很多人讨论插电混动，这里来给大家科普一下

秦这个玩意不用说了，就是一个并联混动，如果不插电，效果和大众用的ZF在变速箱内嵌电机那一套相同，而且BYD燃油车技术一般般，实际效果开下来就是遇上堵车油耗就往9~10升去了，一般情况也要七八升。
这种结构，其实是目前用的最多的，不论插电与否，这里说的最多不是销量最多，而是厂家最多。

然后是荣威550插电，这个玩意其实有两台电机，但是上汽为了兼顾串联和并联，就加了几个离合器，根据情况用离合器实现串并联转换，但是无法像丰田那样混连，也就是同时串并联工作，感觉是因为电控技术不到家，不得已这样，这样的结果就是结构复杂，成本高。其实以国内的环境，谁要能抄的好丰田的行星齿轮结构，保证不会被追究的。

然后还有一种方案，就是F3dm，同时类似的是本田的I-MMD方案。这个方案只要技术水平到家，是最适合做插电车型的，因为本田就用这种结构做到了比丰田更厉害的节油效果。缺点就是成本比丰田的高，对各部件的技术水平要求高。比如发动机需要超级省油的那种，电动机也要比丰田的强才能保证动力。优点就是结构最简单，能彻底利用每个部件的最好状态，插电后急加速的效果和电动机一样爽，即使发动机介入也是电机直接驱动。

上两个图，对比一下就知道F3DM和I-MMD结构非常相似了，上面是F3DM的，下面是I-MMD的。

秦这个玩意不用说了，就是一个并联混动，如果不插电，效果和大众用的ZF在变速箱内嵌电机那一套相同，而且BYD燃油车技术一般般，实际效果开下来就是遇上堵车油耗就往9~10升去了，一般情况也要七八升。
这种结构，其实是目前用的最多的，不论插电与否，这里说的最多不是销量最多，而是厂家最多。

然后是荣威550插电，这个玩意其实有两台电机，但是上汽为了兼顾串联和并联，就加了几个离合器，根据情况用离合器实现串并联转换，但是无法像丰田那样混连，也就是同时串并联工作，感觉是因为电控技术不到家，不得已这样，这样的结果就是结构复杂，成本高。其实以国内的环境，谁要能抄的好丰田的行星齿轮结构，保证不会被追究的。

然后还有一种方案，就是F3dm，同时类似的是本田的I-MMD方案。这个方案只要技术水平到家，是最适合做插电车型的，因为本田就用这种结构做到了比丰田更厉害的节油效果。缺点就是成本比丰田的高，对各部件的技术水平要求高。比如发动机需要超级省油的那种，电动机也要比丰田的强才能保证动力。优点就是结构最简单，能彻底利用每个部件的最好状态，插电后急加速的效果和电动机一样爽，即使发动机介入也是电机直接驱动。

上两个图，对比一下就知道F3DM和I-MMD结构非常相似了，上面是F3DM的，下面是I-MMD的。