总段模块化建造工艺：辽宁号有24个超大分段组成，大多长 ...

在“定单106”建造过程中，黑海造船厂大胆采用西方国家发明的总段模块化建造工艺，即在造船车间内装配1059个建造安装单元（光协作企业就要供应85个模块化机组单元），然后通过龙门吊一一送上船台，接着在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。一条航母由24个总段组成，工厂把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装，在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线，大大缩短船台周期，生产管理达到的水平相当高、相当严密有效。当时，造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元，像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后，“定单106”从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然，建造过程中也曾遇到过起重能力不足的问题：如900吨起重机在双机同时工作的情况下，其起重能力不到1400吨；可是根据计算，带机械设备的3号、4号动力隔舱重达1900吨！厂方只得在船台上进行总段合龙施工。

“定单105”下水前夕，“定单106”的24个超大型总段（它们大多长32米，宽38米，高约13米，重约1400吨）已在船台旁平台上装配好了。1985年12月6日，继“定单105”下水之后，“定单106”（“里加”号）在0号船台安家落户（一舰下水，后续舰于第二日上船台）。在总设计师帕·亚·索科洛夫、帕·弗·别洛夫，主任建造师亚·尼·谢列金，副总设计师迪·谢尔盖耶夫等人的协调指挥下，“里加”号的建造工程克服了重重困难。到1988年下水时，航母底层10个总段内的全部主干电缆均已敷设完毕。当年11月25日，船厂克服了巨大的困难和危险（“里加”号的下水吨位约为2.8万吨，如果连同压载水、舰上非编制内重物和下水装置，将达3.2万吨，当代建造巨型舰船基本不再采用船台整体造船），使巨舰的船体从倾斜船台成功下水。


............................................................................................................................................

我又看了一下，辽宁号是机库以下是4层(其中有一层有5米高度)+一个双层底。
女王是6层
尼米兹是6层+一个双层底.

在“定单106”建造过程中，黑海造船厂大胆采用西方国家发明的总段模块化建造工艺，即在造船车间内装配1059个建造安装单元（光协作企业就要供应85个模块化机组单元），然后通过龙门吊一一送上船台，接着在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。一条航母由24个总段组成，工厂把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装，在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线，大大缩短船台周期，生产管理达到的水平相当高、相当严密有效。当时，造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元，像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后，“定单106”从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然，建造过程中也曾遇到过起重能力不足的问题：如900吨起重机在双机同时工作的情况下，其起重能力不到1400吨；可是根据计算，带机械设备的3号、4号动力隔舱重达1900吨！厂方只得在船台上进行总段合龙施工。

“定单105”下水前夕，“定单106”的24个超大型总段（它们大多长32米，宽38米，高约13米，重约1400吨）已在船台旁平台上装配好了。1985年12月6日，继“定单105”下水之后，“定单106”（“里加”号）在0号船台安家落户（一舰下水，后续舰于第二日上船台）。在总设计师帕·亚·索科洛夫、帕·弗·别洛夫，主任建造师亚·尼·谢列金，副总设计师迪·谢尔盖耶夫等人的协调指挥下，“里加”号的建造工程克服了重重困难。到1988年下水时，航母底层10个总段内的全部主干电缆均已敷设完毕。当年11月25日，船厂克服了巨大的困难和危险（“里加”号的下水吨位约为2.8万吨，如果连同压载水、舰上非编制内重物和下水装置，将达3.2万吨，当代建造巨型舰船基本不再采用船台整体造船），使巨舰的船体从倾斜船台成功下水。


............................................................................................................................................

我又看了一下，辽宁号是机库以下是4层(其中有一层有5米高度)+一个双层底。
女王是6层
尼米兹是6层+一个双层底.