,有人批评他"太冒失"。
http://news.ifeng.com/a/20150111/42906381_0.shtml#p=1

白兵洋说,西安市交通运输局说,西安市出租车主要以天然气为燃料,在车用天然气没有涨价的情况下,经营成本增加体现在哪里?据出租车司机介绍,份子钱才是影响司机收入的关键,他认为完全有必要对份子钱进行审计、核算,甚至改革。其他28名听证代表在赞同涨价的同时,也提出了开放出租车市场、增加出租车数量、提高服务水平等希望。

“我平时只要坐出租车就会和司机闲聊关于出租车价格的事。”白兵洋说,他虽然在蓝田工作,但居住在西安城北,几年下来,也接触过数百名出租车司机。打车时他常和的哥聊,从他掌握的情况看,的哥们普遍愿意提价,但也都担心提价后份子钱会随着水涨船高,“这也是我反对涨价的一个原因,我担心涨价后的利益既得者并不是出租车司机。”此外,经过他近两年进行的调查显示,居民们普遍认为出租车不应该提价。1月9日,西安市交通局举行出租车调价方案听证会。29名代表,只有一人反对涨价——蓝田县前卫中学政治老师白兵洋。他说,出租车司机收入低,应该降低份子钱,不应该一味提高打车价格,对于消费者不公平。他还说,另外28人全部赞成涨价,不可思议。会后,有人批评他"太冒失"。
http://news.ifeng.com/a/20150111/42906381_0.shtml#p=1

白兵洋说,西安市交通运输局说,西安市出租车主要以天然气为燃料,在车用天然气没有涨价的情况下,经营成本增加体现在哪里?据出租车司机介绍,份子钱才是影响司机收入的关键,他认为完全有必要对份子钱进行审计、核算,甚至改革。其他28名听证代表在赞同涨价的同时,也提出了开放出租车市场、增加出租车数量、提高服务水平等希望。

“我平时只要坐出租车就会和司机闲聊关于出租车价格的事。”白兵洋说,他虽然在蓝田工作,但居住在西安城北,几年下来,也接触过数百名出租车司机。打车时他常和的哥聊,从他掌握的情况看,的哥们普遍愿意提价,但也都担心提价后份子钱会随着水涨船高,“这也是我反对涨价的一个原因,我担心涨价后的利益既得者并不是出租车司机。”此外,经过他近两年进行的调查显示,居民们普遍认为出租车不应该提价。


主持会议的领导紧紧握着老人的手,扭过头对着镜头动情的说:巨大的进步,具有划时代意义,竟然有一个反对者,白老师退休教师还如此关心民生问题…………说明我们是民主的!(镜头之外:……那个谁谁……你TM眼睛吃干饭滴,弄这个干瘪老头进来干嘛?想不想干了,不想干给老子滚蛋)

主持会议的领导紧紧握着老人的手,扭过头对着镜头动情的说:巨大的进步,具有划时代意义,竟然有一个反对者,白老师退休教师还如此关心民生问题…………说明我们是民主的!(镜头之外:……那个谁谁……你TM眼睛吃干饭滴,弄这个干瘪老头进来干嘛?想不想干了,不想干给老子滚蛋)
有含金量的反对票
出租车司机收入对于一般民工来说已经不错了

但是份子课的确实也比较的重
flamdayek 发表于 2015-1-11 15:52
出租车司机收入对于一般民工来说已经不错了

但是份子课的确实也比较的重
第一出租车司机的待遇应该翻倍,第二份子钱是利益集团残酷盘剥广大劳动者。
肉孜 发表于 2015-1-11 15:58
第一出租车司机的待遇应该翻倍,第二份子钱是利益集团残酷盘剥广大劳动者。
怎么待遇翻倍?有个3,5千的收入还不够么?

份子钱是控制出租车占用公共资源的最好办法
flamdayek 发表于 2015-1-11 15:52
出租车司机收入对于一般民工来说已经不错了

但是份子课的确实也比较的重
出租车司机收入确实不算低,但挣的可都是辛苦钱啊,经常晚上八九点看到出租车司机蹲在路边吃盒饭。
scut_m 发表于 2015-1-11 16:14
出租车司机收入确实不算低,但挣的可都是辛苦钱啊,经常晚上八九点看到出租车司机蹲在路边吃盒饭。
民工不辛苦?

而且出租车司机也是换班的,不会整天都在。

出租车占据的道路资源是普通私家车的十倍,多收钱是肯定的
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:14
怎么待遇翻倍?有个3,5千的收入还不够么?

份子钱是控制出租车占用公共资源的最好办法
其他车辆也占公共资源,应该优先对公车私车实行份子钱,每月收个两三千元的拥堵费。
应该鼓励大家多座公交地铁,实在有急事可以座出租,尽量少买私家车。拥堵费首先向那些不是为大众服务而是为一个人服务的车辆收取。实在不行就一视同仁,大家都收。
拥堵费应该归政府,每年根据情况动态调整。对出租车公司的租车收入,应该放开竞争,租车费就不会水涨船高了。
hjfgcx 发表于 2015-1-11 16:26
其他车辆也占公共资源,应该优先对公车私车实行份子钱,每月收个两三千元的拥堵费。
应该鼓励大家多座公 ...
公车接纳的人多,摊下来资源占的少,私车就是上下班用,占的资源也少

出租车跑一天,拉的就几个人,当然该多交钱

出租车本来就是放开收入的,只是需要控制出租车的数量,所以政府每年才放那么多的拍照出来
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:30
公车接纳的人多,摊下来资源占的少,私车就是上下班用,占的资源也少

出租车跑一天,拉的就几个人,当 ...
我说的公车,不是公共汽车。我说的私车,正是因为上下班才用,结果非要单独一辆车占据路面,当然应该高收税了。十个人就得买十个车,如果座出租的话可能一辆就够了,不是很好吗?
另外,要控制出租车的数量,是政府的事情,拥堵费也该政府收,关出租车公司什么事情,难道出租车公司想垄断公权力?那太可怕了。
hjfgcx 发表于 2015-1-11 16:35
我说的公车,不是公共汽车。我说的私车,正是因为上下班才用,结果非要单独一辆车占据路面,当然应该高收 ...
上下班用就那一会才占道,出租车是时时刻刻都占道

每年的牌照就那么多,而且是拍卖的,你觉得不合理大可以不买,这个是市场调节。事实上牌照每次都是被抢一空
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:37
上下班用就那一会才占道,出租车是时时刻刻都占道

每年的牌照就那么多,而且是拍卖的,你觉得不合理大 ...
时时刻刻占道是高效利用路面,这就和公共汽车一样,要鼓励。
你一天只出来一趟,难道我就不给你准备道路了?一样要准备,这样的是浪费,当然要打击。
我不知道你说的拍卖具体是怎么操作的,但北京对私家车不是这么操作的,这对出租车不公。上海的好像是永久性的,这等于把路权给私有化了,应该按年收取租金才对。
hjfgcx 发表于 2015-1-11 16:40
时时刻刻占道是高效利用路面,这就和公共汽车一样,要鼓励。
你一天只出来一趟,难道我就不给你准备道路 ...
一辆出租车一天的运营里程大约是500公里,一辆私家车一天按上下班30公里计算,出租车对道路资源的占用十几倍于私家车。出租车对拥堵有没有关系?总数只占车辆总数百分之二的出租车,可你站大街上粗略估计,大约占了十分之一到二十分之一。所以出租车对交通资源的占用是必然的
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:47
一辆出租车一天的运营里程大约是500公里,一辆私家车一天按上下班30公里计算,出租车对道路资源的占用十 ...

出租车对交通资源的占用是必然的,这点同意。因为,只要是车,对交通资源的占用是必然的。应该一视同仁收费。
出租车对拥堵有没有关系?有关系,你站大街上粗略估计,大约占了十分之一到二十分之一。而且如果没有出租车,我肯定会去买私家车,私家车会多十分之一到二十分之一。这就如同没有公共汽车,很多人会买私家车一样,只能更拥堵,所以按占用面积收费是合理的。
即便按你的逻辑,你要觉得私车用得少,可以少收,就像燃油税一样,北京上海可以再额外收费,按行驶里程嘛,公平竞争。不要只针对某个特定的车,那不是市场经济,那是计划经济。
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:14
怎么待遇翻倍?有个3,5千的收入还不够么?

份子钱是控制出租车占用公共资源的最好办法
收入永远没有够的,只有这样社会才会有创造力
所以我们要讨论收入是不是合理,最基本的一个原则就是按劳分配,显然作为收份子钱的那个集团,这个原则被无视了,因为他们在付出了极少的管理成本的情况下,占据了出租车收入的大头,可笑的是这分子收入也没有多少再流出进行二次分配,反哺社会,哪怕是你说的缓解公共交通资源压力。
如果你要控制出租车占用公共资源,那么增加公交线路的数量,建设专用的公共交通道路,用号牌限制出租车的数量,都比什么鬼扯的靠多收钱来缓解压力有效的多,请问你见过多少因为份子钱太重而买了大几十万运营牌照不上路的出租车?
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:47
一辆出租车一天的运营里程大约是500公里,一辆私家车一天按上下班30公里计算,出租车对道路资源的占用十 ...
出租车对交通道路资源的占用远比其他非营运车辆高这显然毋庸置疑,只是这个份子钱有什么关系呢?交了份子钱就减少占用了?大错特错,越高的份子钱会让出租车司机越延长上路拉客的时间,因为他们必须付出更多的工作时间才能得到足够的收入。
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:20
民工不辛苦?

而且出租车司机也是换班的,不会整天都在。
出租车也是公交车的一种,面向的是广大需要用小车的人民群众啊,你这个逻辑真是让人醉了。
阿妹你看 发表于 2015-1-11 16:55
出租车对交通道路资源的占用远比其他非营运车辆高这显然毋庸置疑,只是这个份子钱有什么关系呢?交了份子 ...
而且羊毛出在羊身上,最终这些钱都要由打车的老百姓来支付,涨车费说到底还是加重普通老百姓的生活负担。
阿妹你看 发表于 2015-1-11 16:53
收入永远没有够的,只有这样社会才会有创造力
所以我们要讨论收入是不是合理,最基本的一个原则就是按劳 ...
份子钱怎么没有进行分配?北京一年地铁经费就是几百亿,那几亿的份子钱谁看的上?

多收钱是最有效的限制办法其他任何办法中国人都会搞乱

你觉得份子钱重了大可以不买啊,这就是市场经济,运营牌照是拍卖的,你要买就说明了市场价值
阿妹你看 发表于 2015-1-11 16:55
出租车对交通道路资源的占用远比其他非营运车辆高这显然毋庸置疑,只是这个份子钱有什么关系呢?交了份子 ...
你这个逻辑跟超载的逻辑是一样的

司机在目前的中国,绝对不是低收入群体
flamdayek 发表于 2015-1-11 16:20
民工不辛苦?

而且出租车司机也是换班的,不会整天都在。
都是一个阶级,相煎何太急
肉孜 发表于 2015-1-11 17:00
而且羊毛出在羊身上,最终这些钱都要由打车的老百姓来支付,涨车费说到底还是加重普通老百姓的生活负担。
没有特别急的事情,老百姓都是不打车的,你担心什么

占据道路资源才是影响老百姓的事情

我觉得这种听证会没有必要办了浪费时间,反正都是同意的,想这个敢投反对票的真不多。
份子钱怎么没有进行分配?北京一年地铁经费就是几百亿,那几亿的份子钱谁看的上?

多收钱是最有效的限 ...
又来个奇葩,你干脆说你有枪有军队,任性得了。如果政府明天说税负提高一倍,你可以选择不交吗?公共政策的制定本来就涉及每个人,退一步说,即使要通过收份子钱的方式控制出租车,那也应该是政府来收,而不是套个马甲搞出租车公司,中石油可以收燃油税吗?出租车公司不论是不是全资国企,它都是企业。税务局可以成立一家公司来负责收税吗?
没有特别急的事情,老百姓都是不打车的,你担心什么

占据道路资源才是影响老百姓的事情
谁告诉你的??调查过还是拍脑袋想的,还打算代表老百姓?
有含金量的反对票
涨价听证应该实行一票否决
其实无论是根据西方经济理论还是《资本论》(其实马克思也是西方那一套)分析,出租车司机的收入最终都会等于同城同等工作强度平均收入水平:调高收费标准,出租车公司会倾向多收份子钱,最终使司机收入仍然维持在同城平均工资水平(也就是恰好能招到司机);调低份子钱,公司会倾向增加出租车辆数维持收入,车辆增加最终也会使司机收入减少。即使取消出租车公司,也会有政府出来收你钱。即使政府不收,现在给你补贴的滴滴、快的坐稳江山后也会照样来收你的钱,连本带利收回来。这就是为什么马克思主义反对工联主义。
lsmoke 发表于 2015-1-11 17:14
又来个奇葩,你干脆说你有枪有军队,任性得了。如果政府明天说税负提高一倍,你可以选择不交吗?公共政策 ...
政府是靠拍卖来让出牌照的,你觉得不满意你可以买牌照啊

出租车的市场价值就在那里摆着,不管是牌照价格还是份子钱都是市场化的
政府是靠拍卖来让出牌照的,你觉得不满意你可以买牌照啊

出租车的市场价值就在那里摆着,不管是牌照价 ...
说的是出租车公司收的份子钱。。。另外,政府的市场行为怎么有点别扭??政府掌握了行政权力,你当他是市场参与者?你去问问你们市长他认不认,人家明明是裁判和管理方。按你这逻辑,共党还假装成执政党干嘛,注册一家中华人民有限公司就得了,它是独资股东
lsmoke 发表于 2015-1-11 17:39
说的是出租车公司收的份子钱。。。另外,政府的市场行为怎么有点别扭??政府掌握了行政权力,你当他是市 ...
一个拍照50万,那份子钱自然有市场调节不是么?

政府只管每年发放多少个拍照,至于价格那是市场决定的
lsmoke 发表于 2015-1-11 17:16
谁告诉你的??调查过还是拍脑袋想的,还打算代表老百姓?
普通人要多少打车的?不都是做地铁
多少是你说了算?哪怕一次,另外,中国有几个城市有地铁?如果真的是市场行为,那就放开对出租车公司的控制,取消进入壁垒,当然可以设定公开合理的准入条件,这才是市场。让出租车公司自由竞争,并且政府依据反垄断法打击垄断行为。
flamdayek 发表于 2015-1-11 17:00
份子钱怎么没有进行分配?北京一年地铁经费就是几百亿,那几亿的份子钱谁看的上?

多收钱是最有效的限 ...
呵呵,几亿的份子钱谁看的上?很多人,吃不吃的到而已。税收预算都是几万亿,按你说法中国没贪官了。
多收份子钱有效限制,笑话了,请问哪里限制了?是牌照发出去没人要还是大街上看不到出租车了?如果你有最起码的经济学知识,那自然会知道这种人为提高生产成本的方式,只会导致生产效率降低,生产时间拉长,结果就是路上更堵,拒载拼车乱象更严重。除非你的份子钱高到无利可图,那倒是限制了,要达到这个目的直接把出租车禁绝,不允许上路呗~费这脑子干嘛。
讲市场经济?市场经济原来就是垄断者玩儿定价啊?你不垄断试试看,看看这个市场价值有多少。
最后,各地出租车多少次罢工因为多收份子钱,这就是你嘴里的不会搞乱?
lsmoke 发表于 2015-1-11 17:49
多少是你说了算?哪怕一次,另外,中国有几个城市有地铁?如果真的是市场行为,那就放开对出租车公司的控制 ...
北京有300家出租车公司,已经很竞争了

没有管制的出租车就会变成货车那样

超载,罚款,恶性循环
原来你以为全中国都是首都,难怪。1/北京的地铁公交远比其他城市发达,所以出租车相对不那么重要,要知道小城市公交都不完善,很多时候打车是没得选的2/我在南京,出租车公司也不少10几家,但是原来的郊县比如江宁的本土出租车不允许在城区载客,虽然江宁早改区了,这是市场行为?3/数量多少不重要,进入壁垒才是关键,再多也是套个马甲
没说不要管理,监督、管理本就是政府的职责,但不要用行政许可的方式形成垄断,得利的只会是权贵。再说货车,为啥超载禁不了?税费太重,不超载没法挣钱,司机只能冒险,怎么治?现在罚钱了事,当然禁不了。。如果降低税费,不超载也能有合理利润,再对超载重罚,比如直接吊销驾照,禁不了吗?
好多出租车都是私人老板,这份子钱咋定的,国家强制的么?
  出租车的营运许可证市场价格很高的,在这种情况下份子钱如何定价比较难的。
scut_m 发表于 2015-1-11 16:14
出租车司机收入确实不算低,但挣的可都是辛苦钱啊,经常晚上八九点看到出租车司机蹲在路边吃盒饭。
一个出租司机完全可以养活全家没问题,俺楼上那男的开出租,基本上都是白天出车,晚上让别人开