超级军网“长沙磁悬浮”2015年完工，完全自主设计最高时速100公 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:14:00
华声在线11月19日讯（记者 叶子君） 2016年上半年，从武广高铁南站能一路坐磁悬浮到黄花机场。今天上午，副省长张剑飞对磁悬浮项目做现场调研，湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人汇报称，长沙市磁悬浮将在2015年底建设完工、2016年进入商业试运营。
设3站，时速100公里
长沙磁悬浮位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，全长约18.52公里。
共有长沙南站、梨站、黄花机场3个站。由于车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，通车后，从武广高铁南站到黄花机场只要10分钟。
根据计划，首列车将于2015年9月到达磁浮车辆段进行组装、调试，力争10月开始在正线浏阳河以西调试。
目前，全线已进入施工阶段，桥梁近八成桩基已完成。
全国首条PPP模式
据介绍，长沙磁悬浮是我国第一条自主设计、自主制造、自主管理，并首个采用PPP模式建设的中低速磁浮轨道线路。
该项目由社会资本方南车株机公司主动向政府提出，经深入探讨与多方选择，省、市政府创新采取与社会资本合资成立项目公司的形式即PPP模式具体实施。
今年6月20日，项目公司注册成立，注册资本12.8亿元。其中长沙市轨道交通集团有限公司出资4.2亿元、省铁路投资集团有限公司出资3.8亿元、湖南机场股份有限公司出资1亿元，三方代表省、市政府出资;社会资本中国铁建股份有限公司出资2.8亿、南车株洲电力机车有限公司出资1亿元。（完）
http://www.hn.xinhuanet.com/2014-11/20/c_1113338858.htm华声在线11月19日讯（记者 叶子君） 2016年上半年，从武广高铁南站能一路坐磁悬浮到黄花机场。今天上午，副省长张剑飞对磁悬浮项目做现场调研，湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人汇报称，长沙市磁悬浮将在2015年底建设完工、2016年进入商业试运营。
设3站，时速100公里
长沙磁悬浮位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，全长约18.52公里。
共有长沙南站、梨站、黄花机场3个站。由于车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，通车后，从武广高铁南站到黄花机场只要10分钟。
根据计划，首列车将于2015年9月到达磁浮车辆段进行组装、调试，力争10月开始在正线浏阳河以西调试。
目前，全线已进入施工阶段，桥梁近八成桩基已完成。
全国首条PPP模式
据介绍，长沙磁悬浮是我国第一条自主设计、自主制造、自主管理，并首个采用PPP模式建设的中低速磁浮轨道线路。
该项目由社会资本方南车株机公司主动向政府提出，经深入探讨与多方选择，省、市政府创新采取与社会资本合资成立项目公司的形式即PPP模式具体实施。
今年6月20日，项目公司注册成立，注册资本12.8亿元。其中长沙市轨道交通集团有限公司出资4.2亿元、省铁路投资集团有限公司出资3.8亿元、湖南机场股份有限公司出资1亿元，三方代表省、市政府出资;社会资本中国铁建股份有限公司出资2.8亿、南车株洲电力机车有限公司出资1亿元。（完）
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设3站，时速100公里
长沙磁悬浮位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，全长约18.52公里。
共有长沙南站、梨站、黄花机场3个站。由于车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，通车后，从武广高铁南站到黄花机场只要10分钟。
根据计划，首列车将于2015年9月到达磁浮车辆段进行组装、调试，力争10月开始在正线浏阳河以西调试。
目前，全线已进入施工阶段，桥梁近八成桩基已完成。
全国首条PPP模式
据介绍，长沙磁悬浮是我国第一条自主设计、自主制造、自主管理，并首个采用PPP模式建设的中低速磁浮轨道线路。
该项目由社会资本方南车株机公司主动向政府提出，经深入探讨与多方选择，省、市政府创新采取与社会资本合资成立项目公司的形式即PPP模式具体实施。
今年6月20日，项目公司注册成立，注册资本12.8亿元。其中长沙市轨道交通集团有限公司出资4.2亿元、省铁路投资集团有限公司出资3.8亿元、湖南机场股份有限公司出资1亿元，三方代表省、市政府出资;社会资本中国铁建股份有限公司出资2.8亿、南车株洲电力机车有限公司出资1亿元。（完）
http://www.hn.xinhuanet.com/2014-11/20/c_1113338858.htm华声在线11月19日讯（记者 叶子君） 2016年上半年，从武广高铁南站能一路坐磁悬浮到黄花机场。今天上午，副省长张剑飞对磁悬浮项目做现场调研，湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人汇报称，长沙市磁悬浮将在2015年底建设完工、2016年进入商业试运营。
设3站，时速100公里
长沙磁悬浮位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，全长约18.52公里。
共有长沙南站、梨站、黄花机场3个站。由于车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，通车后，从武广高铁南站到黄花机场只要10分钟。
根据计划，首列车将于2015年9月到达磁浮车辆段进行组装、调试，力争10月开始在正线浏阳河以西调试。
目前，全线已进入施工阶段，桥梁近八成桩基已完成。
全国首条PPP模式
据介绍，长沙磁悬浮是我国第一条自主设计、自主制造、自主管理，并首个采用PPP模式建设的中低速磁浮轨道线路。
该项目由社会资本方南车株机公司主动向政府提出，经深入探讨与多方选择，省、市政府创新采取与社会资本合资成立项目公司的形式即PPP模式具体实施。
今年6月20日，项目公司注册成立，注册资本12.8亿元。其中长沙市轨道交通集团有限公司出资4.2亿元、省铁路投资集团有限公司出资3.8亿元、湖南机场股份有限公司出资1亿元，三方代表省、市政府出资;社会资本中国铁建股份有限公司出资2.8亿、南车株洲电力机车有限公司出资1亿元。（完）
http://www.hn.xinhuanet.com/2014-11/20/c_1113338858.htm
100？那你还不如修条高速得了
hao240015 发表于 2014-11-21 01:50
100？那你还不如修条高速得了
距离很短，速度高了没意义。这种轻型车辆估计是用永磁悬浮技术，能比轮轨节省运营费用...
100？那你还不如修条高速得了
距离很短，速度高了没意义。这种轻型车辆估计是用永磁悬浮技术，能比轮轨节省运营费用...
general_j 发表于 2014-11-21 14:59
距离很短，速度高了没意义。这种轻型车辆估计是用永磁悬浮技术，能比轮轨节省运营费用...
未必 电费是省了 但 维修费用可能远超剩下的那一点点电费。 好比上海粗悬浮 车辆抛锚了 只能在线路上修因为没法拉走，整条线路就中断了
距离很短，速度高了没意义。这种轻型车辆估计是用永磁悬浮技术，能比轮轨节省运营费用...
未必 电费是省了 但 维修费用可能远超剩下的那一点点电费。 好比上海粗悬浮 车辆抛锚了 只能在线路上修因为没法拉走，整条线路就中断了
南方公园821 发表于 2014-11-21 03:11
未必 电费是省了 但 维修费用可能远超剩下的那一点点电费。 好比上海粗悬浮 车辆抛锚了 只能在线路上修 ...
“永磁悬浮技术”
未必 电费是省了 但 维修费用可能远超剩下的那一点点电费。 好比上海粗悬浮 车辆抛锚了 只能在线路上修 ...
“永磁悬浮技术”
general_j 发表于 2014-11-21 16:12
“永磁悬浮技术”
王梦恕同时表示，北京实际上已经开始应用中低速磁悬浮的一些技术。从东直门到首都国际机场的机场快线，采用的是直线电机轮轨。这是一种介于磁悬浮与传统轮轨铁路之间的交通方式。它在支承方面与轮轨系统相同，即利用车轮起支承作用；在驱动方面则采用磁悬浮的方式，即采用直线电机牵引。
这位轮轨技术的坚定支持者说，如果当初北京的机场快线完全采用轮轨技术，每位乘客的运输费用估计只需四五元，而现在票价高达25元，而且乘客要走比较长的一段路才能换乘。除了不能加入已有的地铁交通网络，发车间距过长也是北京机场快线的一个缺点。由于直线电机只有一个轴，不能同时开两列车，两车之间的发车间隔要十几分钟。相比之下，北京地铁平均每三五分钟一趟列车，运力紧张的时段还可以加密开车。王梦恕还担心，由于技术尚不成熟，中低速磁悬浮系统的维护费用也不会低。
低俗磁悬浮 毕竟是新鲜事物。总要有吃螃蟹的。 修几条看看效果再说也不错的。 我还是支持修的
“永磁悬浮技术”
王梦恕同时表示，北京实际上已经开始应用中低速磁悬浮的一些技术。从东直门到首都国际机场的机场快线，采用的是直线电机轮轨。这是一种介于磁悬浮与传统轮轨铁路之间的交通方式。它在支承方面与轮轨系统相同，即利用车轮起支承作用；在驱动方面则采用磁悬浮的方式，即采用直线电机牵引。
这位轮轨技术的坚定支持者说，如果当初北京的机场快线完全采用轮轨技术，每位乘客的运输费用估计只需四五元，而现在票价高达25元，而且乘客要走比较长的一段路才能换乘。除了不能加入已有的地铁交通网络，发车间距过长也是北京机场快线的一个缺点。由于直线电机只有一个轴，不能同时开两列车，两车之间的发车间隔要十几分钟。相比之下，北京地铁平均每三五分钟一趟列车，运力紧张的时段还可以加密开车。王梦恕还担心，由于技术尚不成熟，中低速磁悬浮系统的维护费用也不会低。
低俗磁悬浮 毕竟是新鲜事物。总要有吃螃蟹的。 修几条看看效果再说也不错的。 我还是支持修的
有点折腾。。
轨交方面的人都觉得现在各地一些新技术新车型发展有些头绪过多了。
不利于资源整合
不利于资源整合
走机场高速可以看到，线都已经拉上了，就是没看到车在上面跑，另外，中间那个站应该是朗梨站吧，中间有个朗梨镇，其实走南站出来到机场，也有高速，不过要走一段普通公路，全程耗时也不过半小时不到吧。作为长沙人，还是喜闻乐见的，修好了，一定去试试感受一下
也算是尝试支持本土产业
FriedrichIV 发表于 2014-11-21 16:23
轨交方面的人都觉得现在各地一些新技术新车型发展有些头绪过多了。
不利于资源整合
而且南车这个自主就是扯淡，原型是爱知东部丘陵线的HSST，还把安全门给撤了
轨交方面的人都觉得现在各地一些新技术新车型发展有些头绪过多了。
不利于资源整合
而且南车这个自主就是扯淡，原型是爱知东部丘陵线的HSST，还把安全门给撤了
长沙南已经通了地铁，直接地铁（上地面）通到机场不就得了。
xiaofusheng721 发表于 2014-11-21 16:25
走机场高速可以看到，线都已经拉上了，就是没看到车在上面跑，另外，中间那个站应该是朗梨站吧，中间有个朗 ...
长沙长大的，回去一定去坐
走机场高速可以看到，线都已经拉上了，就是没看到车在上面跑，另外，中间那个站应该是朗梨站吧，中间有个朗 ...
长沙长大的，回去一定去坐
小日本的可是500公里每小时哦