解放军中的黑鹰战机~！（大量图片放送，大家等）

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:57:09
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美~~
拿一架拆了，仿制（偶们最拿手了）
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。

为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。
是我们买的！！！！！不是仿制！！
还有几幅呢？怎么不一起上
我们的"黑鹰"有坠毁过!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我晕~！最起码我知道。。嘿嘿。。调查取证了好几年。
这贴也是俺的，好多兄弟说俺没贴图。5555555
黑鹰真好看。。。。
本来打算许可生产的，后来因为大家都知道的原因夭折了
我在凤凰山见过挂火箭巢的黑鹰
听说掉了不少
在成都北郊的凤凰山机场就有，每年春天，经常可以看到黑鹰与风筝齐舞的景象，不过该处还有Mi-171多架。
呵呵，91-94年左右我在成都市，经常会有黑鹰三机编队从头上飞过，发动机声音很特别，一听就知道是黑鹰。
哎~~~
好飞机啊~
以下是引用FBI在2003-7-30 14:09:00的发言：
我们的"黑鹰"有坠毁过!!!!!!!!!!!!!!!!!!

还打赢了官司，得到了美国的赔款。
诶
能仿制多啊
我最喜欢黑鹰！！！！！！！！！！！
希望中国和西科斯基研制的型号能够弥补s70
黑鹰不可靠！！！看看霉菌就知道了！！！！真是天上掉铁饼！！！！
黑鹰不可靠！？我的天~~~又来一个信口开河的[em07]
以下是引用浪尘在2003-7-30 21:25:00的发言：
本来打算许可生产的，后来因为大家都知道的原因夭折了

没有的事
你们谁坐过吗？
我坐过，新疆乌鲁木齐原来有两架，现在掉走了，都是直九了。我那年有幸坐了坐，爽
GOOD
89年以前曾经买过几十架，主要就用在了西藏高原地区，因为别的直升机根本上不去。但89年以后，因为制裁，我们没办法再购进了。黑鹰，真的是很不错的直升机。
中国还有几架能飞上天的？
黑鹰我的最爱，希望能再买N架。
好，贵
好机呀
好像现在很缺零件，停了很多。
我很想知道 现在美国同意给中国出售的军民两用的运输工具有什么？
CH47？C130？谢谢~~
成都的3机编队可是大鼻子的哦！
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