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Die Wartung des EJ.200 erfolgt zustandsabhängig. Routinekontrollen sind alle 400 Stunden vorgesehen. Es können einzelne Module des Triebwerks getauscht und mit denen anderer Triebwerke kombiniert werden. Die Lebensdauer der Bauteile im Heißbereich (Turbine) beträgt 1.600 Stunden. Rolls-Royce arbeitet an einer Steigerung der Lebensdauer der Heißteile auf 2.000 Stunden, welche eventuell für Tranche-2 verfügbar wird. Die Design-Lebensdauer des kompletten Triebwerks beträgt 6.000 Stunden.
Über die DECU wird ebenfalls eine automatische Kompensation der Alterungserscheinungen des Triebwerks realisiert. So sinkt die Leistung eines Triebwerks durch Verschleißerscheinungen an diversen Teilen wie z.B. Dichtungen über die Nutzungsperiode zwischen den Wartungsereignissen beständig. Durch geringfügiges Nachsteuern der Triebwerksparameter wird dieser Effekt kompensiert, sodass der Pilot auch bei einem älteren Triebwerk ständig die spezifizierte Leistung abrufen kann.
Die Normalleistungen des Triebwerks kann durch ein sogenanntes "war setting" (Gefechtseinstellung) gesteigert werden, was allerdings zu stark erhöhtem Wartungsaufwand und geringerer Lebensdauer des Triebwerkes führt.
Vermutlich wird diese Mehrleistung durch Steigerung von Temperatur und Druck in der Brennkammer erreicht. Auf diese Art wird eine Steigerung des Trockenschubes um 15% auf 69kN pro Triebwerk und eine Steigerung des Nachbrennerschubes um 5% auf 95kN pro Triebwerk erreicht.
Für wenige Sekunden sind sogar bis zu 102kN Schub realisierbar ohne das Triebwerk zu beschädigen.
Daten: EJ.200
Länge: 4,00 m
Gewicht: 990 kg - 1.035 kg
Anzahl Bauteile: 1.800
Einlass-Durchmesser: 0,740 m
max. Durchmesser: 0,850 m
Kompressionsverhältnis: 26:1
Verdichter-/Turbinenstufen: 3/5/1/1
Fan-Druckverhältnis: 4,2:1
Nebenstromverhältnis: 0,4:1
Luftdurchsatz: 75 kg - 77 kg/Sek.
Treibstoffbedarf max. Standschub/Meereshöhe trocken: 21-23g/kN (151 bis 166 kg Kerosin pro Minute)
Treibstoffbedarf max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner: 47-49g/kN (507 bis 529 kg Kerosin pro Minute)
max. Standschub/Meereshöhe trocken: 60kN (13.490lb / 6.118kg)
max. Standschub/Meereshöhe trocken in Gefechtseinstellung (war setting): 69kN (15.525 lb / 7.048 kg)
max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner: 90kN (20.230lb / 9.178 kg)
max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner in Gefechtseinstellung (war setting): 95 kN (21.263 lb / 9.653 kg) ~ 102kN (22.931lb / 10.410 kg)
Zuverlässigkeit: max. zehn Fehler pro 1.000 Flugstunden, max. ein Triebwerksausfall pro 1.000 Stunden.



Zuverlässigkeit und Wartung
Umfangreichere Instandhaltungs- und Wartungsintervalle sind nur alle 400 Flugstunden (etwa zwei Jahre) vorgesehen - (Draken z.B. alle 50 Stunden).


EJ-200
Die Wartung des EJ.200 erfolgt zustandsabhängig. Routinekontrollen sind alle 400 Stunden vorgesehen. Es können einzelne Module des Triebwerks getauscht und mit denen anderer Triebwerke kombiniert werden. Die Lebensdauer der Bauteile im Heißbereich (Turbine) beträgt 1.600 Stunden. Rolls-Royce arbeitet an einer Steigerung der Lebensdauer der Heißteile auf 2.000 Stunden, welche eventuell für Tranche-2 verfügbar wird. Die Design-Lebensdauer des kompletten Triebwerks beträgt 6.000 Stunden.
Über die DECU wird ebenfalls eine automatische Kompensation der Alterungserscheinungen des Triebwerks realisiert. So sinkt die Leistung eines Triebwerks durch Verschleißerscheinungen an diversen Teilen wie z.B. Dichtungen über die Nutzungsperiode zwischen den Wartungsereignissen beständig. Durch geringfügiges Nachsteuern der Triebwerksparameter wird dieser Effekt kompensiert, sodass der Pilot auch bei einem älteren Triebwerk ständig die spezifizierte Leistung abrufen kann.
Die Normalleistungen des Triebwerks kann durch ein sogenanntes "war setting" (Gefechtseinstellung) gesteigert werden, was allerdings zu stark erhöhtem Wartungsaufwand und geringerer Lebensdauer des Triebwerkes führt.
Vermutlich wird diese Mehrleistung durch Steigerung von Temperatur und Druck in der Brennkammer erreicht. Auf diese Art wird eine Steigerung des Trockenschubes um 15% auf 69kN pro Triebwerk und eine Steigerung des Nachbrennerschubes um 5% auf 95kN pro Triebwerk erreicht.
Für wenige Sekunden sind sogar bis zu 102kN Schub realisierbar ohne das Triebwerk zu beschädigen.
Daten: EJ.200
Länge: 4,00 m
Gewicht: 990 kg - 1.035 kg
Anzahl Bauteile: 1.800
Einlass-Durchmesser: 0,740 m
max. Durchmesser: 0,850 m
Kompressionsverhältnis: 26:1
Verdichter-/Turbinenstufen: 3/5/1/1
Fan-Druckverhältnis: 4,2:1
Nebenstromverhältnis: 0,4:1
Luftdurchsatz: 75 kg - 77 kg/Sek.
Treibstoffbedarf max. Standschub/Meereshöhe trocken: 21-23g/kN (151 bis 166 kg Kerosin pro Minute)
Treibstoffbedarf max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner: 47-49g/kN (507 bis 529 kg Kerosin pro Minute)
max. Standschub/Meereshöhe trocken: 60kN (13.490lb / 6.118kg)
max. Standschub/Meereshöhe trocken in Gefechtseinstellung (war setting): 69kN (15.525 lb / 7.048 kg)
max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner: 90kN (20.230lb / 9.178 kg)
max. Standschub/Meereshöhe/Nachbrenner in Gefechtseinstellung (war setting): 95 kN (21.263 lb / 9.653 kg) ~ 102kN (22.931lb / 10.410 kg)
Zuverlässigkeit: max. zehn Fehler pro 1.000 Flugstunden, max. ein Triebwerksausfall pro 1.000 Stunden.



Zuverlässigkeit und Wartung
Umfangreichere Instandhaltungs- und Wartungsintervalle sind nur alle 400 Flugstunden (etwa zwei Jahre) vorgesehen - (Draken z.B. alle 50 Stunden).


EJ-200
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