“义新欧”班列首发 小商品21天到达马德里 (1/3)

中国目前开通的距离最长的班列吧

速度不快啊, 如果能到100km/h的平均速度一周就能到了

这运行速度不是一般的慢

bjkk 发表于 2014-11-19 20:08
这运行速度不是一般的慢
各种过关,换轮轨...不过货运不需要非常快,只要压倒海轮就足够了

速度倒是够快了（比起海运）
不过运量是在太低
显然是1wt都不到
哪怕是集装箱货运
1wt的箱子船大约，就是那种村里开的海运公司会用的船，稍微大点点，6000标准箱的船，这班列大约要跑80趟不止啊……
中欧航线的集装箱班轮，现在主力是8000~12000标准箱的吧？——还要考虑铁路标准箱（TG的）比海运标准箱小！

bjkk 发表于 2014-11-19 20:08
这运行速度不是一般的慢

速度倒是够快了（比起海运）
不过运量是在太低
显然是1wt都不到
哪怕是集装箱货运
1wt的箱子船大约，就是那种村里开的海运公司会用的船，稍微大点点，6000标准箱的船，这班列大约要跑80趟不止啊……
中欧航线的集装箱班轮，现在主力是8000~12000标准箱的吧？——还要考虑铁路标准箱（TG的）比海运标准箱小！

swdmike 发表于 2014-11-19 12:37
速度不快啊, 如果能到100km/h的平均速度一周就能到了
还得换轨  在边境口岸等待  检验
这些都很耽误时间

最大侠 发表于 2014-11-21 17:23
还得换轨  在边境口岸等待  检验
这些都很耽误时间
丝绸之路国！

这速度比海运快不了多少，高速货轮都比他快。运费更是贵很多

菊婷缘 发表于 2014-11-21 19:49
这速度比海运快不了多少，高速货轮都比他快。运费更是贵很多
中国到欧洲陆运里程比海运短吧,货轮哪怕能走苏伊士运河也很绕,要是走好望角的话...何况义乌和马德里都不在海边,走海运要换装

还敢嘴硬？ 发表于 2014-11-21 17:23
速度倒是够快了（比起海运）
不过运量是在太低
显然是1wt都不到
现在开行的中欧班列都不是在沿海城市的,如果这些货要走海运必需要用内河轮或者铁路先运到港口,直接开班列也会更方便

SSN19 发表于 2014-11-24 06:04
中国到欧洲陆运里程比海运短吧,货轮哪怕能走苏伊士运河也很绕,要是走好望角的话...何况义乌和马德里都不 ...
义乌离海很近，马德里也不远。开往欧洲的班列大多都是从内地出发的。义乌的小商品还是走海路吧。想发展必须要提速才行，二十多天才到是没有发展前途的。

一周内到达才比较有时效性。

菊婷缘 发表于 2014-11-24 19:21
义乌离海很近，马德里也不远。开往欧洲的班列大多都是从内地出发的。义乌的小商品还是走海路吧。想发展必 ...
和老毛子合作搞商业才苦逼哪

各种内伤

速度倒是够快了（比起海运）
不过运量是在太低
显然是1wt都不到

中欧线12000TEU的船，实际中国港口启运直达的，也就8000TEU了，排水量受限的。

义乌离海很近，马德里也不远。开往欧洲的班列大多都是从内地出发的。义乌的小商品还是走海路吧。想发展必 ...
如果修了专线，一路不用换轨就好了，连接西南主要是成都物流港，把东西部货一并带走。铁路运费包走工厂至火车站的拖卡并在火车站报关，也能增加点吸引力。毕竟义乌到宁波港拖卡运费也要2500—3300这样，上海就更贵摊上洋山港那得额外加800。最主要还是开发差异化竞争，光和海运拼价格不是条路。

xiaolu 发表于 2014-11-27 00:21
如果修了专线，一路不用换轨就好了，连接西南主要是成都物流港，把东西部货一并带走。铁路运费包走工厂至 ...
修专线得看毛子的

菊婷缘 发表于 2014-11-24 19:21
义乌离海很近，马德里也不远。开往欧洲的班列大多都是从内地出发的。义乌的小商品还是走海路吧。想发展必 ...
义乌和马德里只是起点和终点，但是并不表示货物就是从义乌运到马德里。

海运时间还要包括港口中转的时间，并不是船航行的时间，一个集装箱整个海运过程中可能要停靠多个港口，装卸多次，一个义乌的集装箱到马德里，有可能是先运到上海，在运到韩国或者日本，然后运到新加坡，再运到荷兰，在运到西班牙

还敢嘴硬？ 发表于 2014-11-21 17:23
速度倒是够快了（比起海运）
不过运量是在太低
显然是1wt都不到
那是一船并不算特别大的远洋集装船按8000个标箱算，一个标箱长六米余， 宽两米五， 高两米九， 现在全给铺地上成一长条，两排两层紧放一起， 可以排2000个标箱的长度， 也就是一万二千余米，相当于十几列此班列长度， 高五米几， 宽五米， 也都 超过列车的一般 装载限界了。如果每列车只装八十多个箱， 8000箱要装近百列，国内铁路编组站 能一次停轨道够的还真不多，如果只按上行或下行一个方向的到达，编制和出发场 算的话。不过已经成了车的海洋的感觉了。

在中亚地区要换转向架，很耽误时间

那是一船并不算特别大的远洋集装船按8000个标箱算，一个标箱长六米余， 宽两米五， 高两米九， 现在全给 ...
这里有个误区，真要能一次直航班期运8000个标箱到欧洲得用12000teu的船，即便是甩掉重柜也得是10000teu的船

今天已经到了马德里啦!西班牙运输大臣迎接的。

设计专用车轴 不知道可行么  进入宽轨时候轮子八字变换角度  准轨恢复I I型  两种轨距差才几厘米

ww19900924 发表于 2014-12-11 11:35
设计专用车轴 不知道可行么  进入宽轨时候轮子八字变换角度  准轨恢复I I型  两种轨距差才几厘米
不行，火车的车轴说白了就是一根钢筋棍挑着两个轱辘，如果按你的设计，制动系统是不好安装的，而且会降低车轴的牢固性

不行，火车的车轴说白了就是一根钢筋棍挑着两个轱辘，如果按你的设计，制动系统是不好安装的，而且会降低 ...
把轴做成伸缩的。。。 或者做成大小轮
I｜——｜I   这样 内测时准轨 外侧时宽轨

ww19900924 发表于 2014-12-11 20:49
把轴做成伸缩的。。。 或者做成大小轮
I｜——｜I   这样 内测时准轨 外侧时宽轨
伸缩的车轴会影响强度，至于做大小轮，通过性将极差，过道岔怎么办？会造车列车颠覆的

伸缩的车轴会影响强度，至于做大小轮，通过性将极差，过道岔怎么办？会造车列车颠覆的
那没办法了。。。。把宽轨都掀了 利用原路基 铺准轨 哈萨克 土耳其好搞 俄罗斯 乌克兰 白俄罗斯 估计够呛

世界最长铁路线连接中欧 圣诞礼物换“洋年货”

2014年12月11日    来源：环球时报   


　　【环球时报综合报道】“中国圣诞礼物送到欧洲”，经过1.3万公里，3个星期的长途跋涉，从中国浙江义乌出发的铁路货运列车9日抵达西班牙首都马德里。它途经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国、法国等8个国家。这也是世界最长的铁路货运线路，也是途经国家最多的线路。

　　“义新欧(即义乌－新疆－欧洲)线路提供了一条连接马德里与世界最大批发市场的直接通道，谱写了中西贸易关系和合作的新篇章”。马德里市长波特亚9日的欢迎致辞代表了西班牙乃至欧洲对这趟列车的关注。9日，到车站迎接这趟列车的人群中云集了西班牙政商高层。西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔说，这一线路的连通将成为“铁路的一大历史性里程碑”。

　　这趟列车有40节集装箱车厢，运往西班牙的主要货物是各种圣诞节用品，包括儿童玩具及小器械工具等。列车返回义乌时则将运回西班牙等欧洲国家的红酒、橄榄油及火腿等货物，丰富中国春节市场的供应。不少欧洲媒体认为，对于疲弱的欧洲经济来说，这趟装载着圣诞礼物的列车本身就是“圣诞礼物”。西班牙《先锋报》10日称，这条中西之间的新“丝绸之路”，不仅缩短了双方货物运输的时间，同时使两国之间多了一条陆路运输的途径。西班牙商家“乐意看见多几条这样的线路，多几趟这样的列车，随着列车的轰鸣，把西班牙的经济带上飞速复苏的时间段”。

　　看着载满货物的“义新欧”班列缓缓开进车站，在马德里经营百货业的华商何先生一脸兴奋，来自浙江的他对《环球时报》记者说，看到家乡来的列车非常高兴，义乌是世界小商品之都，新品种层出不穷。以前走海运至少要耗费数月甚至半年时间，陆运无疑是给了我们更强的竞争力。他说，“中国的新产品一上市，我们就可以在40天左右进入西班牙和欧洲市场。中欧铁路运输实在是太给力了”。

　　义乌外宣办主任赵品卫10日接受《环球时报》记者采访时表示，这条铁路对义乌来说打开了中国到欧洲的陆上大通道，打破了中国小商品依赖海运的出口运输方式。这趟“义新欧”列车全程只要21天，未来正常化运营后，每月运行两班往返货车，最快只需18天。【环球时报驻外记者 王方 纪双城 孙微 青木 陶短房 环球时报记者 屠丽美】





http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201412/11/t20141211_4095151.shtml