南航空难黑匣子录音11年后重现 民航总局表态

南航空难黑匣子录音11年后重现 民航总局表态

--------------------------------------------------------------------------------

2008年03月07日  来源：人民网-重庆晨报

--------------------------------------------------------------------------------


　　-这段录音记录了1997年南航“重庆-深圳”空难最后12分钟；重庆一女记者丧生

　　-谁最先把录音传上网络至今仍是谜,民航总局人士称“不似假造,但不用恐慌”

　　一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络疯传,听后令人不寒而栗。民航总局航安办表示不似假造,但劝诫大家不用恐慌。



　　疯传 网友惊呼“震撼”

　　近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。

　　前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULL UP,PULL UP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查报告。

　　11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默哀”,“还能说什么？默哀”。

　　调查 谁最先传上网

　　黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？

　　记者用关键词“南航深圳‘5·8’空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。据记者调查,该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟,题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据该用户资料显示,他曾上传了215个视频,这些视频90%以上均跟飞机有关,该用户的头像也是飞行员打扮。

　　同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。

　　猜测 航空公司泄密？

　　难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？

　　昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。这位工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频,由于当年事发时他没有在航安办工作,不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。不过据他个人工作经验判断,这个音频不似伪造。

　　那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译,出来的数据和录音是保密的,不对外公布。在得出调查结果后,黑匣子由民航方面来保存,但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学习。也就是说不仅普通人接触不到,就连出事的航空公司也不可能拿得到。

　　告诫 民众不用恐慌

　　对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似事故发生。(文据成都商报)

事故回放

　　“5·8”空难35人遇难



　　1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

　　新闻名词

　　黑匣子

　　黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子(CVR),通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。

　　录音重现

　　飞机坠毁最后时刻

　　机长大呼：情况不太妙！

　　[04:34.68] 机长：再绕一圈

　　[05:03.83] 副驾驶：3456复飞啦

　　[08:47.28] 塔台：3456降落后紧急撤离

　　[08:49.28] 副驾驶：明白,我已经通知了

　　[08:56.73] 副驾驶：我现在再转一圈

　　[09:04.34] 塔台：你现在在什么位置?

　　[09:10.46] 副驾驶：我现在高度1200

　　[09:21.78] 塔台：我已经让所有飞机避让你了

　　[09:38.64] 机长：跑道在哪里,我还没找到

　　[10:09.54] 机舱报警(襟翼)

　　[10:11.94] 机长：别开这个,别开这个!

　　[10:16.05] 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

　　[10:25.82] 副驾驶：用导航台啊

　　[10:29.88] 机长：我看到跑道了

　　[10:59.72] 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

　　[11:03.59] 塔台：可以用15号跑道!

　　[11:08.11] 机长：我走反向降落

　　[11:08.45] 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大

　　[11:22.20] 机长：情况不太妙啊!

　　[11:50.49] 机长：注意高度啊

　　[12:06.01] 副驾驶：高度高了吧?

　　[12:08.88] 副驾驶：已经到跑道头了!

　　[12:15.72] 机舱紧急报警(sink rate)

　　[12:18.25] 机舱紧急报警(pull up)

　　[12:26.66] 副驾驶：下降率太高啦!

　　[12:27.65] 咣———(飞机坠毁)

　　(网友根据黑匣子录音整理 本报有删节）南航空难黑匣子录音11年后重现 民航总局表态

--------------------------------------------------------------------------------

2008年03月07日  来源：人民网-重庆晨报

--------------------------------------------------------------------------------


　　-这段录音记录了1997年南航“重庆-深圳”空难最后12分钟；重庆一女记者丧生

　　-谁最先把录音传上网络至今仍是谜,民航总局人士称“不似假造,但不用恐慌”

　　一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络疯传,听后令人不寒而栗。民航总局航安办表示不似假造,但劝诫大家不用恐慌。



　　疯传 网友惊呼“震撼”

　　近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。

　　前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULL UP,PULL UP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查报告。

　　11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默哀”,“还能说什么？默哀”。

　　调查 谁最先传上网

　　黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？

　　记者用关键词“南航深圳‘5·8’空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。据记者调查,该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟,题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据该用户资料显示,他曾上传了215个视频,这些视频90%以上均跟飞机有关,该用户的头像也是飞行员打扮。

　　同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。

　　猜测 航空公司泄密？

　　难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？

　　昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。这位工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频,由于当年事发时他没有在航安办工作,不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。不过据他个人工作经验判断,这个音频不似伪造。

　　那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译,出来的数据和录音是保密的,不对外公布。在得出调查结果后,黑匣子由民航方面来保存,但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学习。也就是说不仅普通人接触不到,就连出事的航空公司也不可能拿得到。

　　告诫 民众不用恐慌

　　对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似事故发生。(文据成都商报)

事故回放

　　“5·8”空难35人遇难



　　1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

　　新闻名词

　　黑匣子

　　黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子(CVR),通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。

　　录音重现

　　飞机坠毁最后时刻

　　机长大呼：情况不太妙！

　　[04:34.68] 机长：再绕一圈

　　[05:03.83] 副驾驶：3456复飞啦

　　[08:47.28] 塔台：3456降落后紧急撤离

　　[08:49.28] 副驾驶：明白,我已经通知了

　　[08:56.73] 副驾驶：我现在再转一圈

　　[09:04.34] 塔台：你现在在什么位置?

　　[09:10.46] 副驾驶：我现在高度1200

　　[09:21.78] 塔台：我已经让所有飞机避让你了

　　[09:38.64] 机长：跑道在哪里,我还没找到

　　[10:09.54] 机舱报警(襟翼)

　　[10:11.94] 机长：别开这个,别开这个!

　　[10:16.05] 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

　　[10:25.82] 副驾驶：用导航台啊

　　[10:29.88] 机长：我看到跑道了

　　[10:59.72] 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

　　[11:03.59] 塔台：可以用15号跑道!

　　[11:08.11] 机长：我走反向降落

　　[11:08.45] 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大

　　[11:22.20] 机长：情况不太妙啊!

　　[11:50.49] 机长：注意高度啊

　　[12:06.01] 副驾驶：高度高了吧?

　　[12:08.88] 副驾驶：已经到跑道头了!

　　[12:15.72] 机舱紧急报警(sink rate)

　　[12:18.25] 机舱紧急报警(pull up)

　　[12:26.66] 副驾驶：下降率太高啦!

　　[12:27.65] 咣———(飞机坠毁)

　　(网友根据黑匣子录音整理 本报有删节）