超级军网再次看了试飞英雄的事迹介绍感动ing......
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:31:12
ZT自中国飞行试飞院
http://www.cfte.com.cn
英雄虎胆震长空
“飞豹”战机惊心动魄的试飞故事
飞行被认为是“英雄的事业”，而蓝天探险的试飞更是世界公认的极富冒险性的职业。驾机上蓝天的试飞员被人们称为“蓝天的训马人”，是在“生命禁区”与死神搏斗的人，是独具虎胆、叩问天门的英雄！然而，试飞员还有另外一个“称号，”那就是“死神拍档”！
由于是飞刚“出炉”的新机，又是飞别人还没有飞过的高难度科目和风险科目，飞飞行部队绝对禁止的科目，飞出新机各种性能的极限数据，有时空中有故障但地面试验良好，必须带机上高空再次检验，因而危险性极大，随时可能与“死神接吻”，弄不好会机毁人亡。
在国外，试飞中几乎没有不摔机亡人的。有资料显示，1974年到1956年，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。我国在航空试飞中也同样摔过不少飞机，牺牲过几名优秀试飞员。而国家培养一名试飞员付出的代价，远远超过与其身体同重的黄金的价值；从优秀的飞行员成为合格的试飞员，至少要苦练精飞10年！
新年前夕，本报记者独家造访了我国综合性飞行试验基地--中国飞行试验研究院。这里是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，也是进出口商检局授权的飞机适航认可实验室。包括“飞豹”战机在内的30多种国产军民用飞机、50多项机载设备，就是从这里领取“准生证”、“通行证”后放飞蓝天的。
中国“飞豹”战机的试飞中，英雄的试飞员们创造了一个个空中奇迹，其间的故事惊心动魄--
A
1000米高空。首次试飞的“飞豹”突然高度表震脱，多处仪表不显示……
1988年12月14日，阎良机场寒风刺骨。中国自行研制的超音速歼击轰炸机“飞豹”首次试飞。
执行首飞的是刚刚被中央军委命名为“试飞英雄”的空军某试飞团团长黄炳新。
黄炳新的爱人也悄然站在人群里，心里七上八下的。
临上飞机，黄炳新将一串钥匙交给试飞团副政委周贵鲜：“老周，今天万一有个闪失，我办公室抽屉里有一封信，也可以说是遗书吧。这是我第一次写遗书……”
黄炳新在遗书里写了三句话：即使我这次牺牲了，为了国防的发展也是值得的；这些钱是牺牲前交的最后一次党费；家里人不要给组织添麻烦……
舷梯旁，满头银发的“飞豹”总设计师陈一坚握着黄炳新的手，这已是陈总今天第二次同他握手了。就在扶梯登机的一刹那，黄炳新感觉有人拉他的衣角，回头一看又是陈总： “老黄，拜托你飞我设计的飞机了!真有把握吗?”
黄炳新认真地说： “老陈，您放心，只要飞机空中不解体，只要两台发动机有一台在转，哪怕其它仪表全部失灵，我也保证把它给你开回来!”陈一坚眼泪涌了出来。
“嘭”的一声，一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机在震天动地的轰鸣声中跃人云层。
按首飞预定计划，飞机升到1000米高度后左转平飞，绕机场上空一周
后落地。但机身却剧烈颤抖起来，接着速度表失灵，警告灯不停地闪现红光，仪表板上多处仪表不显示……
黄炳新万没有想到刚上天就遭遇这致命的险情!
弃机跳伞，个人算是保险了，但研制了十多年的飞豹将前功尽弃，中国歼击轰炸机的研制进程又要推后多少年……黄炳新很快作出抉择：一定要把飞机开回去!他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时，他完全是在凭经验和感觉在飞。
终于，机场跑道越来越近，越来越清晰了。他正准备放起落架和减速板，突然飞机一震，仪表板上一个圆圆的东西被震脱落。黄炳新一看，是无线电高度表。再看仪表板，仪表指针被震得看不清了。降落接地也是一大险关，完全没有仪表指示怎么操纵控制?汗珠一下子从头盔里钻了出来。 “咣一一”的一声，随着飞机轮子的猛然接地，座舱里“哗啦”一声，仪表板上2／3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……
B
时速2000多公里，“飞豹”却象洒水车一样漏油……
1991年7月8日，又一次科研试飞即将起航。执行此次试飞的是空军某试飞团正团职副参谋长、中国试飞员学院副院长卢军。
卢军是被俄罗斯试飞专家誉为中国当时几个试飞尖子之一。当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。他飞“飞豹”时起飞迎角常常是80°，几乎是500米滑跑后垂直升空，然后倒飞改平。
“飞豹”在空中加速，以每小时2000多公里的速度飞行，当进入河南上空时，卢军习惯地看了一下油量表，心中一惊：油量在迅速下降!有着丰富飞行经验的卢军马上意识到，飞机在漏油!
他采取了一切措施，可油量还是在急剧地下降。他对准话筒喊道：“1号、1号，5号出现漏油，要求返航。”
机场指挥员听到呼叫，立刻意识到这是严重的空中故障，当即回答：“5号迅速返航，注意安全!”
同时让机场上空所有飞机避让。
“飞豹”终于在跑道尽头出现了。一般归航飞机，必须作一个小航线，即转一圈落地。为节省油料，卢军直接对准跑道，降低高度。此时“飞豹”像一个洒水车，拉起一道浓浓的油雾，在蓝天绿地间看得一清二楚。
“飞豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好悬哪!再晚一会儿，就是机毁人亡的惨剧。
事后查明，是飞机一个输油软管脱开造成漏油。
四年后的1994年4月4日，卢军在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。牺牲后，卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。“飞豹”飞机的模型在西安烈士陵园内伴着这位年青的英灵。
C
5000米高空，1150公里时速。 “飞豹”方向舵突然飞掉了……
1992年8月19日，黄炳新驾机对“飞豹”进行又一次科研试飞，机上带有四枚导弹，飞行时间为30分钟。
此前他飞过两次，在高空，飞机出现严重震动，机身就像要散架-样，仪表指针看不清楚。在地面实验时，震动现象没有发生，还须重新装上仪器监控，上天找原因。任务又落到首席试飞员黄炳新肩头。
黄炳新驾机飞到5000米高空时，飞机震动得与前两次一样。当表速飞到每小时1150公里做俯冲向左盘旋动作时，耳机里猛然传来“咚”的一声巨响。他以为发动机停了，一看没停。“老杨，看是不是导弹掉了?”后舱的杨步进一看：四个导弹都没掉!”是什么玩意儿造成这么大的响声呢?黄炳新心里想着，用脚一蹬右脚舵，飞机却一点也不听使唤。他瞬间作出判断：飞机的方向舵飞掉了!
用于控制飞行方向的方向舵安装在飞机的垂直尾翼上，3米高1米多宽。飞机失去方向控制，如同高速行驶的汽川车方向盘突然失灵，后果可想而知。
黄炳新里清清楚楚：在世界航空史上还没有过失去方向舵、完全靠调整副翼把飞机飞回去的先例……
只要伸手一触身旁的弹射救生系统按钮，黄炳新个人立马会化险为夷。但他意识到，上万人十多年的技术积累全都凝结在这架机上。只要有干分之一的希望，就绝不能让“飞豹”夭折在自己手里!
他一边向地面塔台报告“飞机不好操纵”，一边紧握操纵杆不断调整副翼，控制飞机摇摇晃晃向机场飘。
没有了方向舵的飞机几乎无法驾驶。黄炳新对后舱的老杨说：“万一不行，你跳伞，我把飞机飞回去。如果我牺牲了，你就把这个情况向上面报告一下。”杨步进说：“团长，你不跳伞，我也不跳!”
黄炳新没把这一险情告诉塔台，自有他的心思：告诉塔台，天上和地面都紧张，险情就不好处理了。
没有方向舵的飞机，操纵起来相当困难。在高空速度越大，影响越小，关键是低速落地。飞机要落地，转弯要靠副翼，由于没有方向舵，飞机飘飘悠悠的。
终于要降落了，但飞机却晃晃悠悠对不准跑道，经过若干个回合的折腾和飘荡，“飞豹”总算平安着陆了……
黄炳新创造了中国航空史上的奇迹，震惊了世界航空领域。
D
超音速试飞。“嘭”的一声“飞豹”的座舱盖不翼而飞……
1997年6月19日上午，试飞团副团长谭守才和战友彭连启驾“飞豹”执行超音速试飞任务。11时05分，当他们在7000米的高空以1000多公里的时速完成试飞科目准备返场时，警告灯突然亮起，紧接着一声怪叫，飞机的驾驶舱失去密封，座舱盖开始漏气，座舱的压力突然减小。高速气流的冲击使两人的头、耳、眼疼痛难忍，谭守才瞬间失去了知觉。待清醒后，他明白这是死神对他们的又一次挑衅，他一面镇静地向地面指挥员报告，一面迅速操纵飞机下降高度--
然而，当高度降至1540米时，只听“嘭”的一声巨响，前座舱盖被抛到了九霄云外，强大的气流将他压在座椅靠背上动弹不得，气流的呼啸声震耳欲聋，谭守才既看不到前方的空域，也听不到耳机里地面指挥员的声音，而且，由于座舱盖飞掉，使弹射跳伞系统失去了保险，谭守才随时都有被弹离飞机的危险。
这种故障在飞行中是很少见的。死神正一步步地向两人进逼!
时间一分一秒地过去。谭守才脑子里只有一个念头：无论如何要保住战鹰，保住这凝聚上万人智慧和心血的战鹰，保住机上这些珍贵的科研数据!
座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强能挡点风。谭守才拉下头盔风镜，身体前倾紧贴仪表板，凭着多年的驾技努力使飞机向机场方向靠近。
终于能看见跑道了。谭守才将飞机稳稳地对准跑道，下滑，接地，放伞，然后安稳地停在跑道尽头。
事后查明，工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。
经过十年试飞，“飞豹”终于成为填补中国歼击轰炸机空白的完全成熟的新机种，成为捍卫我国领空、领海的新型机种。
同黄炳新、卢军、谭守才一样，在中国空军某试飞团，汤连刚、李少飞、李存宝、申长生、史同洲、李中华……哪一个试飞员不遭遇意外空中险情，不经受生与死的考验，力量和智慧的考验，不创造震撼长空的英雄壮举?!资料显示，仅仅截止1997年，该团建团23年间，试飞员就在空中置个人生死于度外，临危不惧，正确处置空中险情多达233起，保住了无数飞机和一大批科研数据的安全。他们是蓝天上耀眼的星辰，他们是共和国的“一代天骄”!
“即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。”这是“试飞英雄”黄炳新的座右铭，这，就是中国试飞人的宽阔胸襟!
更令人无法忘怀的是，在中国“飞豹”飞机的试飞中，该团试飞员卢军、杨晓彬，领航员唐纯文相继献出了年青的生命，他们牺牲时的年龄分别为：38岁、39岁和45岁！他们将自己对祖国航空事业的情与爱，对共和国的无限忠诚，大写在蓝天上。瀚的蓝天永远铭记着他们的英名!祖国和人民不会忘记他们!
江主席接见黄炳新
黄炳新与飞豹
黄炳新与J8II
试飞院停机坪一角
最上面那架是啥东东?:)
ZT自中国飞行试飞院
http://www.cfte.com.cn
英雄虎胆震长空
“飞豹”战机惊心动魄的试飞故事
飞行被认为是“英雄的事业”，而蓝天探险的试飞更是世界公认的极富冒险性的职业。驾机上蓝天的试飞员被人们称为“蓝天的训马人”，是在“生命禁区”与死神搏斗的人，是独具虎胆、叩问天门的英雄！然而，试飞员还有另外一个“称号，”那就是“死神拍档”！
由于是飞刚“出炉”的新机，又是飞别人还没有飞过的高难度科目和风险科目，飞飞行部队绝对禁止的科目，飞出新机各种性能的极限数据，有时空中有故障但地面试验良好，必须带机上高空再次检验，因而危险性极大，随时可能与“死神接吻”，弄不好会机毁人亡。
在国外，试飞中几乎没有不摔机亡人的。有资料显示，1974年到1956年，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。我国在航空试飞中也同样摔过不少飞机，牺牲过几名优秀试飞员。而国家培养一名试飞员付出的代价，远远超过与其身体同重的黄金的价值；从优秀的飞行员成为合格的试飞员，至少要苦练精飞10年！
新年前夕，本报记者独家造访了我国综合性飞行试验基地--中国飞行试验研究院。这里是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，也是进出口商检局授权的飞机适航认可实验室。包括“飞豹”战机在内的30多种国产军民用飞机、50多项机载设备，就是从这里领取“准生证”、“通行证”后放飞蓝天的。
中国“飞豹”战机的试飞中，英雄的试飞员们创造了一个个空中奇迹，其间的故事惊心动魄--
A
1000米高空。首次试飞的“飞豹”突然高度表震脱，多处仪表不显示……
1988年12月14日，阎良机场寒风刺骨。中国自行研制的超音速歼击轰炸机“飞豹”首次试飞。
执行首飞的是刚刚被中央军委命名为“试飞英雄”的空军某试飞团团长黄炳新。
黄炳新的爱人也悄然站在人群里，心里七上八下的。
临上飞机，黄炳新将一串钥匙交给试飞团副政委周贵鲜：“老周，今天万一有个闪失，我办公室抽屉里有一封信，也可以说是遗书吧。这是我第一次写遗书……”
黄炳新在遗书里写了三句话：即使我这次牺牲了，为了国防的发展也是值得的；这些钱是牺牲前交的最后一次党费；家里人不要给组织添麻烦……
舷梯旁，满头银发的“飞豹”总设计师陈一坚握着黄炳新的手，这已是陈总今天第二次同他握手了。就在扶梯登机的一刹那，黄炳新感觉有人拉他的衣角，回头一看又是陈总： “老黄，拜托你飞我设计的飞机了!真有把握吗?”
黄炳新认真地说： “老陈，您放心，只要飞机空中不解体，只要两台发动机有一台在转，哪怕其它仪表全部失灵，我也保证把它给你开回来!”陈一坚眼泪涌了出来。
“嘭”的一声，一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机在震天动地的轰鸣声中跃人云层。
按首飞预定计划，飞机升到1000米高度后左转平飞，绕机场上空一周
后落地。但机身却剧烈颤抖起来，接着速度表失灵，警告灯不停地闪现红光，仪表板上多处仪表不显示……
黄炳新万没有想到刚上天就遭遇这致命的险情!
弃机跳伞，个人算是保险了，但研制了十多年的飞豹将前功尽弃，中国歼击轰炸机的研制进程又要推后多少年……黄炳新很快作出抉择：一定要把飞机开回去!他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时，他完全是在凭经验和感觉在飞。
终于，机场跑道越来越近，越来越清晰了。他正准备放起落架和减速板，突然飞机一震，仪表板上一个圆圆的东西被震脱落。黄炳新一看，是无线电高度表。再看仪表板，仪表指针被震得看不清了。降落接地也是一大险关，完全没有仪表指示怎么操纵控制?汗珠一下子从头盔里钻了出来。 “咣一一”的一声，随着飞机轮子的猛然接地，座舱里“哗啦”一声，仪表板上2／3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……
B
时速2000多公里，“飞豹”却象洒水车一样漏油……
1991年7月8日，又一次科研试飞即将起航。执行此次试飞的是空军某试飞团正团职副参谋长、中国试飞员学院副院长卢军。
卢军是被俄罗斯试飞专家誉为中国当时几个试飞尖子之一。当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。他飞“飞豹”时起飞迎角常常是80°，几乎是500米滑跑后垂直升空，然后倒飞改平。
“飞豹”在空中加速，以每小时2000多公里的速度飞行，当进入河南上空时，卢军习惯地看了一下油量表，心中一惊：油量在迅速下降!有着丰富飞行经验的卢军马上意识到，飞机在漏油!
他采取了一切措施，可油量还是在急剧地下降。他对准话筒喊道：“1号、1号，5号出现漏油，要求返航。”
机场指挥员听到呼叫，立刻意识到这是严重的空中故障，当即回答：“5号迅速返航，注意安全!”
同时让机场上空所有飞机避让。
“飞豹”终于在跑道尽头出现了。一般归航飞机，必须作一个小航线，即转一圈落地。为节省油料，卢军直接对准跑道，降低高度。此时“飞豹”像一个洒水车，拉起一道浓浓的油雾，在蓝天绿地间看得一清二楚。
“飞豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好悬哪!再晚一会儿，就是机毁人亡的惨剧。
事后查明，是飞机一个输油软管脱开造成漏油。
四年后的1994年4月4日，卢军在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。牺牲后，卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。“飞豹”飞机的模型在西安烈士陵园内伴着这位年青的英灵。
C
5000米高空，1150公里时速。 “飞豹”方向舵突然飞掉了……
1992年8月19日，黄炳新驾机对“飞豹”进行又一次科研试飞，机上带有四枚导弹，飞行时间为30分钟。
此前他飞过两次，在高空，飞机出现严重震动，机身就像要散架-样，仪表指针看不清楚。在地面实验时，震动现象没有发生，还须重新装上仪器监控，上天找原因。任务又落到首席试飞员黄炳新肩头。
黄炳新驾机飞到5000米高空时，飞机震动得与前两次一样。当表速飞到每小时1150公里做俯冲向左盘旋动作时，耳机里猛然传来“咚”的一声巨响。他以为发动机停了，一看没停。“老杨，看是不是导弹掉了?”后舱的杨步进一看：四个导弹都没掉!”是什么玩意儿造成这么大的响声呢?黄炳新心里想着，用脚一蹬右脚舵，飞机却一点也不听使唤。他瞬间作出判断：飞机的方向舵飞掉了!
用于控制飞行方向的方向舵安装在飞机的垂直尾翼上，3米高1米多宽。飞机失去方向控制，如同高速行驶的汽川车方向盘突然失灵，后果可想而知。
黄炳新里清清楚楚：在世界航空史上还没有过失去方向舵、完全靠调整副翼把飞机飞回去的先例……
只要伸手一触身旁的弹射救生系统按钮，黄炳新个人立马会化险为夷。但他意识到，上万人十多年的技术积累全都凝结在这架机上。只要有干分之一的希望，就绝不能让“飞豹”夭折在自己手里!
他一边向地面塔台报告“飞机不好操纵”，一边紧握操纵杆不断调整副翼，控制飞机摇摇晃晃向机场飘。
没有了方向舵的飞机几乎无法驾驶。黄炳新对后舱的老杨说：“万一不行，你跳伞，我把飞机飞回去。如果我牺牲了，你就把这个情况向上面报告一下。”杨步进说：“团长，你不跳伞，我也不跳!”
黄炳新没把这一险情告诉塔台，自有他的心思：告诉塔台，天上和地面都紧张，险情就不好处理了。
没有方向舵的飞机，操纵起来相当困难。在高空速度越大，影响越小，关键是低速落地。飞机要落地，转弯要靠副翼，由于没有方向舵，飞机飘飘悠悠的。
终于要降落了，但飞机却晃晃悠悠对不准跑道，经过若干个回合的折腾和飘荡，“飞豹”总算平安着陆了……
黄炳新创造了中国航空史上的奇迹，震惊了世界航空领域。
D
超音速试飞。“嘭”的一声“飞豹”的座舱盖不翼而飞……
1997年6月19日上午，试飞团副团长谭守才和战友彭连启驾“飞豹”执行超音速试飞任务。11时05分，当他们在7000米的高空以1000多公里的时速完成试飞科目准备返场时，警告灯突然亮起，紧接着一声怪叫，飞机的驾驶舱失去密封，座舱盖开始漏气，座舱的压力突然减小。高速气流的冲击使两人的头、耳、眼疼痛难忍，谭守才瞬间失去了知觉。待清醒后，他明白这是死神对他们的又一次挑衅，他一面镇静地向地面指挥员报告，一面迅速操纵飞机下降高度--
然而，当高度降至1540米时，只听“嘭”的一声巨响，前座舱盖被抛到了九霄云外，强大的气流将他压在座椅靠背上动弹不得，气流的呼啸声震耳欲聋，谭守才既看不到前方的空域，也听不到耳机里地面指挥员的声音，而且，由于座舱盖飞掉，使弹射跳伞系统失去了保险，谭守才随时都有被弹离飞机的危险。
这种故障在飞行中是很少见的。死神正一步步地向两人进逼!
时间一分一秒地过去。谭守才脑子里只有一个念头：无论如何要保住战鹰，保住这凝聚上万人智慧和心血的战鹰，保住机上这些珍贵的科研数据!
座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强能挡点风。谭守才拉下头盔风镜，身体前倾紧贴仪表板，凭着多年的驾技努力使飞机向机场方向靠近。
终于能看见跑道了。谭守才将飞机稳稳地对准跑道，下滑，接地，放伞，然后安稳地停在跑道尽头。
事后查明，工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。
经过十年试飞，“飞豹”终于成为填补中国歼击轰炸机空白的完全成熟的新机种，成为捍卫我国领空、领海的新型机种。
同黄炳新、卢军、谭守才一样，在中国空军某试飞团，汤连刚、李少飞、李存宝、申长生、史同洲、李中华……哪一个试飞员不遭遇意外空中险情，不经受生与死的考验，力量和智慧的考验，不创造震撼长空的英雄壮举?!资料显示，仅仅截止1997年，该团建团23年间，试飞员就在空中置个人生死于度外，临危不惧，正确处置空中险情多达233起，保住了无数飞机和一大批科研数据的安全。他们是蓝天上耀眼的星辰，他们是共和国的“一代天骄”!
“即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。”这是“试飞英雄”黄炳新的座右铭，这，就是中国试飞人的宽阔胸襟!
更令人无法忘怀的是，在中国“飞豹”飞机的试飞中，该团试飞员卢军、杨晓彬，领航员唐纯文相继献出了年青的生命，他们牺牲时的年龄分别为：38岁、39岁和45岁！他们将自己对祖国航空事业的情与爱，对共和国的无限忠诚，大写在蓝天上。瀚的蓝天永远铭记着他们的英名!祖国和人民不会忘记他们!
江主席接见黄炳新
黄炳新与飞豹
黄炳新与J8II
试飞院停机坪一角
最上面那架是啥东东?:)
http://www.cfte.com.cn
英雄虎胆震长空
“飞豹”战机惊心动魄的试飞故事
飞行被认为是“英雄的事业”，而蓝天探险的试飞更是世界公认的极富冒险性的职业。驾机上蓝天的试飞员被人们称为“蓝天的训马人”，是在“生命禁区”与死神搏斗的人，是独具虎胆、叩问天门的英雄！然而，试飞员还有另外一个“称号，”那就是“死神拍档”！
由于是飞刚“出炉”的新机，又是飞别人还没有飞过的高难度科目和风险科目，飞飞行部队绝对禁止的科目，飞出新机各种性能的极限数据，有时空中有故障但地面试验良好，必须带机上高空再次检验，因而危险性极大，随时可能与“死神接吻”，弄不好会机毁人亡。
在国外，试飞中几乎没有不摔机亡人的。有资料显示，1974年到1956年，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。我国在航空试飞中也同样摔过不少飞机，牺牲过几名优秀试飞员。而国家培养一名试飞员付出的代价，远远超过与其身体同重的黄金的价值；从优秀的飞行员成为合格的试飞员，至少要苦练精飞10年！
新年前夕，本报记者独家造访了我国综合性飞行试验基地--中国飞行试验研究院。这里是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，也是进出口商检局授权的飞机适航认可实验室。包括“飞豹”战机在内的30多种国产军民用飞机、50多项机载设备，就是从这里领取“准生证”、“通行证”后放飞蓝天的。
中国“飞豹”战机的试飞中，英雄的试飞员们创造了一个个空中奇迹，其间的故事惊心动魄--
A
1000米高空。首次试飞的“飞豹”突然高度表震脱，多处仪表不显示……
1988年12月14日，阎良机场寒风刺骨。中国自行研制的超音速歼击轰炸机“飞豹”首次试飞。
执行首飞的是刚刚被中央军委命名为“试飞英雄”的空军某试飞团团长黄炳新。
黄炳新的爱人也悄然站在人群里，心里七上八下的。
临上飞机，黄炳新将一串钥匙交给试飞团副政委周贵鲜：“老周，今天万一有个闪失，我办公室抽屉里有一封信，也可以说是遗书吧。这是我第一次写遗书……”
黄炳新在遗书里写了三句话：即使我这次牺牲了，为了国防的发展也是值得的；这些钱是牺牲前交的最后一次党费；家里人不要给组织添麻烦……
舷梯旁，满头银发的“飞豹”总设计师陈一坚握着黄炳新的手，这已是陈总今天第二次同他握手了。就在扶梯登机的一刹那，黄炳新感觉有人拉他的衣角，回头一看又是陈总： “老黄，拜托你飞我设计的飞机了!真有把握吗?”
黄炳新认真地说： “老陈，您放心，只要飞机空中不解体，只要两台发动机有一台在转，哪怕其它仪表全部失灵，我也保证把它给你开回来!”陈一坚眼泪涌了出来。
“嘭”的一声，一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机在震天动地的轰鸣声中跃人云层。
按首飞预定计划，飞机升到1000米高度后左转平飞，绕机场上空一周
后落地。但机身却剧烈颤抖起来，接着速度表失灵，警告灯不停地闪现红光，仪表板上多处仪表不显示……
黄炳新万没有想到刚上天就遭遇这致命的险情!
弃机跳伞，个人算是保险了，但研制了十多年的飞豹将前功尽弃，中国歼击轰炸机的研制进程又要推后多少年……黄炳新很快作出抉择：一定要把飞机开回去!他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时，他完全是在凭经验和感觉在飞。
终于，机场跑道越来越近，越来越清晰了。他正准备放起落架和减速板，突然飞机一震，仪表板上一个圆圆的东西被震脱落。黄炳新一看，是无线电高度表。再看仪表板，仪表指针被震得看不清了。降落接地也是一大险关，完全没有仪表指示怎么操纵控制?汗珠一下子从头盔里钻了出来。 “咣一一”的一声，随着飞机轮子的猛然接地，座舱里“哗啦”一声，仪表板上2／3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……
B
时速2000多公里，“飞豹”却象洒水车一样漏油……
1991年7月8日，又一次科研试飞即将起航。执行此次试飞的是空军某试飞团正团职副参谋长、中国试飞员学院副院长卢军。
卢军是被俄罗斯试飞专家誉为中国当时几个试飞尖子之一。当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。他飞“飞豹”时起飞迎角常常是80°，几乎是500米滑跑后垂直升空，然后倒飞改平。
“飞豹”在空中加速，以每小时2000多公里的速度飞行，当进入河南上空时，卢军习惯地看了一下油量表，心中一惊：油量在迅速下降!有着丰富飞行经验的卢军马上意识到，飞机在漏油!
他采取了一切措施，可油量还是在急剧地下降。他对准话筒喊道：“1号、1号，5号出现漏油，要求返航。”
机场指挥员听到呼叫，立刻意识到这是严重的空中故障，当即回答：“5号迅速返航，注意安全!”
同时让机场上空所有飞机避让。
“飞豹”终于在跑道尽头出现了。一般归航飞机，必须作一个小航线，即转一圈落地。为节省油料，卢军直接对准跑道，降低高度。此时“飞豹”像一个洒水车，拉起一道浓浓的油雾，在蓝天绿地间看得一清二楚。
“飞豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好悬哪!再晚一会儿，就是机毁人亡的惨剧。
事后查明，是飞机一个输油软管脱开造成漏油。
四年后的1994年4月4日，卢军在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。牺牲后，卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。“飞豹”飞机的模型在西安烈士陵园内伴着这位年青的英灵。
C
5000米高空，1150公里时速。 “飞豹”方向舵突然飞掉了……
1992年8月19日，黄炳新驾机对“飞豹”进行又一次科研试飞，机上带有四枚导弹，飞行时间为30分钟。
此前他飞过两次，在高空，飞机出现严重震动，机身就像要散架-样，仪表指针看不清楚。在地面实验时，震动现象没有发生，还须重新装上仪器监控，上天找原因。任务又落到首席试飞员黄炳新肩头。
黄炳新驾机飞到5000米高空时，飞机震动得与前两次一样。当表速飞到每小时1150公里做俯冲向左盘旋动作时，耳机里猛然传来“咚”的一声巨响。他以为发动机停了，一看没停。“老杨，看是不是导弹掉了?”后舱的杨步进一看：四个导弹都没掉!”是什么玩意儿造成这么大的响声呢?黄炳新心里想着，用脚一蹬右脚舵，飞机却一点也不听使唤。他瞬间作出判断：飞机的方向舵飞掉了!
用于控制飞行方向的方向舵安装在飞机的垂直尾翼上，3米高1米多宽。飞机失去方向控制，如同高速行驶的汽川车方向盘突然失灵，后果可想而知。
黄炳新里清清楚楚：在世界航空史上还没有过失去方向舵、完全靠调整副翼把飞机飞回去的先例……
只要伸手一触身旁的弹射救生系统按钮，黄炳新个人立马会化险为夷。但他意识到，上万人十多年的技术积累全都凝结在这架机上。只要有干分之一的希望，就绝不能让“飞豹”夭折在自己手里!
他一边向地面塔台报告“飞机不好操纵”，一边紧握操纵杆不断调整副翼，控制飞机摇摇晃晃向机场飘。
没有了方向舵的飞机几乎无法驾驶。黄炳新对后舱的老杨说：“万一不行，你跳伞，我把飞机飞回去。如果我牺牲了，你就把这个情况向上面报告一下。”杨步进说：“团长，你不跳伞，我也不跳!”
黄炳新没把这一险情告诉塔台，自有他的心思：告诉塔台，天上和地面都紧张，险情就不好处理了。
没有方向舵的飞机，操纵起来相当困难。在高空速度越大，影响越小，关键是低速落地。飞机要落地，转弯要靠副翼，由于没有方向舵，飞机飘飘悠悠的。
终于要降落了，但飞机却晃晃悠悠对不准跑道，经过若干个回合的折腾和飘荡，“飞豹”总算平安着陆了……
黄炳新创造了中国航空史上的奇迹，震惊了世界航空领域。
D
超音速试飞。“嘭”的一声“飞豹”的座舱盖不翼而飞……
1997年6月19日上午，试飞团副团长谭守才和战友彭连启驾“飞豹”执行超音速试飞任务。11时05分，当他们在7000米的高空以1000多公里的时速完成试飞科目准备返场时，警告灯突然亮起，紧接着一声怪叫，飞机的驾驶舱失去密封，座舱盖开始漏气，座舱的压力突然减小。高速气流的冲击使两人的头、耳、眼疼痛难忍，谭守才瞬间失去了知觉。待清醒后，他明白这是死神对他们的又一次挑衅，他一面镇静地向地面指挥员报告，一面迅速操纵飞机下降高度--
然而，当高度降至1540米时，只听“嘭”的一声巨响，前座舱盖被抛到了九霄云外，强大的气流将他压在座椅靠背上动弹不得，气流的呼啸声震耳欲聋，谭守才既看不到前方的空域，也听不到耳机里地面指挥员的声音，而且，由于座舱盖飞掉，使弹射跳伞系统失去了保险，谭守才随时都有被弹离飞机的危险。
这种故障在飞行中是很少见的。死神正一步步地向两人进逼!
时间一分一秒地过去。谭守才脑子里只有一个念头：无论如何要保住战鹰，保住这凝聚上万人智慧和心血的战鹰，保住机上这些珍贵的科研数据!
座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强能挡点风。谭守才拉下头盔风镜，身体前倾紧贴仪表板，凭着多年的驾技努力使飞机向机场方向靠近。
终于能看见跑道了。谭守才将飞机稳稳地对准跑道，下滑，接地，放伞，然后安稳地停在跑道尽头。
事后查明，工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。
经过十年试飞，“飞豹”终于成为填补中国歼击轰炸机空白的完全成熟的新机种，成为捍卫我国领空、领海的新型机种。
同黄炳新、卢军、谭守才一样，在中国空军某试飞团，汤连刚、李少飞、李存宝、申长生、史同洲、李中华……哪一个试飞员不遭遇意外空中险情，不经受生与死的考验，力量和智慧的考验，不创造震撼长空的英雄壮举?!资料显示，仅仅截止1997年，该团建团23年间，试飞员就在空中置个人生死于度外，临危不惧，正确处置空中险情多达233起，保住了无数飞机和一大批科研数据的安全。他们是蓝天上耀眼的星辰，他们是共和国的“一代天骄”!
“即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。”这是“试飞英雄”黄炳新的座右铭，这，就是中国试飞人的宽阔胸襟!
更令人无法忘怀的是，在中国“飞豹”飞机的试飞中，该团试飞员卢军、杨晓彬，领航员唐纯文相继献出了年青的生命，他们牺牲时的年龄分别为：38岁、39岁和45岁！他们将自己对祖国航空事业的情与爱，对共和国的无限忠诚，大写在蓝天上。瀚的蓝天永远铭记着他们的英名!祖国和人民不会忘记他们!
江主席接见黄炳新
黄炳新与飞豹
黄炳新与J8II
试飞院停机坪一角
最上面那架是啥东东?:)
ZT自中国飞行试飞院http://www.cfte.com.cn
英雄虎胆震长空
“飞豹”战机惊心动魄的试飞故事
飞行被认为是“英雄的事业”，而蓝天探险的试飞更是世界公认的极富冒险性的职业。驾机上蓝天的试飞员被人们称为“蓝天的训马人”，是在“生命禁区”与死神搏斗的人，是独具虎胆、叩问天门的英雄！然而，试飞员还有另外一个“称号，”那就是“死神拍档”！
由于是飞刚“出炉”的新机，又是飞别人还没有飞过的高难度科目和风险科目，飞飞行部队绝对禁止的科目，飞出新机各种性能的极限数据，有时空中有故障但地面试验良好，必须带机上高空再次检验，因而危险性极大，随时可能与“死神接吻”，弄不好会机毁人亡。
在国外，试飞中几乎没有不摔机亡人的。有资料显示，1974年到1956年，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。我国在航空试飞中也同样摔过不少飞机，牺牲过几名优秀试飞员。而国家培养一名试飞员付出的代价，远远超过与其身体同重的黄金的价值；从优秀的飞行员成为合格的试飞员，至少要苦练精飞10年！
新年前夕，本报记者独家造访了我国综合性飞行试验基地--中国飞行试验研究院。这里是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，也是进出口商检局授权的飞机适航认可实验室。包括“飞豹”战机在内的30多种国产军民用飞机、50多项机载设备，就是从这里领取“准生证”、“通行证”后放飞蓝天的。
中国“飞豹”战机的试飞中，英雄的试飞员们创造了一个个空中奇迹，其间的故事惊心动魄--
A
1000米高空。首次试飞的“飞豹”突然高度表震脱，多处仪表不显示……
1988年12月14日，阎良机场寒风刺骨。中国自行研制的超音速歼击轰炸机“飞豹”首次试飞。
执行首飞的是刚刚被中央军委命名为“试飞英雄”的空军某试飞团团长黄炳新。
黄炳新的爱人也悄然站在人群里，心里七上八下的。
临上飞机，黄炳新将一串钥匙交给试飞团副政委周贵鲜：“老周，今天万一有个闪失，我办公室抽屉里有一封信，也可以说是遗书吧。这是我第一次写遗书……”
黄炳新在遗书里写了三句话：即使我这次牺牲了，为了国防的发展也是值得的；这些钱是牺牲前交的最后一次党费；家里人不要给组织添麻烦……
舷梯旁，满头银发的“飞豹”总设计师陈一坚握着黄炳新的手，这已是陈总今天第二次同他握手了。就在扶梯登机的一刹那，黄炳新感觉有人拉他的衣角，回头一看又是陈总： “老黄，拜托你飞我设计的飞机了!真有把握吗?”
黄炳新认真地说： “老陈，您放心，只要飞机空中不解体，只要两台发动机有一台在转，哪怕其它仪表全部失灵，我也保证把它给你开回来!”陈一坚眼泪涌了出来。
“嘭”的一声，一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机在震天动地的轰鸣声中跃人云层。
按首飞预定计划，飞机升到1000米高度后左转平飞，绕机场上空一周
后落地。但机身却剧烈颤抖起来，接着速度表失灵，警告灯不停地闪现红光，仪表板上多处仪表不显示……
黄炳新万没有想到刚上天就遭遇这致命的险情!
弃机跳伞，个人算是保险了，但研制了十多年的飞豹将前功尽弃，中国歼击轰炸机的研制进程又要推后多少年……黄炳新很快作出抉择：一定要把飞机开回去!他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时，他完全是在凭经验和感觉在飞。
终于，机场跑道越来越近，越来越清晰了。他正准备放起落架和减速板，突然飞机一震，仪表板上一个圆圆的东西被震脱落。黄炳新一看，是无线电高度表。再看仪表板，仪表指针被震得看不清了。降落接地也是一大险关，完全没有仪表指示怎么操纵控制?汗珠一下子从头盔里钻了出来。 “咣一一”的一声，随着飞机轮子的猛然接地，座舱里“哗啦”一声，仪表板上2／3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……
B
时速2000多公里，“飞豹”却象洒水车一样漏油……
1991年7月8日，又一次科研试飞即将起航。执行此次试飞的是空军某试飞团正团职副参谋长、中国试飞员学院副院长卢军。
卢军是被俄罗斯试飞专家誉为中国当时几个试飞尖子之一。当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。他飞“飞豹”时起飞迎角常常是80°，几乎是500米滑跑后垂直升空，然后倒飞改平。
“飞豹”在空中加速，以每小时2000多公里的速度飞行，当进入河南上空时，卢军习惯地看了一下油量表，心中一惊：油量在迅速下降!有着丰富飞行经验的卢军马上意识到，飞机在漏油!
他采取了一切措施，可油量还是在急剧地下降。他对准话筒喊道：“1号、1号，5号出现漏油，要求返航。”
机场指挥员听到呼叫，立刻意识到这是严重的空中故障，当即回答：“5号迅速返航，注意安全!”
同时让机场上空所有飞机避让。
“飞豹”终于在跑道尽头出现了。一般归航飞机，必须作一个小航线，即转一圈落地。为节省油料，卢军直接对准跑道，降低高度。此时“飞豹”像一个洒水车，拉起一道浓浓的油雾，在蓝天绿地间看得一清二楚。
“飞豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好悬哪!再晚一会儿，就是机毁人亡的惨剧。
事后查明，是飞机一个输油软管脱开造成漏油。
四年后的1994年4月4日，卢军在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。牺牲后，卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。“飞豹”飞机的模型在西安烈士陵园内伴着这位年青的英灵。
C
5000米高空，1150公里时速。 “飞豹”方向舵突然飞掉了……
1992年8月19日，黄炳新驾机对“飞豹”进行又一次科研试飞，机上带有四枚导弹，飞行时间为30分钟。
此前他飞过两次，在高空，飞机出现严重震动，机身就像要散架-样，仪表指针看不清楚。在地面实验时，震动现象没有发生，还须重新装上仪器监控，上天找原因。任务又落到首席试飞员黄炳新肩头。
黄炳新驾机飞到5000米高空时，飞机震动得与前两次一样。当表速飞到每小时1150公里做俯冲向左盘旋动作时，耳机里猛然传来“咚”的一声巨响。他以为发动机停了，一看没停。“老杨，看是不是导弹掉了?”后舱的杨步进一看：四个导弹都没掉!”是什么玩意儿造成这么大的响声呢?黄炳新心里想着，用脚一蹬右脚舵，飞机却一点也不听使唤。他瞬间作出判断：飞机的方向舵飞掉了!
用于控制飞行方向的方向舵安装在飞机的垂直尾翼上，3米高1米多宽。飞机失去方向控制，如同高速行驶的汽川车方向盘突然失灵，后果可想而知。
黄炳新里清清楚楚：在世界航空史上还没有过失去方向舵、完全靠调整副翼把飞机飞回去的先例……
只要伸手一触身旁的弹射救生系统按钮，黄炳新个人立马会化险为夷。但他意识到，上万人十多年的技术积累全都凝结在这架机上。只要有干分之一的希望，就绝不能让“飞豹”夭折在自己手里!
他一边向地面塔台报告“飞机不好操纵”，一边紧握操纵杆不断调整副翼，控制飞机摇摇晃晃向机场飘。
没有了方向舵的飞机几乎无法驾驶。黄炳新对后舱的老杨说：“万一不行，你跳伞，我把飞机飞回去。如果我牺牲了，你就把这个情况向上面报告一下。”杨步进说：“团长，你不跳伞，我也不跳!”
黄炳新没把这一险情告诉塔台，自有他的心思：告诉塔台，天上和地面都紧张，险情就不好处理了。
没有方向舵的飞机，操纵起来相当困难。在高空速度越大，影响越小，关键是低速落地。飞机要落地，转弯要靠副翼，由于没有方向舵，飞机飘飘悠悠的。
终于要降落了，但飞机却晃晃悠悠对不准跑道，经过若干个回合的折腾和飘荡，“飞豹”总算平安着陆了……
黄炳新创造了中国航空史上的奇迹，震惊了世界航空领域。
D
超音速试飞。“嘭”的一声“飞豹”的座舱盖不翼而飞……
1997年6月19日上午，试飞团副团长谭守才和战友彭连启驾“飞豹”执行超音速试飞任务。11时05分，当他们在7000米的高空以1000多公里的时速完成试飞科目准备返场时，警告灯突然亮起，紧接着一声怪叫，飞机的驾驶舱失去密封，座舱盖开始漏气，座舱的压力突然减小。高速气流的冲击使两人的头、耳、眼疼痛难忍，谭守才瞬间失去了知觉。待清醒后，他明白这是死神对他们的又一次挑衅，他一面镇静地向地面指挥员报告，一面迅速操纵飞机下降高度--
然而，当高度降至1540米时，只听“嘭”的一声巨响，前座舱盖被抛到了九霄云外，强大的气流将他压在座椅靠背上动弹不得，气流的呼啸声震耳欲聋，谭守才既看不到前方的空域，也听不到耳机里地面指挥员的声音，而且，由于座舱盖飞掉，使弹射跳伞系统失去了保险，谭守才随时都有被弹离飞机的危险。
这种故障在飞行中是很少见的。死神正一步步地向两人进逼!
时间一分一秒地过去。谭守才脑子里只有一个念头：无论如何要保住战鹰，保住这凝聚上万人智慧和心血的战鹰，保住机上这些珍贵的科研数据!
座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强能挡点风。谭守才拉下头盔风镜，身体前倾紧贴仪表板，凭着多年的驾技努力使飞机向机场方向靠近。
终于能看见跑道了。谭守才将飞机稳稳地对准跑道，下滑，接地，放伞，然后安稳地停在跑道尽头。
事后查明，工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。
经过十年试飞，“飞豹”终于成为填补中国歼击轰炸机空白的完全成熟的新机种，成为捍卫我国领空、领海的新型机种。
同黄炳新、卢军、谭守才一样，在中国空军某试飞团，汤连刚、李少飞、李存宝、申长生、史同洲、李中华……哪一个试飞员不遭遇意外空中险情，不经受生与死的考验，力量和智慧的考验，不创造震撼长空的英雄壮举?!资料显示，仅仅截止1997年，该团建团23年间，试飞员就在空中置个人生死于度外，临危不惧，正确处置空中险情多达233起，保住了无数飞机和一大批科研数据的安全。他们是蓝天上耀眼的星辰，他们是共和国的“一代天骄”!
“即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。”这是“试飞英雄”黄炳新的座右铭，这，就是中国试飞人的宽阔胸襟!
更令人无法忘怀的是，在中国“飞豹”飞机的试飞中，该团试飞员卢军、杨晓彬，领航员唐纯文相继献出了年青的生命，他们牺牲时的年龄分别为：38岁、39岁和45岁！他们将自己对祖国航空事业的情与爱，对共和国的无限忠诚，大写在蓝天上。瀚的蓝天永远铭记着他们的英名!祖国和人民不会忘记他们!
江主席接见黄炳新
黄炳新与飞豹
黄炳新与J8II
试飞院停机坪一角
最上面那架是啥东东?:)
吃的这碗饭，如果害怕的话就不要干了！！
以下是引用ssdzyx在2003-7-28 13:02:00的发言：
吃的这碗饭，如果害怕的话就不要干了！！
话虽是这样说，但一个人只要是认真地对待自己的本职工作，就是令人敬佩的，更何况是这种高风险的工作。要说吃的这碗饭，又有几个有老婆有孩子的人愿意又敢于去吃这碗饭？他黄炳新难道非吃这碗饭不可？！如果他要去民航，还会没人抢？人家是靠的激情和责任感在天上飞了几十年！
歼十二也搞定型试飞。
第三图是歼－7，不是8II。