看到刀版刚才发的帖，突然想起了这个项目，一旦技术突破 ...

刚才看到刀版发的洛马的臭鼬工厂的“大型无人机的复合材料一体加工成型技术”的帖子，突然想到在2012年左右美国空军实验室和洛马联合研究开发的一个叫做X-55 ACCA的项目， 就是大家熟悉的X系列验证机系列中最新的型号之一，也是臭鼬工厂的项目，验证的技术好像就叫做先进大尺寸复合材料（可能就是指整个机身）的一体化成型技术，而刀版的帖子中所说的无人机的一体加工技术有可能就源自这个项目。

国内对这个项目和技术的公开的追踪研究貌似寥寥无几，引用一段国内更够找到的追踪研究的文献综述的节选“洛马公司于2007年被美国空军实验室选为生产并验证X-55先进复合材料货机（ACCA）的厂商，该机机身改自仙童多尼尔328，机身将由新的碳纤维树脂基复合材料，采用非热压罐固化方法重新建造，以降低生产成本，提高生产效率……该公司目前仅公布了关于纳米复合材料结构制造快速成形的最初资料”。。。

我们知道目前较先进的使用大量碳纤维材料的客机比如787或A350采用的也只是碳纤维先定向纺织再加热压罐固化成型技术，生产成本较高。而这个项目连热处理也省去了，直接犹如包饺子一般，上下两瓣机身一合起来就成型了，如第三幅图中所说：“省去了90%的结构部件，省去15000个需要铆接的地方。”这样一算建造一架飞机的工时可能只有原来的几分之一了。 如果这技术一旦成熟，只要发动机产能跟得上，那航空飞行器的建造效率岂不是成倍提高了吗。大家来讨论一下吧。。。。

我个人觉得这种方法对材料的要求可能很高，而且目前可能无法做到很大的尺寸（比如这个项目中就用了很小的多尼尔Do328运输机，而没有洛马自己的C-130就是一个例证），但做无人机大小的飞机正合适。

刚才看到刀版发的洛马的臭鼬工厂的“大型无人机的复合材料一体加工成型技术”的帖子，突然想到在2012年左右美国空军实验室和洛马联合研究开发的一个叫做X-55 ACCA的项目， 就是大家熟悉的X系列验证机系列中最新的型号之一，也是臭鼬工厂的项目，验证的技术好像就叫做先进大尺寸复合材料（可能就是指整个机身）的一体化成型技术，而刀版的帖子中所说的无人机的一体加工技术有可能就源自这个项目。

国内对这个项目和技术的公开的追踪研究貌似寥寥无几，引用一段国内更够找到的追踪研究的文献综述的节选“洛马公司于2007年被美国空军实验室选为生产并验证X-55先进复合材料货机（ACCA）的厂商，该机机身改自仙童多尼尔328，机身将由新的碳纤维树脂基复合材料，采用非热压罐固化方法重新建造，以降低生产成本，提高生产效率……该公司目前仅公布了关于纳米复合材料结构制造快速成形的最初资料”。。。

我们知道目前较先进的使用大量碳纤维材料的客机比如787或A350采用的也只是碳纤维先定向纺织再加热压罐固化成型技术，生产成本较高。而这个项目连热处理也省去了，直接犹如包饺子一般，上下两瓣机身一合起来就成型了，如第三幅图中所说：“省去了90%的结构部件，省去15000个需要铆接的地方。”这样一算建造一架飞机的工时可能只有原来的几分之一了。 如果这技术一旦成熟，只要发动机产能跟得上，那航空飞行器的建造效率岂不是成倍提高了吗。大家来讨论一下吧。。。。

我个人觉得这种方法对材料的要求可能很高，而且目前可能无法做到很大的尺寸（比如这个项目中就用了很小的多尼尔Do328运输机，而没有洛马自己的C-130就是一个例证），但做无人机大小的飞机正合适。