转：横行世界的中国假汽配何时休

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导语 昨日，有财经媒体披露“英国市面上汽车零部件中的假货80%来自中国”，产自中国的假冒汽配已经成为世界公害。在国内汽车保有量不断增长的背景下，这一问题尤其值得关注。

中国产的假冒汽车零部件行销全球，并且逼走正规国际厂商

1、国内汽车零部件造假名声远播全球，加上造假工艺领先，让人防不胜防


了解汽车行业的人都知道，中国的汽车零部件市场极其混乱，进个汽配城，要随时提高警惕防止被骗。而这种混乱，最大的原因就是假货太多。按照中国汽车维修行业协会的说法，目前国内市面上的汽车零部件，假货数量已经超过了正品。

这种情况不仅在国内造成了恶劣的影响，而且还走出了国门。近期，国家“相关部门”到英国考察汽配市场，英国零部件行业协会的人士就直言，英国也有假冒伪劣零部件，但其中有70%至80%来自中国。这组数据的真实性很大，和日本汽车零件协会公布的数据吻合：2012年，日本汽车零件协会公布，全球假冒的汽车零部件产品，83%来自中国大陆地区（台湾和泰国占全球假冒汽车零件的5%，日本和马来西亚占2%）。


一辆汽车有上万个零部件，出现假货让人防不胜防

不仅数量多，来自中国的假冒汽车零件，还有一个最大的特点：从外观上看仿真度极高。因为对中国而言，还没有不可攻破、不可复制的防伪技术。有些不讲商业规则的防伪技术的制造者，把模具卖给正规厂商之后，再以更高价格卖给造假者。而只要得到模具，造假的成本就会非常低，而且无法分辨，“双兔傍地走，安能辩我是雌雄”？

一方面，中国的汽车零部件假货泛滥；另一方面，造假工艺高，那么只能让消费者防不胜防。

2、国际厂商适应不了如此复杂的局面，纷纷选择从中国撤资


一个行业如果水太深，国外的企业一般在中国只有两种做法：要么学药企葛兰素史克，在中国行贿，也搞那一套；要么学谷歌，索性“惹不起躲得起”，干脆不和你玩了。

今年7月，欧洲最大的汽车配件服务商司库伯选择退出中国市场，原因是“中国汽配市场太乱，完全照搬德国模式，无法在中国获得发展。”实际上，从去年开始，美国蓝霸、花旗“优配”、司库伯……，这批外资汽车配件服务商纷纷退出中国市场，似乎验证了业内流传的一句话：中国汽配市场，谁先规范，谁先死。

这种局面的最大恶果，是造成行车危险的恶性循环

1、假冒汽车配件严重威胁行车安全，而缺乏大型国际企业守住底线只会让这个行业越来越差


假冒汽车配件对知识产权的危害就不用说了，而对消费者最立竿见影的危害来自安全性。在汽配业内有一句行话，客户来选购配件时，店主会直接询问“要原厂的还是副厂的？”这“原厂件”是指主机厂生产的配套装车件，而“副厂件”是指非配套厂家生产的配套件。而所谓的“副厂件”，正是假货集散地。

现在汽配造假集中在伪造刹车片、机油滤清器、空气滤清器、减震器、电池、皮带及轴承等部件。由于没有完善的加工水平，只追求外观上的“像”，这些假冒汽车零部件，存在非常大的安全隐患。

假冒配件磨损快、寿命短；密封件不密封、漏油；活塞组件质量低劣，造成拉缸、窜气、燃烧机油；特别是刹车系统、转向系统、照明系统、发动机系统及其他关键部件，极易酿成车毁人亡的恶性事故。比如一个假冒劣质保险丝，一旦不能限制电流，就易造成汽车线束发热，发热到一定程度线束就会起火，甚至造成整个汽车自燃。

品保委（QBPC）曾经做过这样一则广告，大意是：风雨交加的夜晚，你开着装有伪劣雨刷器的汽车行驶在泥泞的道路上；你开着装有假冒刹车片的汽车行驶在上坡或下坡的山路上......汽车由上万个零部件组成，如果零部件得不到品质保障，无疑增大了汽车安全的隐患。

根据中国汽车工业协会2013年的数据，导致车辆故障的原因中，有70％是由于汽车配件的质量和装配技术引起的，而其中使用假冒伪劣配件的情况占半数以上。而另一项调查显示，56％的中国汽车用户在其车辆上使用了仿冒伪劣汽配，由于使用假冒伪劣汽配而发生事故的车约占事故车的13％。

一个混乱又低水平的行业，如果还有几家守规矩“不懂行情”的国际企业在，至少还能起到净化引导的作用，可以慢慢带动整体行业的革新。而现在的局面是，这些企业知难而退，让你自己和自己玩，那么在这个比差、比廉价的行业，只能是这样恶性循环下去。

而这种局面的造成，是制、售双方共同“协作”的结果

1、即使是超级豪车，也会把零部件生产层层转包，最终转到制造假货的大陆地区


今年2月，某外媒报道，英国豪华车制造商阿斯顿·马丁因油门踏板臂故障召回17590辆跑车，并揭露是一家中国零部件供应商使用假冒塑料材料造成的。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后，跑车上的加速踏板支架容易发生断裂，使得车辆加速后失去控制，进而导致车辆的碰撞。

在提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯顿·马丁解释：问题油门踏板臂是由中国深圳科翔模具有限公司负责生产，该公司使用了由东莞合成塑料原材料有限公司提供的伪劣塑料材料，该假冒材料涉及22种零部件。


国际豪车品牌也会把零部件层层转包到中国

在阿斯顿·马丁向外界发布的一份《事实补充》中表明，其油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International，二级供应商是来自香港的Fast Forward Tooling，层层转包到科翔负责生产油门踏板臂，而科翔并未使用规定的杜邦原材料，而是用的东莞合成塑料有限公司生产的杜邦仿冒品。

从召回车型上可以看到，阿斯顿·马丁几乎召回了近几年来销售的所有车型，甚至还包括曾经被热炒的售价高达4700万的One-77。虽然阿斯顿·马丁很直接地把责任推给了中国零部件制造企业，但作为一个超豪华品牌并且产销量并不高，在7年后才发现所采购的零部件存在问题，这毫无疑问的说明了其零部件采购体系存在问题。虽然在全球经济一体化的前提下，零部件层层转包不可避免，但阿斯顿·马丁发生的这种情况，如果严格执行相应的检测是可以避免的，而没有避免，背后的原因就是成本。


售价4700万的超跑，居然也有中国假冒用料

实际上，这种汽车零部件的层层转包非常普遍，为了降低成本，不少企业会选择从要价最低的地区采购，而一级供应商又再从要价最低的地区进行采购，这种需求造就了大量制造假货的代工厂。

2、最不该卖假货的4S店也在卖假货


据中国汽车维修行业协会披露的数据，4S店的利润大半部分来自于更换零部件的汽车维修和保养，“在2012年的利润构成中已经超过新车销售利润10%，达到整体盈利的50%以上。”也就是说，在新车销售竞争激烈的当下，4S店已经不能依赖卖新车赚钱，要把更多的精力放在配件销售上。


数据显示，有3成的4S店也在卖假

但是，根据盖世汽车网去年对100多家4S店进行的调查，使用假冒汽车配件的4S店达到了30%，而使用原装配件的只有53.5%。在我国的《机动车维修管理规定》中写明：“机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。”但同时，又允许使用“副厂件”，只是必须进行标识和明码标价，还要进行配件登记。

需要特别指出的是，这里的“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家，有自己的品牌，有一定的质量保证。

虽然法律规定可以卖“副厂件”，但汽车企业在批准4S店加盟的时候会规定，绝对不允许其自行购买非原厂的“副厂件”，这是允许加盟的先决条件之一。但很多实力较弱的4S店，卖新车赚不到什么钱，就选择所谓“副厂件”替代原厂件，而这些“副厂件”，实际上就是假冒伪劣产品的代名词，并不只是其他正规厂家生产的非原厂件而已。

把打击汽车行业垄断的精力，分一点用来打假

1、对调查汽车行业的垄断行为投入十分巨大的热情，却对打假缺乏兴趣


从今年8月开始，汽车反垄断调查突然发力，针对各种国际厂商开出巨额罚单，其中零部件生产企业也未幸免。8月20日，国家发改委宣布对12家日本汽车零部件生产企业价格垄断行为依法处罚，其中，对日本住友等8家零部件企业处罚8.3196亿元，对日本精工等4家轴承企业处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。

有人认为，对零部件生产企业进行反垄断调查，可以压低正规零部件的价格，这样一来，假冒的零部件生产销售就会受到挤压。但问题在于，像4S店这样的地方，也在大规模售卖假货，说明很多消费者，实际上是用买正品的钱买到了假货，而不是为了贪便宜，在明知是假货的前提下依然选择假货。只要正规零部件生产企业的产品价格依然高于假货的批发价，那这些销售者就依然有动力去卖假，造假者也不会受此影响。

如果有关部门，拿出反垄断的热情去打假，中国汽车零部件市场，也不至于成为世界公害。

第2934期 本期责编 张德笔

出品 腾讯评论

版权声明：本文系腾讯评论独家稿件，转载请注明出处，否则将追究法律责任。



结语 让有车一族去4S店更换零部件、去各种汽配城消费不再提心吊胆，让中国出产的假冒汽配不再行销全球，既是关乎每个人的安全问题，也是国家形象问题。

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中国产的假冒汽车零部件行销全球，并且逼走正规国际厂商

1、国内汽车零部件造假名声远播全球，加上造假工艺领先，让人防不胜防


了解汽车行业的人都知道，中国的汽车零部件市场极其混乱，进个汽配城，要随时提高警惕防止被骗。而这种混乱，最大的原因就是假货太多。按照中国汽车维修行业协会的说法，目前国内市面上的汽车零部件，假货数量已经超过了正品。

这种情况不仅在国内造成了恶劣的影响，而且还走出了国门。近期，国家“相关部门”到英国考察汽配市场，英国零部件行业协会的人士就直言，英国也有假冒伪劣零部件，但其中有70%至80%来自中国。这组数据的真实性很大，和日本汽车零件协会公布的数据吻合：2012年，日本汽车零件协会公布，全球假冒的汽车零部件产品，83%来自中国大陆地区（台湾和泰国占全球假冒汽车零件的5%，日本和马来西亚占2%）。


一辆汽车有上万个零部件，出现假货让人防不胜防

不仅数量多，来自中国的假冒汽车零件，还有一个最大的特点：从外观上看仿真度极高。因为对中国而言，还没有不可攻破、不可复制的防伪技术。有些不讲商业规则的防伪技术的制造者，把模具卖给正规厂商之后，再以更高价格卖给造假者。而只要得到模具，造假的成本就会非常低，而且无法分辨，“双兔傍地走，安能辩我是雌雄”？

一方面，中国的汽车零部件假货泛滥；另一方面，造假工艺高，那么只能让消费者防不胜防。

2、国际厂商适应不了如此复杂的局面，纷纷选择从中国撤资


一个行业如果水太深，国外的企业一般在中国只有两种做法：要么学药企葛兰素史克，在中国行贿，也搞那一套；要么学谷歌，索性“惹不起躲得起”，干脆不和你玩了。

今年7月，欧洲最大的汽车配件服务商司库伯选择退出中国市场，原因是“中国汽配市场太乱，完全照搬德国模式，无法在中国获得发展。”实际上，从去年开始，美国蓝霸、花旗“优配”、司库伯……，这批外资汽车配件服务商纷纷退出中国市场，似乎验证了业内流传的一句话：中国汽配市场，谁先规范，谁先死。

这种局面的最大恶果，是造成行车危险的恶性循环

1、假冒汽车配件严重威胁行车安全，而缺乏大型国际企业守住底线只会让这个行业越来越差


假冒汽车配件对知识产权的危害就不用说了，而对消费者最立竿见影的危害来自安全性。在汽配业内有一句行话，客户来选购配件时，店主会直接询问“要原厂的还是副厂的？”这“原厂件”是指主机厂生产的配套装车件，而“副厂件”是指非配套厂家生产的配套件。而所谓的“副厂件”，正是假货集散地。

现在汽配造假集中在伪造刹车片、机油滤清器、空气滤清器、减震器、电池、皮带及轴承等部件。由于没有完善的加工水平，只追求外观上的“像”，这些假冒汽车零部件，存在非常大的安全隐患。

假冒配件磨损快、寿命短；密封件不密封、漏油；活塞组件质量低劣，造成拉缸、窜气、燃烧机油；特别是刹车系统、转向系统、照明系统、发动机系统及其他关键部件，极易酿成车毁人亡的恶性事故。比如一个假冒劣质保险丝，一旦不能限制电流，就易造成汽车线束发热，发热到一定程度线束就会起火，甚至造成整个汽车自燃。

品保委（QBPC）曾经做过这样一则广告，大意是：风雨交加的夜晚，你开着装有伪劣雨刷器的汽车行驶在泥泞的道路上；你开着装有假冒刹车片的汽车行驶在上坡或下坡的山路上......汽车由上万个零部件组成，如果零部件得不到品质保障，无疑增大了汽车安全的隐患。

根据中国汽车工业协会2013年的数据，导致车辆故障的原因中，有70％是由于汽车配件的质量和装配技术引起的，而其中使用假冒伪劣配件的情况占半数以上。而另一项调查显示，56％的中国汽车用户在其车辆上使用了仿冒伪劣汽配，由于使用假冒伪劣汽配而发生事故的车约占事故车的13％。

一个混乱又低水平的行业，如果还有几家守规矩“不懂行情”的国际企业在，至少还能起到净化引导的作用，可以慢慢带动整体行业的革新。而现在的局面是，这些企业知难而退，让你自己和自己玩，那么在这个比差、比廉价的行业，只能是这样恶性循环下去。

而这种局面的造成，是制、售双方共同“协作”的结果

1、即使是超级豪车，也会把零部件生产层层转包，最终转到制造假货的大陆地区


今年2月，某外媒报道，英国豪华车制造商阿斯顿·马丁因油门踏板臂故障召回17590辆跑车，并揭露是一家中国零部件供应商使用假冒塑料材料造成的。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后，跑车上的加速踏板支架容易发生断裂，使得车辆加速后失去控制，进而导致车辆的碰撞。

在提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯顿·马丁解释：问题油门踏板臂是由中国深圳科翔模具有限公司负责生产，该公司使用了由东莞合成塑料原材料有限公司提供的伪劣塑料材料，该假冒材料涉及22种零部件。


国际豪车品牌也会把零部件层层转包到中国

在阿斯顿·马丁向外界发布的一份《事实补充》中表明，其油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International，二级供应商是来自香港的Fast Forward Tooling，层层转包到科翔负责生产油门踏板臂，而科翔并未使用规定的杜邦原材料，而是用的东莞合成塑料有限公司生产的杜邦仿冒品。

从召回车型上可以看到，阿斯顿·马丁几乎召回了近几年来销售的所有车型，甚至还包括曾经被热炒的售价高达4700万的One-77。虽然阿斯顿·马丁很直接地把责任推给了中国零部件制造企业，但作为一个超豪华品牌并且产销量并不高，在7年后才发现所采购的零部件存在问题，这毫无疑问的说明了其零部件采购体系存在问题。虽然在全球经济一体化的前提下，零部件层层转包不可避免，但阿斯顿·马丁发生的这种情况，如果严格执行相应的检测是可以避免的，而没有避免，背后的原因就是成本。


售价4700万的超跑，居然也有中国假冒用料

实际上，这种汽车零部件的层层转包非常普遍，为了降低成本，不少企业会选择从要价最低的地区采购，而一级供应商又再从要价最低的地区进行采购，这种需求造就了大量制造假货的代工厂。

2、最不该卖假货的4S店也在卖假货


据中国汽车维修行业协会披露的数据，4S店的利润大半部分来自于更换零部件的汽车维修和保养，“在2012年的利润构成中已经超过新车销售利润10%，达到整体盈利的50%以上。”也就是说，在新车销售竞争激烈的当下，4S店已经不能依赖卖新车赚钱，要把更多的精力放在配件销售上。


数据显示，有3成的4S店也在卖假

但是，根据盖世汽车网去年对100多家4S店进行的调查，使用假冒汽车配件的4S店达到了30%，而使用原装配件的只有53.5%。在我国的《机动车维修管理规定》中写明：“机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。”但同时，又允许使用“副厂件”，只是必须进行标识和明码标价，还要进行配件登记。

需要特别指出的是，这里的“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家，有自己的品牌，有一定的质量保证。

虽然法律规定可以卖“副厂件”，但汽车企业在批准4S店加盟的时候会规定，绝对不允许其自行购买非原厂的“副厂件”，这是允许加盟的先决条件之一。但很多实力较弱的4S店，卖新车赚不到什么钱，就选择所谓“副厂件”替代原厂件，而这些“副厂件”，实际上就是假冒伪劣产品的代名词，并不只是其他正规厂家生产的非原厂件而已。

把打击汽车行业垄断的精力，分一点用来打假

1、对调查汽车行业的垄断行为投入十分巨大的热情，却对打假缺乏兴趣


从今年8月开始，汽车反垄断调查突然发力，针对各种国际厂商开出巨额罚单，其中零部件生产企业也未幸免。8月20日，国家发改委宣布对12家日本汽车零部件生产企业价格垄断行为依法处罚，其中，对日本住友等8家零部件企业处罚8.3196亿元，对日本精工等4家轴承企业处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。

有人认为，对零部件生产企业进行反垄断调查，可以压低正规零部件的价格，这样一来，假冒的零部件生产销售就会受到挤压。但问题在于，像4S店这样的地方，也在大规模售卖假货，说明很多消费者，实际上是用买正品的钱买到了假货，而不是为了贪便宜，在明知是假货的前提下依然选择假货。只要正规零部件生产企业的产品价格依然高于假货的批发价，那这些销售者就依然有动力去卖假，造假者也不会受此影响。

如果有关部门，拿出反垄断的热情去打假，中国汽车零部件市场，也不至于成为世界公害。

第2934期 本期责编 张德笔

出品 腾讯评论

版权声明：本文系腾讯评论独家稿件，转载请注明出处，否则将追究法律责任。



结语 让有车一族去4S店更换零部件、去各种汽配城消费不再提心吊胆，让中国出产的假冒汽配不再行销全球，既是关乎每个人的安全问题，也是国家形象问题。

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