超级军网『超大转帖』你不知道关于10号机的……
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:55:36
转贴，不知有没有被转贴过……
你不知道的J10试飞的资料
文章整理自“成飞共产党员先进事迹报告团报告”一文。
（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。
（2）J10在成都经过一年半的考验后，于1999年12月20日转场来到中国飞行试验研究, 开始了定型试飞。
（3）定型试飞的强度非常惊人。某机在两个月时间内就完成了50多个起落的试飞。后期为了加速试飞进程，集中进行大强度试飞。试飞员们经常是每个飞行日进行5～6个架次的飞行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的时间内该机总共完成了1700多个起落。几乎每天飞一次。（对比一下，印度的LCA于2001年1月4日首飞，到2005年6月24日三架飞机才飞了421个起落，平均四天一个起落）
F-16用9架试验机，花了四年的时间完成试飞； F-18用8架，花了五年的时间；法国的“阵风”五架原型机，用了11年。
（4）2002年5月，4架J10新机分乘4架伊尔-76大型飞机转场到达位于茫茫大漠戈壁的试验基地并在此地进行新机的后续试飞任务。
（5）多名试飞员参加了试飞，计有：李中华 张景亭 李存宝、雷强、汤连刚 钱学林 徐勇凌。其中首飞试飞员雷强，空中加油试飞员张景亭，最大表速试飞员李中华。
（6） 试飞总师是周自全
（7）宋文骢在被命名为总设计师时56岁，待J10入役，他已经73岁。
（8）数字电传飞控系统是我国第一次研制，J10居然从来没有因此失事！要知道JAS39，F22都有飞机因此坠毁！而他们又都有很丰富的经验。如果追根求源，杨伟主持研制的“铁鸟”试验台绝对功不可抹！新机的数字式全权限四余度电传操纵系统经过两年多地面模拟试验和飞机上试验测试，经受了长期的飞行考验。
（9）“铁鸟”试验台大约是1989年开始研制，到1996年3月历经7年研制成功，这套功能强大的系统使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统反而成为最让试飞员放心的系统。
（10）1996年5月，天朝规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功
（11）J10飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料。
（12）某年5月，正在紧张试飞中的某架战机例行检查时，由于地面电源车故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！有40多根导线的绝缘层被破坏。
（13）2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。J10新机成功地顺利完成定型试飞。不过入役却是早在当年的3月就进行了。
（14）J10曾经因为六一八所的惯导系统出现故障而导致全机黑屏，同时，发动机也意外停车，当时的试飞员李存宝面临着极大的考验，他在紧急时刻手动打开了“EPU”（应急动力系统），在飞机即将落地前又重新启动了发动机。事后查明了原因，再也没有发生过类似事情。
（15）为了新机的研制，国家投巨资助成飞装备了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈阳、西安、成都等地的主要飞机设计研究所和制造厂的基于广域网的设计制造和管理集成系统：突破了三维数字化设计制造技术、异地协同工作技术、并行工程和过程管理技术
（16）第一台J10的飞行训练模拟器于2004年秋顺利通过用户验收，正式交付空军。
（17）飞机的最大低空飞行速度是1453公里／小时，合1.18马赫。转贴，不知有没有被转贴过……
你不知道的J10试飞的资料
文章整理自“成飞共产党员先进事迹报告团报告”一文。
（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。
（2）J10在成都经过一年半的考验后，于1999年12月20日转场来到中国飞行试验研究, 开始了定型试飞。
（3）定型试飞的强度非常惊人。某机在两个月时间内就完成了50多个起落的试飞。后期为了加速试飞进程，集中进行大强度试飞。试飞员们经常是每个飞行日进行5～6个架次的飞行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的时间内该机总共完成了1700多个起落。几乎每天飞一次。（对比一下，印度的LCA于2001年1月4日首飞，到2005年6月24日三架飞机才飞了421个起落，平均四天一个起落）
F-16用9架试验机，花了四年的时间完成试飞； F-18用8架，花了五年的时间；法国的“阵风”五架原型机，用了11年。
（4）2002年5月，4架J10新机分乘4架伊尔-76大型飞机转场到达位于茫茫大漠戈壁的试验基地并在此地进行新机的后续试飞任务。
（5）多名试飞员参加了试飞，计有：李中华 张景亭 李存宝、雷强、汤连刚 钱学林 徐勇凌。其中首飞试飞员雷强，空中加油试飞员张景亭，最大表速试飞员李中华。
（6） 试飞总师是周自全
（7）宋文骢在被命名为总设计师时56岁，待J10入役，他已经73岁。
（8）数字电传飞控系统是我国第一次研制，J10居然从来没有因此失事！要知道JAS39，F22都有飞机因此坠毁！而他们又都有很丰富的经验。如果追根求源，杨伟主持研制的“铁鸟”试验台绝对功不可抹！新机的数字式全权限四余度电传操纵系统经过两年多地面模拟试验和飞机上试验测试，经受了长期的飞行考验。
（9）“铁鸟”试验台大约是1989年开始研制，到1996年3月历经7年研制成功，这套功能强大的系统使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统反而成为最让试飞员放心的系统。
（10）1996年5月，天朝规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功
（11）J10飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料。
（12）某年5月，正在紧张试飞中的某架战机例行检查时，由于地面电源车故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！有40多根导线的绝缘层被破坏。
（13）2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。J10新机成功地顺利完成定型试飞。不过入役却是早在当年的3月就进行了。
（14）J10曾经因为六一八所的惯导系统出现故障而导致全机黑屏，同时，发动机也意外停车，当时的试飞员李存宝面临着极大的考验，他在紧急时刻手动打开了“EPU”（应急动力系统），在飞机即将落地前又重新启动了发动机。事后查明了原因，再也没有发生过类似事情。
（15）为了新机的研制，国家投巨资助成飞装备了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈阳、西安、成都等地的主要飞机设计研究所和制造厂的基于广域网的设计制造和管理集成系统：突破了三维数字化设计制造技术、异地协同工作技术、并行工程和过程管理技术
（16）第一台J10的飞行训练模拟器于2004年秋顺利通过用户验收，正式交付空军。
（17）飞机的最大低空飞行速度是1453公里／小时，合1.18马赫。
你不知道的J10试飞的资料
文章整理自“成飞共产党员先进事迹报告团报告”一文。
（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。
（2）J10在成都经过一年半的考验后，于1999年12月20日转场来到中国飞行试验研究, 开始了定型试飞。
（3）定型试飞的强度非常惊人。某机在两个月时间内就完成了50多个起落的试飞。后期为了加速试飞进程，集中进行大强度试飞。试飞员们经常是每个飞行日进行5～6个架次的飞行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的时间内该机总共完成了1700多个起落。几乎每天飞一次。（对比一下，印度的LCA于2001年1月4日首飞，到2005年6月24日三架飞机才飞了421个起落，平均四天一个起落）
F-16用9架试验机，花了四年的时间完成试飞； F-18用8架，花了五年的时间；法国的“阵风”五架原型机，用了11年。
（4）2002年5月，4架J10新机分乘4架伊尔-76大型飞机转场到达位于茫茫大漠戈壁的试验基地并在此地进行新机的后续试飞任务。
（5）多名试飞员参加了试飞，计有：李中华 张景亭 李存宝、雷强、汤连刚 钱学林 徐勇凌。其中首飞试飞员雷强，空中加油试飞员张景亭，最大表速试飞员李中华。
（6） 试飞总师是周自全
（7）宋文骢在被命名为总设计师时56岁，待J10入役，他已经73岁。
（8）数字电传飞控系统是我国第一次研制，J10居然从来没有因此失事！要知道JAS39，F22都有飞机因此坠毁！而他们又都有很丰富的经验。如果追根求源，杨伟主持研制的“铁鸟”试验台绝对功不可抹！新机的数字式全权限四余度电传操纵系统经过两年多地面模拟试验和飞机上试验测试，经受了长期的飞行考验。
（9）“铁鸟”试验台大约是1989年开始研制，到1996年3月历经7年研制成功，这套功能强大的系统使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统反而成为最让试飞员放心的系统。
（10）1996年5月，天朝规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功
（11）J10飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料。
（12）某年5月，正在紧张试飞中的某架战机例行检查时，由于地面电源车故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！有40多根导线的绝缘层被破坏。
（13）2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。J10新机成功地顺利完成定型试飞。不过入役却是早在当年的3月就进行了。
（14）J10曾经因为六一八所的惯导系统出现故障而导致全机黑屏，同时，发动机也意外停车，当时的试飞员李存宝面临着极大的考验，他在紧急时刻手动打开了“EPU”（应急动力系统），在飞机即将落地前又重新启动了发动机。事后查明了原因，再也没有发生过类似事情。
（15）为了新机的研制，国家投巨资助成飞装备了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈阳、西安、成都等地的主要飞机设计研究所和制造厂的基于广域网的设计制造和管理集成系统：突破了三维数字化设计制造技术、异地协同工作技术、并行工程和过程管理技术
（16）第一台J10的飞行训练模拟器于2004年秋顺利通过用户验收，正式交付空军。
（17）飞机的最大低空飞行速度是1453公里／小时，合1.18马赫。转贴，不知有没有被转贴过……
你不知道的J10试飞的资料
文章整理自“成飞共产党员先进事迹报告团报告”一文。
（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。
（2）J10在成都经过一年半的考验后，于1999年12月20日转场来到中国飞行试验研究, 开始了定型试飞。
（3）定型试飞的强度非常惊人。某机在两个月时间内就完成了50多个起落的试飞。后期为了加速试飞进程，集中进行大强度试飞。试飞员们经常是每个飞行日进行5～6个架次的飞行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的时间内该机总共完成了1700多个起落。几乎每天飞一次。（对比一下，印度的LCA于2001年1月4日首飞，到2005年6月24日三架飞机才飞了421个起落，平均四天一个起落）
F-16用9架试验机，花了四年的时间完成试飞； F-18用8架，花了五年的时间；法国的“阵风”五架原型机，用了11年。
（4）2002年5月，4架J10新机分乘4架伊尔-76大型飞机转场到达位于茫茫大漠戈壁的试验基地并在此地进行新机的后续试飞任务。
（5）多名试飞员参加了试飞，计有：李中华 张景亭 李存宝、雷强、汤连刚 钱学林 徐勇凌。其中首飞试飞员雷强，空中加油试飞员张景亭，最大表速试飞员李中华。
（6） 试飞总师是周自全
（7）宋文骢在被命名为总设计师时56岁，待J10入役，他已经73岁。
（8）数字电传飞控系统是我国第一次研制，J10居然从来没有因此失事！要知道JAS39，F22都有飞机因此坠毁！而他们又都有很丰富的经验。如果追根求源，杨伟主持研制的“铁鸟”试验台绝对功不可抹！新机的数字式全权限四余度电传操纵系统经过两年多地面模拟试验和飞机上试验测试，经受了长期的飞行考验。
（9）“铁鸟”试验台大约是1989年开始研制，到1996年3月历经7年研制成功，这套功能强大的系统使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统反而成为最让试飞员放心的系统。
（10）1996年5月，天朝规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功
（11）J10飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料。
（12）某年5月，正在紧张试飞中的某架战机例行检查时，由于地面电源车故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！有40多根导线的绝缘层被破坏。
（13）2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。J10新机成功地顺利完成定型试飞。不过入役却是早在当年的3月就进行了。
（14）J10曾经因为六一八所的惯导系统出现故障而导致全机黑屏，同时，发动机也意外停车，当时的试飞员李存宝面临着极大的考验，他在紧急时刻手动打开了“EPU”（应急动力系统），在飞机即将落地前又重新启动了发动机。事后查明了原因，再也没有发生过类似事情。
（15）为了新机的研制，国家投巨资助成飞装备了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈阳、西安、成都等地的主要飞机设计研究所和制造厂的基于广域网的设计制造和管理集成系统：突破了三维数字化设计制造技术、异地协同工作技术、并行工程和过程管理技术
（16）第一台J10的飞行训练模拟器于2004年秋顺利通过用户验收，正式交付空军。
（17）飞机的最大低空飞行速度是1453公里／小时，合1.18马赫。
“（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。 ”
这个是要支持的，我要上去就不下来了。
这个是要支持的，我要上去就不下来了。
歼-10威猛！！！
某版主发过拉
[B]以下是引用[I]耗子药煮面[/I]在2005-7-22 23:20:00的发言：[/B][BR]某版主发过拉
是吗？那就是洒家多事了。SORRY
关于10号的谣传实在太多，谁能给出一个相对具体可靠的说法？
铁鸟描述有误
...时间不敢苟同。
...时间不敢苟同。
似乎了解的越多，越觉得10得不偿失——怎么刚让人觉得热血澎湃，转眼就落后了，而且还不是一点点？还是真的有我们不知的过人之处？
最后还是一个王子的问题：生存还是死亡？
最后还是一个王子的问题：生存还是死亡？
生死本是个轮回，无论如何，J10不能再步Y10的后尘了......[em01]
如果先天残疾呢？
[B]以下是引用[I]平乱江湖[/I]在2005-7-23 1:21:00的发言：[/B][BR]如果先天残疾呢？
先天残疾？是技术层面还是发展方向？
技术层面可以逐渐改进，辅以相应的战术。如JH7
发展方向如果有问题，那...就算交学费了。对未来战场的预期和把握有很大的失误？
你觉得F-8+竹竿能不能挑过F-22？
论坛里对装备的技术好象相当关注，其他不太涉及噢。
从现在综合情况（网络信息）看，10已经落伍，甚至10的整个系统（飞机、航电、武器系统、信息处理能力……）只能勉强与F16抗衡，还不及15，而15才是老美空军目前的核心。但问题是老美现在不但14不要了，连15也不要了，他们开始要22、35了，或许35还不太要命，就好比老美未来的F16，但22呢？看看22的指标以及作战模式，对付10恐怕不是F4对米格17，而是F15对米格17的差距了。
我看趁着现在老美还没有倾销35，赶快连着FC1一块儿发出去抢点蛋糕，好歹换回点银子贴补家用，不枉10年辛苦，也给后面的“下一代”积点德。毕竟现在出手还有点价值，就那么点东西藏着又不会升值，现在重要的想清楚、看准了赶快打造下一代，不要再弄个残疾或者痴呆。
[B]以下是引用[I]平乱江湖[/I]在2005-7-23 1:54:00的发言：[/B][BR]我看趁着现在老美还没有倾销35，赶快连着FC1一块儿发出去抢点蛋糕，好歹换回点银子贴补家用，不枉10年辛苦，也给后面的“下一代”积点德。毕竟现在出手还有点价值，就那么点东西藏着又不会升值，现在重要的想清楚、看准了赶快打造下一代，不要再弄个残疾或者痴呆。
根据你的观点，除了F22，全世界的战机都应该这么做
[B]以下是引用[I]平乱江湖[/I]在2005-7-23 1:54:00的发言：[/B][BR]我看趁着现在老美还没有倾销35，赶快连着FC1一块儿发出去抢点蛋糕，好歹换回点银子贴补家用，不枉10年辛苦，也给后面的“下一代”积点德。毕竟现在出手还有点价值，就那么点东西藏着又不会升值，现在重要的想清楚、看准了赶快打造下一代，不要再弄个残疾或者痴呆。
拜托，你以为咱们的家底有多厚实，还是搞好基本功来得踏实，不要搞大跃进了