转帖:大众如何一步步获得国人的欢心

中国人和大众“八字”合不合，我不好说，但你提醒了我可以找人去算一算（别觉得无关哦，我认识一个做风水的朋友，他本身也是个车迷，他真的能从风水角度说出各个汽车品牌、车型兴衰成败的原因，甚至赛车的形势也可以用风水来分析……）。

说正经的，产品。如您所说，大众在中国销量领先，想必它的产品是能吸引消费者的。那具体是什么吸引了呢，您所选的迈腾其实就是一个好模板，可以看到大众如何一步步地讨到中国消费者的欢心。

我认为大众产品对中国消费者的第一吸引力，来自“安全感”。大家脑海里首先浮现出的肯定是碰撞安全性，这是一个方面。大众新一代车型的被动安全性，即便不是同级最好，也是没什么需要担心的。

但我说的另一个方面：形象上的安全感。

大众如今的设计是“套娃”风格，但纵观过去几代车型演变，比如说从帕萨特B5到上代迈腾，再到这一代的迈腾，它们的设计传达了一种鲜明的延续性和稳定感。以迈腾来说，它的款式并不出格，车头格栅、车尾灯格局直接是辉腾缩水版；车身平直的腰线不但耐看，也是大众过去三、四代车型坚持的调性。迈腾这个车，你要说它有商务感、稳重感、现代感甚至运动感，统统都可以，是一种很“安全”的设计，恰恰就是非常迎合中国广大消费者的设计调性。

中国消费者有相当一部分是第一次买车，就算不是首次买车，也是升级置换，买车的钱不是小钱，所以大家都怕买错车。而在大部分市场里，大众的产品让人看起来是一种“不会错”的选择。拿迈腾来说，它的技术含量、先进性、做工质感、空间实用性、实际驾驶体验，甚至还有形象，每一项都是80、90分的水平，这种车在市面上其实就很少。

可能这么说还有些空泛，那是试着再总结一些细化的方面：

一，先进感。迈腾/帕萨特从一推出就是全系的TSI+DSG动力，不但在加速、油耗上确实竖立了新标杆，而且先进性也领先了同业几年。即便后来很多新出的动力系统都比大众这套的性能参数更强，但大众是最早推出的，奠定了“我就是正宗”的印象。

二，品质感。这在上次那篇迈腾对比帕萨特的文章里也说到过，迈腾的车厢有一些质感不错的用料，高配版上的Alcantara座椅、实木装饰面板等。这些东西在B级轿车中算得上是有亮点的。另一个公认的是，很少有人会挑剔大众的车厢用料不佳，像仪表台的塑料、顶棚的织物等，总是经得住你细看，甚至用手指头去检验的。打个比方说，福特蒙迪欧的车厢用料不差，但你总能看到一些质感怪异的材料，有些地方刻意使劲去掰一下还会松动。但在迈腾上你不会发现这种情况。这其实不是一件很容易的事，需要设计师、开发工程师对于每一种材料的消费者评价有清晰的认知。

三，“物有所值感”。大众的车从来并不是便宜的，迈腾现在的终端售价纵有优惠，总体还是比起日、韩系对手高一些的。迈腾2.0T高配的价格，现在都可以买入门的奔驰、宝马了。不过我近两年试驾过几个不同版本的迈腾，感觉每个都还是能给我“物有所值”的感觉——“别想什么奔驰宝马，其实踏踏实实买这个还是不错的”。怎么做到呢？说白了还是上面提到的“安全感”和“品质感”，那是作为汽车非常基本的素质。一般来说消费者很容易因为某个基本素质的缺失而大大看低一款产品的价值，这一点在迈腾、在大部分大众新一代车型上就不易出现。

四，“超值感”。在上一条的基础上，大众其实还特别会营造一些超越期待的卖点。迈腾的超大后座空间就是典型的一场打胜仗。迈腾不曾在车名里突出自己的“L”，甚至它的轴距在同级里也不算前列，但就是通过整车初始的布置设计，注重空间利用性，造出一个冠绝同级、媲美奥迪A6L的后排纵向空间。我们做过无数次对比，至今还没有大众系以外的车型可以做到媲美迈腾（帕萨特）的后座空间。

超值感其实还可以体现在一些更细的地方，例如迈腾的四个车门，其关门声、门把手拉动的手感，确实都有一份区别于其它车系的金属质感……这不属于基础素质，一般我也不会把它作为推荐或不推荐一款车的理由，但我很清楚在销售的终端和真实口碑传播中，正是这些细节锦上添花，成为促使消费者拍桌子决定“买！”的重要推动力。

上述说的都是一些正面因素，大众当然也有不少问题。不过总体来说，我认为大众的竞争力还是它自己积极进取建立起来的。



链接:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk5NTM0MQ==&mid=209696834&idx=1&sn=73142b9a43eceee0fd51f90aa8674925#rd中国人和大众“八字”合不合，我不好说，但你提醒了我可以找人去算一算（别觉得无关哦，我认识一个做风水的朋友，他本身也是个车迷，他真的能从风水角度说出各个汽车品牌、车型兴衰成败的原因，甚至赛车的形势也可以用风水来分析……）。

说正经的，产品。如您所说，大众在中国销量领先，想必它的产品是能吸引消费者的。那具体是什么吸引了呢，您所选的迈腾其实就是一个好模板，可以看到大众如何一步步地讨到中国消费者的欢心。

我认为大众产品对中国消费者的第一吸引力，来自“安全感”。大家脑海里首先浮现出的肯定是碰撞安全性，这是一个方面。大众新一代车型的被动安全性，即便不是同级最好，也是没什么需要担心的。

但我说的另一个方面：形象上的安全感。

大众如今的设计是“套娃”风格，但纵观过去几代车型演变，比如说从帕萨特B5到上代迈腾，再到这一代的迈腾，它们的设计传达了一种鲜明的延续性和稳定感。以迈腾来说，它的款式并不出格，车头格栅、车尾灯格局直接是辉腾缩水版；车身平直的腰线不但耐看，也是大众过去三、四代车型坚持的调性。迈腾这个车，你要说它有商务感、稳重感、现代感甚至运动感，统统都可以，是一种很“安全”的设计，恰恰就是非常迎合中国广大消费者的设计调性。

中国消费者有相当一部分是第一次买车，就算不是首次买车，也是升级置换，买车的钱不是小钱，所以大家都怕买错车。而在大部分市场里，大众的产品让人看起来是一种“不会错”的选择。拿迈腾来说，它的技术含量、先进性、做工质感、空间实用性、实际驾驶体验，甚至还有形象，每一项都是80、90分的水平，这种车在市面上其实就很少。

可能这么说还有些空泛，那是试着再总结一些细化的方面：

一，先进感。迈腾/帕萨特从一推出就是全系的TSI+DSG动力，不但在加速、油耗上确实竖立了新标杆，而且先进性也领先了同业几年。即便后来很多新出的动力系统都比大众这套的性能参数更强，但大众是最早推出的，奠定了“我就是正宗”的印象。

二，品质感。这在上次那篇迈腾对比帕萨特的文章里也说到过，迈腾的车厢有一些质感不错的用料，高配版上的Alcantara座椅、实木装饰面板等。这些东西在B级轿车中算得上是有亮点的。另一个公认的是，很少有人会挑剔大众的车厢用料不佳，像仪表台的塑料、顶棚的织物等，总是经得住你细看，甚至用手指头去检验的。打个比方说，福特蒙迪欧的车厢用料不差，但你总能看到一些质感怪异的材料，有些地方刻意使劲去掰一下还会松动。但在迈腾上你不会发现这种情况。这其实不是一件很容易的事，需要设计师、开发工程师对于每一种材料的消费者评价有清晰的认知。

三，“物有所值感”。大众的车从来并不是便宜的，迈腾现在的终端售价纵有优惠，总体还是比起日、韩系对手高一些的。迈腾2.0T高配的价格，现在都可以买入门的奔驰、宝马了。不过我近两年试驾过几个不同版本的迈腾，感觉每个都还是能给我“物有所值”的感觉——“别想什么奔驰宝马，其实踏踏实实买这个还是不错的”。怎么做到呢？说白了还是上面提到的“安全感”和“品质感”，那是作为汽车非常基本的素质。一般来说消费者很容易因为某个基本素质的缺失而大大看低一款产品的价值，这一点在迈腾、在大部分大众新一代车型上就不易出现。

四，“超值感”。在上一条的基础上，大众其实还特别会营造一些超越期待的卖点。迈腾的超大后座空间就是典型的一场打胜仗。迈腾不曾在车名里突出自己的“L”，甚至它的轴距在同级里也不算前列，但就是通过整车初始的布置设计，注重空间利用性，造出一个冠绝同级、媲美奥迪A6L的后排纵向空间。我们做过无数次对比，至今还没有大众系以外的车型可以做到媲美迈腾（帕萨特）的后座空间。

超值感其实还可以体现在一些更细的地方，例如迈腾的四个车门，其关门声、门把手拉动的手感，确实都有一份区别于其它车系的金属质感……这不属于基础素质，一般我也不会把它作为推荐或不推荐一款车的理由，但我很清楚在销售的终端和真实口碑传播中，正是这些细节锦上添花，成为促使消费者拍桌子决定“买！”的重要推动力。

上述说的都是一些正面因素，大众当然也有不少问题。不过总体来说，我认为大众的竞争力还是它自己积极进取建立起来的。



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