装甲战斗侦察车

法国的VBC90轮式侦察车
  雷诺VBC90轮式侦察车是雷诺车辆工业公司专门研制的出口装甲车。1979年在萨托里军械展览会（Satory Exhibition of Military Equipment）上首次展出。第一辆生产型VBC90侦察车1981年9月完成。雷诺VBC90轮式侦察车许多机动性零部件与VAB（6×6）和VAB（4×4）装甲人员输送车通用。1983年交付法国宪后的28辆装备了有激光测距仪的SDPTAC11火控系统。阿曼共订购了6辆，也装备SOPTAC11火控系统，已于1985年交付使用。


法国的VBC90轮式侦察车
  雷诺VBC90轮式侦察车是雷诺车辆工业公司专门研制的出口装甲车。1979年在萨托里军械展览会（Satory Exhibition of Military Equipment）上首次展出。第一辆生产型VBC90侦察车1981年9月完成。雷诺VBC90轮式侦察车许多机动性零部件与VAB（6×6）和VAB（4×4）装甲人员输送车通用。1983年交付法国宪后的28辆装备了有激光测距仪的SDPTAC11火控系统。阿曼共订购了6辆，也装备SOPTAC11火控系统，已于1985年交付使用。

西班牙VEC轮式骑兵侦察车
西班牙VEC轮式骑兵侦察车，是恩普雷萨国家汽车公司根据西班牙陆军的要求研制的，大量零部件与BMR-600步兵战车通用。第一辆样车于1977～1978年间完成，西班牙陆军总共需要235辆。该车又称毕卡索(Pegaso)VEC3562。

德国双头怪－－德国“山猫”装甲侦察车。

　扶桑战车VS日尔曼铁骑装甲侦察车是配备有侦察设备的装甲战斗车辆，主要用于实施战术侦察，具有高度机动性、一定的火力和防护能力。装甲侦察车分为轮式和履带式两种。有时也将安装大口径火炮的侦察车称为战斗侦察车，而一般的则称为装甲侦察车。
  在传统战争中，建立同敌方接触并搜集敌方实力及军事情报的任务通常由骑兵部队完成。随着机械化车辆的出现和部队机械化程度的提高，这项任务便落到了装甲侦察车身上，这对于高速机动和战术瞬变的战场是极为有利的。20世纪30年代，有少数国家使用轻型坦克或装甲车进行战场侦察。二次世界大战期间，许多国家广泛地采用了轮式装甲侦察车遂行地面战斗侦察任务。从50年代开始，各国都非常重视装甲车的发展。1958年，苏联开始装备BRDM-1轮式侦察车，逐步取代了PT-76水陆两用坦克。60年代初，苏联又将BRDM-1改进成BRDM-2轮式侦察车装备部队。同期，法国装备了EBR75(8×8）轮式侦察车；美国装备了M114履带式指挥侦察车；英国装备了“费列特”轮式侦察车。
  20世纪70年代，各国更加注重对装甲侦察车的研制，提高了机动性，增强了防护能力，加强了火力，还采用先进的光电技术，提高了侦察和观察能力，并且开始注意发展各自的车族系列。70年代后期到80年代，世界各主要武器生产国开始独立研制装甲侦察车，采用了先进的侦察技术，使车辆具有良好的观察能力和先进的通信手段。
  纵观装甲侦察车的发展过程，有下列三种不同发展方式：一是以当时现有的装甲车辆为基础进行改进，如苏联的BRDM-1型侦察车是在PTR-40型装甲车的基础上改进的，加强火力、增大功率后形成了BRDM-2轮式侦察车。二是单独研制装甲侦察车辆，如联邦德国的“山猫”2型轮式侦察车、法国的VBC90轮式侦察车等，有些还在装甲侦察车的基础上发展成完整的装甲车族。三是在研制装甲人员输送车或步兵战车的同时，研制装甲侦察车，如美国在研制M2履带式步兵战车的同时，研制了M3履带式骑兵侦察车。
  日本87式侦察警戒车和德国“山猫”装甲侦察车都是作为专用侦察车辆而研制的。本文试图通过对两车性能的比较，来充分展示日本和德国在侦察车研制方面的不同理念。
  德国的侦察部队在第二次世界大战时开始装备装甲轮式车，虽然战斗力还很弱，但是在当时的闪电战中不仅能充分发挥其机动性，而且还能深入敌人腹地，起到对敌奇袭并引起敌人混乱的作用。德国陆军意识到侦察部队渗透力的强弱是闪电战成功的关键，于是决定研制专用侦察车辆。Sdkfz.2348轮式重型装甲车成为日后“山猫”侦察车的鼻祖。当时的西德国防部于1964年确定了70年代军用车辆的要求，其中包括8×8的水陆两用侦察车。1965年成立了联合开发局从事70年代军用车辆的研制工作。戴姆勒奔驰公司未参加联合开发局，但已先行开始了同样车辆的研制工作。
联合开发局和戴姆勒奔驰公司各研制了9辆8×8水陆两用侦察车，并分别于1968年4月和12月交付特里尔实验基地进行试验。经过两年的全面试验，于1971年联邦德国国防部决定采用奔驰公司的产品，第一批产品于1975年5月完成，1975年9月交付联邦德国陆军。1978年初停产。
轮式装甲车的设计理念就是结构简单，价格低廉。但是“山猫”装甲车正好相反，它结构复杂，价格昂贵。在20世纪70年代冷战期间，作为高档轮式装甲车还可能被接受，但是现在看来确是另类，使其只为本国生产了408辆就停产了。
  该车给人的第一印象是车体大，巨大的8个轮胎给人一种威慑感。该车的一个重要特点就是驾驶舱分设前后两处。当侦察车遇到强势敌人时，为避免与之交火而需要迅速撤离现场，为了撤离，向后退时也需要具备与前进时一样的行走能力，于是后部也设置了驾驶舱。它由独立悬挂的8轮驱动，悬挂系统分设前后2个，可选择4轮或8轮驱动。另外，该车在8轮转向时可以以最小的半径转弯。右转的时候，前面4个车轮向右，后面4个车轮向左。然而，当行驶速度超过30公里／时，转弯时为了确保安全，需要固定后面的4个车轮。在8轮转向下最小转弯半径为5.75米，而“皮兰哈”8×8的转弯半径是8米。“山猫”装甲侦察车还具有很好的浮渡性能，特别是能在没有准备的情况下进入河流里。该车为全焊接钢装甲结构。驾驶舱在前部，炮塔居中央，动力舱后置。车体和炮塔的正前面可防20毫米弹丸侵彻。驾驶员位于车内左前方，其舱盖前边有3个潜望镜，中间1个可换为被动夜视潜望镜。炮塔为莱茵金属公司的TS-7型，采用间隙装甲。车长位于左侧，炮长位于右侧，两者各有1个向后开启的舱盖，均配备1个用于20毫米火炮瞄准的PERIZ-11A-1瞄准镜，他们共有12个观察镜。与主炮随动的探照灯可以红外方式使用。火控系统有1个方位指示器。无线电操作员兼后向驾驶员面向后，坐在炮塔后部，其单扇舱盖上有3个潜望镜，中间1个可换为被动式夜视潜望镜，发动机靠右侧布置，可通过1个长方形舱盖与之接近。动力舱内安装有自动灭火器，包括发动机、传动装置、机油冷却器、空气滤清器和停车制动器的动力装置可整体拆装。动力舱、冷却系统和排气系统由气密的焊接板与战斗舱隔开。该车为8轮转向，但公路行驶时仅用前4轮转向。该车装备了莱茵金属公司的MK20Rh202式20毫米火炮，系双向供弹，弹壳和弹链从炮塔右侧抛出。车长舱盖的滑动架上安装了1挺7.62毫米高射机枪，炮塔两侧各有4具烟幕弹发射器
　日本轮式装甲车的研制是从第一次世界大战后开始的，但当时日本国内道路发展缓漫，不具备使用轮式装甲车的环境。而履带式装甲车更适合当时日本的国情，于是履带式92型重装甲车应运而生，成为日本装甲侦察车辆的开始。第二次世界大战中，日本疲于战事，根本无暇也无力研制专用侦察车。冷战时期，日本把前苏联作为假想敌，而把北海道作为假想战场。当时美国向日本提供了M8、M20等轮式装甲车，但是数量非常少。直到1982年82式指挥通信车正式装备部队，成为日本轮式装甲车研制的开始。87式侦察警戒车由小松制作所从1983年开始研制，机动部件、悬挂装置与82式指挥通信车通用，车体则是重新设计的，1987年装备部队。87式侦察警戒车的车顶除后部因安装发动机而稍高出些外，几乎是平的。驾驶舱位于车内右前方，顶部的单扇舱盖上安装有1个整体式潜望镜和3个固定向前的潜望镜。车左侧是无线电通信员兼副驾驶员，其顶上也有1单扇舱盖和1个向前的潜望镜。动力操纵的双人炮塔位于中间靠前处。车长居右侧，顶部有l单扇舱盖，带有6个潜望镜。炮长居左侧，有1单扇舱盖，带有2个潜望镜。炮塔上装备l门瑞士厄利空-比尔勒公司的25毫米KBA火炮，其右侧有l挺7.62毫米的74式并列机枪，炮塔两侧各有3个60毫米的74式烟幕弹发射器。炮塔后有1个供观察员用的后视潜望镜。
  侦察能力主要包括机动性和行动范围、火力和防护能力、情报搜集能力三方面。侦察车的主要任务并不是与敌人直接交火，因此在机动性、火力、防护这三种要素中，首先要考虑的就是机动性能。机动性能和行动范围两车作为轮式装甲车，在道路条件良好的情况下，可以最大限度地发挥其机动性。轮式装甲车的高速性和安静性是履带式装甲车所不及的。现代日本的道路状况良好，因此87式装甲车的公路最高速度可达100公里／时，可以像普通车辆一样在公路上高速行驶。“山猫”装甲车的公路最高速度可达90公里/时，略逊于87式，但有趣的是它后退时的速度与前进速度一样。侦察车要完成侦察任务，更多的是要在道路狭窄的地方迂回行驶，“山猫”全长7.74米，宽2.98米，但是其转弯半径只有5.75米，几乎和法国的VBL4×4小型装甲车辆（转弯半径5.77米）的转弯半径差不多，可见“山猫”装甲车可以行走于狭窄的地方。而87式装甲车全长5.99米，宽2.48米，到目前为止，虽然没有公布其转弯半径，但估计在7-7.5米之间，在日本国内行驶的话是没有任何问题的。作为侦察车，不仅要看它的机动性能，还要看它的行程有多远。“山猫”侦察车的最大行程为730公里，87式侦察车的最大行程为500公里。为了深入敌人腹地并能返回己方，不仅取决于它的最大行程，而且还取决于乘员的疲劳程度，因此车辆乘坐的舒适程度就显得极为重要。因为即使是在高速公路上行驶上述距离，乘员也已经很疲劳了，因此87式侦察车内乘员的座椅可根据乘员的体形加以调节，车内乘坐的舒适性很好。即使是在休息当中，也经常需要同时进行车辆的维修、警戒、准备伙食、通信等，乘员人数多则可以分担这些工作，减轻每个人承担的工作负担。从“山猫”装甲车巨大的车体和优越的车轮部分来看，它的舒适度也应该是很好的。
“山猫”装甲车拥有87式侦察车所没有的浮渡能力。在水上靠车后两侧的可调螺旋桨推进，入水前，液压操纵的车前防浪板竖起，战斗舱的2台排水泵和动力舱的1台排水泵同时打开。对于装甲侦察车来说，需要在比其他装甲车更多样化的环境下执行任务，因此也许具有浮渡能力更好。此外，“山猫”侦察车还安装了FNA4-15导航装置。在GPS全球定位系统出现之前，这是一种非常方便的装置，它可以在地图上表示出车辆的行驶路线、基准位置和车辆所在地的位置。现在这种装置几乎已经不用了，但是当时却在很大程度上左右了车辆的行动能力。而车载导航系统非常发达的日本却没有给87式侦察车安装GPS等导航系统，不知是何缘故，也许是日本人认为对自己国内的地形已了如指掌？87式首次在装甲车上为驾驶员和炮手安装了被动式夜视装置。“山猫”侦察车早期为驾驶员、车长席和炮手席安装的是旧式的主动式夜视装置，最近已经换装成热成像夜视装置。从浮渡能力等车体性能以及导航系统等软件设施上看，“山猫”侦察车的装备更胜一筹。
  交战能力和防护性能
“山猫”侦察车的主武器是莱茵金属公司的20毫米Rh202火炮，其初速1080米／秒，发射速度800-1000发/分，可进行对空射击，但是由于没有安装专门的对空射击用瞄准装置，所以其射击精度不高。如果使用穿甲弹，在100米处以25°弹着角射击，穿透力为48毫米，如果在1000米以40°弹着角射击，穿透力为25-35毫米。“山猫”侦察车只能使用穿甲弹和高爆弹，可通过双向供弹方式选择弹种。但是从现代战争的角度来看，100米的交战距离实在是太近了，而在1000米的距离下25-35毫米的穿透力是无法击穿敌人的装甲车的，充其量只能对付一些非装甲目标。此外，“山猫”侦察车在车长舱盖的滑动座圈上安装了1挺7.62毫米MG34A1机枪，发射北约标准口径的7.62毫米弹药，是德国陆军的标准装备。但“山猫”车上安装的机枪需要乘员将身体探出车外进行射击，因此只能在狭路相逢时用于自卫。87式侦察车安装的是厄利空公司的25毫米KBA火炮，初速1335米／秒，发射速度为200-600发／分，可以单发射击。如果使用曳光脱壳穿甲弹，在2000米处以30°弹着角发射，其穿透力为25毫米。同样采用双向供弹方式，根据射击目标的需要，可选择使用杀伤燃烧榴弹。此火炮也可用于对空射击，但是射击精度同样不高。87式侦察车的辅助武器为1挺7.62毫米74式并列机枪。由于这种74式机枪是评价不太好的62式机枪的车载版，多少让人有些担心。如果单从攻击能力来比较，87式具有绝对优势。像“山猫”侦察车这样的车体，虽然也可以搭载25-35毫米火炮，但如果武器口径过大的话，就会因为武器重量的增加而影响它的机动性。另外，两车都安装了烟幕弹发射器。“山猫”侦察车炮塔左右两侧各有4个烟幕弹发射器，87式侦察车炮塔两侧各有3个烟幕弹发射器。“山猫”侦察车是从Sdkfz.234八轮式重型装甲车发展而来的，车体为全焊接钢装甲结构，外形防弹性能良好。车体正面可防20毫米炮弹，侧面可防12毫米机枪的射击。与装甲的厚度相比，机动性是此车防护能力的最大体现。87式虽然也考虑到了车体的防弹性能，但是却没有“山猫”侦察车那样的外形。87式侦察车的装甲厚度虽然没有公布，但是其防弹钢板的防御能力应该和“山猫”侦察车相差无几。车轮也是轮式装甲车防护能力的一种体现。履带式装甲车的履带一旦被地雷等炸断，车辆就陷入无法行走的境地，但是轮式装甲车不同，一二个车轮被炸坏，其他车轮还可以继续承担行走的功能。8×8“山猫”侦察车的4个轮胎，6×6的87式侦察车的2个轮胎被炸坏，其他轮胎照样能行走。作为侦察车辆，必须具备当与敌人发生交火，遭到袭击也能撤离现场的功能。
另外，车辆的撤退能力也是防护能力的一种体现。“山猫”侦察车的后部安装了撤退专用驾驶系统，其撤退速度与前进速度几乎相同，车上的烟幕弹发射器在发射烟幕的一瞬，也可以确保车辆成功撤退。87式侦察车后部也安装了视频装置来实现车辆的撤退。从撤离速度来看，“山猫”侦察车的装置更有利于车辆的撤退，但是其车体结构复杂，成本增加。
  情报收集能力侦察的目的就是为了搜集有关敌人的位置、兵力、行动和行动范围等方面的情报。同时为后续部队寻找适合通行的地形。“山猫”侦察车和87式侦察车的时代还没有现在这样先进的侦察装置，侦察的手段主要是靠乘员的五官来完成。“山猫”侦察车主要是由车长来完成侦察任务的。而87式侦察车则多少有点特殊，车上5名乘员，其中2名是专职侦察员，而且这些侦察员要下车进行侦察，可见87式侦察车是依靠乘员的数量来提高情报搜集能力的。而现在侦察任务大多是由主战坦克、步兵战车和重装甲车来完成。而侦察的手段更多的是依靠信息技术，侦察设备多用红外热成像和雷达等取代人的肉眼，并通过无线电、雷达通信将这些搜集到的数字化情报进行高速处理后提供给决策部门。
前面我们已经介绍过，“山猫”侦察车由于增加了撤退功能而造成车体结构的复杂，如果再加装目前先进的侦察系统的话，不仅会使其结构更加复杂，而且也会造成使用成本增高，很可能需要进行改装。而87式作为侦察车在现代来说，其侦察能力有些偏弱，所以需要加装各种通信系统、情报搜集装置来提高其作为侦察车的侦察能力


　扶桑战车VS日尔曼铁骑装甲侦察车是配备有侦察设备的装甲战斗车辆，主要用于实施战术侦察，具有高度机动性、一定的火力和防护能力。装甲侦察车分为轮式和履带式两种。有时也将安装大口径火炮的侦察车称为战斗侦察车，而一般的则称为装甲侦察车。
  在传统战争中，建立同敌方接触并搜集敌方实力及军事情报的任务通常由骑兵部队完成。随着机械化车辆的出现和部队机械化程度的提高，这项任务便落到了装甲侦察车身上，这对于高速机动和战术瞬变的战场是极为有利的。20世纪30年代，有少数国家使用轻型坦克或装甲车进行战场侦察。二次世界大战期间，许多国家广泛地采用了轮式装甲侦察车遂行地面战斗侦察任务。从50年代开始，各国都非常重视装甲车的发展。1958年，苏联开始装备BRDM-1轮式侦察车，逐步取代了PT-76水陆两用坦克。60年代初，苏联又将BRDM-1改进成BRDM-2轮式侦察车装备部队。同期，法国装备了EBR75(8×8）轮式侦察车；美国装备了M114履带式指挥侦察车；英国装备了“费列特”轮式侦察车。
  20世纪70年代，各国更加注重对装甲侦察车的研制，提高了机动性，增强了防护能力，加强了火力，还采用先进的光电技术，提高了侦察和观察能力，并且开始注意发展各自的车族系列。70年代后期到80年代，世界各主要武器生产国开始独立研制装甲侦察车，采用了先进的侦察技术，使车辆具有良好的观察能力和先进的通信手段。
  纵观装甲侦察车的发展过程，有下列三种不同发展方式：一是以当时现有的装甲车辆为基础进行改进，如苏联的BRDM-1型侦察车是在PTR-40型装甲车的基础上改进的，加强火力、增大功率后形成了BRDM-2轮式侦察车。二是单独研制装甲侦察车辆，如联邦德国的“山猫”2型轮式侦察车、法国的VBC90轮式侦察车等，有些还在装甲侦察车的基础上发展成完整的装甲车族。三是在研制装甲人员输送车或步兵战车的同时，研制装甲侦察车，如美国在研制M2履带式步兵战车的同时，研制了M3履带式骑兵侦察车。
  日本87式侦察警戒车和德国“山猫”装甲侦察车都是作为专用侦察车辆而研制的。本文试图通过对两车性能的比较，来充分展示日本和德国在侦察车研制方面的不同理念。
  德国的侦察部队在第二次世界大战时开始装备装甲轮式车，虽然战斗力还很弱，但是在当时的闪电战中不仅能充分发挥其机动性，而且还能深入敌人腹地，起到对敌奇袭并引起敌人混乱的作用。德国陆军意识到侦察部队渗透力的强弱是闪电战成功的关键，于是决定研制专用侦察车辆。Sdkfz.2348轮式重型装甲车成为日后“山猫”侦察车的鼻祖。当时的西德国防部于1964年确定了70年代军用车辆的要求，其中包括8×8的水陆两用侦察车。1965年成立了联合开发局从事70年代军用车辆的研制工作。戴姆勒奔驰公司未参加联合开发局，但已先行开始了同样车辆的研制工作。
联合开发局和戴姆勒奔驰公司各研制了9辆8×8水陆两用侦察车，并分别于1968年4月和12月交付特里尔实验基地进行试验。经过两年的全面试验，于1971年联邦德国国防部决定采用奔驰公司的产品，第一批产品于1975年5月完成，1975年9月交付联邦德国陆军。1978年初停产。
轮式装甲车的设计理念就是结构简单，价格低廉。但是“山猫”装甲车正好相反，它结构复杂，价格昂贵。在20世纪70年代冷战期间，作为高档轮式装甲车还可能被接受，但是现在看来确是另类，使其只为本国生产了408辆就停产了。
  该车给人的第一印象是车体大，巨大的8个轮胎给人一种威慑感。该车的一个重要特点就是驾驶舱分设前后两处。当侦察车遇到强势敌人时，为避免与之交火而需要迅速撤离现场，为了撤离，向后退时也需要具备与前进时一样的行走能力，于是后部也设置了驾驶舱。它由独立悬挂的8轮驱动，悬挂系统分设前后2个，可选择4轮或8轮驱动。另外，该车在8轮转向时可以以最小的半径转弯。右转的时候，前面4个车轮向右，后面4个车轮向左。然而，当行驶速度超过30公里／时，转弯时为了确保安全，需要固定后面的4个车轮。在8轮转向下最小转弯半径为5.75米，而“皮兰哈”8×8的转弯半径是8米。“山猫”装甲侦察车还具有很好的浮渡性能，特别是能在没有准备的情况下进入河流里。该车为全焊接钢装甲结构。驾驶舱在前部，炮塔居中央，动力舱后置。车体和炮塔的正前面可防20毫米弹丸侵彻。驾驶员位于车内左前方，其舱盖前边有3个潜望镜，中间1个可换为被动夜视潜望镜。炮塔为莱茵金属公司的TS-7型，采用间隙装甲。车长位于左侧，炮长位于右侧，两者各有1个向后开启的舱盖，均配备1个用于20毫米火炮瞄准的PERIZ-11A-1瞄准镜，他们共有12个观察镜。与主炮随动的探照灯可以红外方式使用。火控系统有1个方位指示器。无线电操作员兼后向驾驶员面向后，坐在炮塔后部，其单扇舱盖上有3个潜望镜，中间1个可换为被动式夜视潜望镜，发动机靠右侧布置，可通过1个长方形舱盖与之接近。动力舱内安装有自动灭火器，包括发动机、传动装置、机油冷却器、空气滤清器和停车制动器的动力装置可整体拆装。动力舱、冷却系统和排气系统由气密的焊接板与战斗舱隔开。该车为8轮转向，但公路行驶时仅用前4轮转向。该车装备了莱茵金属公司的MK20Rh202式20毫米火炮，系双向供弹，弹壳和弹链从炮塔右侧抛出。车长舱盖的滑动架上安装了1挺7.62毫米高射机枪，炮塔两侧各有4具烟幕弹发射器
　日本轮式装甲车的研制是从第一次世界大战后开始的，但当时日本国内道路发展缓漫，不具备使用轮式装甲车的环境。而履带式装甲车更适合当时日本的国情，于是履带式92型重装甲车应运而生，成为日本装甲侦察车辆的开始。第二次世界大战中，日本疲于战事，根本无暇也无力研制专用侦察车。冷战时期，日本把前苏联作为假想敌，而把北海道作为假想战场。当时美国向日本提供了M8、M20等轮式装甲车，但是数量非常少。直到1982年82式指挥通信车正式装备部队，成为日本轮式装甲车研制的开始。87式侦察警戒车由小松制作所从1983年开始研制，机动部件、悬挂装置与82式指挥通信车通用，车体则是重新设计的，1987年装备部队。87式侦察警戒车的车顶除后部因安装发动机而稍高出些外，几乎是平的。驾驶舱位于车内右前方，顶部的单扇舱盖上安装有1个整体式潜望镜和3个固定向前的潜望镜。车左侧是无线电通信员兼副驾驶员，其顶上也有1单扇舱盖和1个向前的潜望镜。动力操纵的双人炮塔位于中间靠前处。车长居右侧，顶部有l单扇舱盖，带有6个潜望镜。炮长居左侧，有1单扇舱盖，带有2个潜望镜。炮塔上装备l门瑞士厄利空-比尔勒公司的25毫米KBA火炮，其右侧有l挺7.62毫米的74式并列机枪，炮塔两侧各有3个60毫米的74式烟幕弹发射器。炮塔后有1个供观察员用的后视潜望镜。
  侦察能力主要包括机动性和行动范围、火力和防护能力、情报搜集能力三方面。侦察车的主要任务并不是与敌人直接交火，因此在机动性、火力、防护这三种要素中，首先要考虑的就是机动性能。机动性能和行动范围两车作为轮式装甲车，在道路条件良好的情况下，可以最大限度地发挥其机动性。轮式装甲车的高速性和安静性是履带式装甲车所不及的。现代日本的道路状况良好，因此87式装甲车的公路最高速度可达100公里／时，可以像普通车辆一样在公路上高速行驶。“山猫”装甲车的公路最高速度可达90公里/时，略逊于87式，但有趣的是它后退时的速度与前进速度一样。侦察车要完成侦察任务，更多的是要在道路狭窄的地方迂回行驶，“山猫”全长7.74米，宽2.98米，但是其转弯半径只有5.75米，几乎和法国的VBL4×4小型装甲车辆（转弯半径5.77米）的转弯半径差不多，可见“山猫”装甲车可以行走于狭窄的地方。而87式装甲车全长5.99米，宽2.48米，到目前为止，虽然没有公布其转弯半径，但估计在7-7.5米之间，在日本国内行驶的话是没有任何问题的。作为侦察车，不仅要看它的机动性能，还要看它的行程有多远。“山猫”侦察车的最大行程为730公里，87式侦察车的最大行程为500公里。为了深入敌人腹地并能返回己方，不仅取决于它的最大行程，而且还取决于乘员的疲劳程度，因此车辆乘坐的舒适程度就显得极为重要。因为即使是在高速公路上行驶上述距离，乘员也已经很疲劳了，因此87式侦察车内乘员的座椅可根据乘员的体形加以调节，车内乘坐的舒适性很好。即使是在休息当中，也经常需要同时进行车辆的维修、警戒、准备伙食、通信等，乘员人数多则可以分担这些工作，减轻每个人承担的工作负担。从“山猫”装甲车巨大的车体和优越的车轮部分来看，它的舒适度也应该是很好的。
“山猫”装甲车拥有87式侦察车所没有的浮渡能力。在水上靠车后两侧的可调螺旋桨推进，入水前，液压操纵的车前防浪板竖起，战斗舱的2台排水泵和动力舱的1台排水泵同时打开。对于装甲侦察车来说，需要在比其他装甲车更多样化的环境下执行任务，因此也许具有浮渡能力更好。此外，“山猫”侦察车还安装了FNA4-15导航装置。在GPS全球定位系统出现之前，这是一种非常方便的装置，它可以在地图上表示出车辆的行驶路线、基准位置和车辆所在地的位置。现在这种装置几乎已经不用了，但是当时却在很大程度上左右了车辆的行动能力。而车载导航系统非常发达的日本却没有给87式侦察车安装GPS等导航系统，不知是何缘故，也许是日本人认为对自己国内的地形已了如指掌？87式首次在装甲车上为驾驶员和炮手安装了被动式夜视装置。“山猫”侦察车早期为驾驶员、车长席和炮手席安装的是旧式的主动式夜视装置，最近已经换装成热成像夜视装置。从浮渡能力等车体性能以及导航系统等软件设施上看，“山猫”侦察车的装备更胜一筹。
  交战能力和防护性能
“山猫”侦察车的主武器是莱茵金属公司的20毫米Rh202火炮，其初速1080米／秒，发射速度800-1000发/分，可进行对空射击，但是由于没有安装专门的对空射击用瞄准装置，所以其射击精度不高。如果使用穿甲弹，在100米处以25°弹着角射击，穿透力为48毫米，如果在1000米以40°弹着角射击，穿透力为25-35毫米。“山猫”侦察车只能使用穿甲弹和高爆弹，可通过双向供弹方式选择弹种。但是从现代战争的角度来看，100米的交战距离实在是太近了，而在1000米的距离下25-35毫米的穿透力是无法击穿敌人的装甲车的，充其量只能对付一些非装甲目标。此外，“山猫”侦察车在车长舱盖的滑动座圈上安装了1挺7.62毫米MG34A1机枪，发射北约标准口径的7.62毫米弹药，是德国陆军的标准装备。但“山猫”车上安装的机枪需要乘员将身体探出车外进行射击，因此只能在狭路相逢时用于自卫。87式侦察车安装的是厄利空公司的25毫米KBA火炮，初速1335米／秒，发射速度为200-600发／分，可以单发射击。如果使用曳光脱壳穿甲弹，在2000米处以30°弹着角发射，其穿透力为25毫米。同样采用双向供弹方式，根据射击目标的需要，可选择使用杀伤燃烧榴弹。此火炮也可用于对空射击，但是射击精度同样不高。87式侦察车的辅助武器为1挺7.62毫米74式并列机枪。由于这种74式机枪是评价不太好的62式机枪的车载版，多少让人有些担心。如果单从攻击能力来比较，87式具有绝对优势。像“山猫”侦察车这样的车体，虽然也可以搭载25-35毫米火炮，但如果武器口径过大的话，就会因为武器重量的增加而影响它的机动性。另外，两车都安装了烟幕弹发射器。“山猫”侦察车炮塔左右两侧各有4个烟幕弹发射器，87式侦察车炮塔两侧各有3个烟幕弹发射器。“山猫”侦察车是从Sdkfz.234八轮式重型装甲车发展而来的，车体为全焊接钢装甲结构，外形防弹性能良好。车体正面可防20毫米炮弹，侧面可防12毫米机枪的射击。与装甲的厚度相比，机动性是此车防护能力的最大体现。87式虽然也考虑到了车体的防弹性能，但是却没有“山猫”侦察车那样的外形。87式侦察车的装甲厚度虽然没有公布，但是其防弹钢板的防御能力应该和“山猫”侦察车相差无几。车轮也是轮式装甲车防护能力的一种体现。履带式装甲车的履带一旦被地雷等炸断，车辆就陷入无法行走的境地，但是轮式装甲车不同，一二个车轮被炸坏，其他车轮还可以继续承担行走的功能。8×8“山猫”侦察车的4个轮胎，6×6的87式侦察车的2个轮胎被炸坏，其他轮胎照样能行走。作为侦察车辆，必须具备当与敌人发生交火，遭到袭击也能撤离现场的功能。
另外，车辆的撤退能力也是防护能力的一种体现。“山猫”侦察车的后部安装了撤退专用驾驶系统，其撤退速度与前进速度几乎相同，车上的烟幕弹发射器在发射烟幕的一瞬，也可以确保车辆成功撤退。87式侦察车后部也安装了视频装置来实现车辆的撤退。从撤离速度来看，“山猫”侦察车的装置更有利于车辆的撤退，但是其车体结构复杂，成本增加。
  情报收集能力侦察的目的就是为了搜集有关敌人的位置、兵力、行动和行动范围等方面的情报。同时为后续部队寻找适合通行的地形。“山猫”侦察车和87式侦察车的时代还没有现在这样先进的侦察装置，侦察的手段主要是靠乘员的五官来完成。“山猫”侦察车主要是由车长来完成侦察任务的。而87式侦察车则多少有点特殊，车上5名乘员，其中2名是专职侦察员，而且这些侦察员要下车进行侦察，可见87式侦察车是依靠乘员的数量来提高情报搜集能力的。而现在侦察任务大多是由主战坦克、步兵战车和重装甲车来完成。而侦察的手段更多的是依靠信息技术，侦察设备多用红外热成像和雷达等取代人的肉眼，并通过无线电、雷达通信将这些搜集到的数字化情报进行高速处理后提供给决策部门。
前面我们已经介绍过，“山猫”侦察车由于增加了撤退功能而造成车体结构的复杂，如果再加装目前先进的侦察系统的话，不仅会使其结构更加复杂，而且也会造成使用成本增高，很可能需要进行改装。而87式作为侦察车在现代来说，其侦察能力有些偏弱，所以需要加装各种通信系统、情报搜集装置来提高其作为侦察车的侦察能力

日本87式侦察车
视频: 日本90式坦克、87式装甲侦察车富士総合火力演练
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxODM3Mzg0.html

视频: 日本自卫队87式偵察警戒車演练


日本87式侦察车
视频: 日本90式坦克、87式装甲侦察车富士総合火力演练
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxODM3Mzg0.html

视频: 日本自卫队87式偵察警戒車演练

“蝎”式侦察车
该车是英国60年代为陆军研制的两种侦察车型之一（另一种是狐式轮式侦察车）。该车族的工作环境温度为-30°～+50°。莱茵河英国陆军（BAOR）第一机械化步兵营装备8辆弯刀式（Scimitar）侦察车用于近程侦察。英国陆军每1坦克团装备8辆蝎式侦察车，3辆苏尔坦（Sultan）指挥车，1辆斯巴达人（Spartan）装甲人员输送车，1辆大力士（Samson）装甲抢救车。在1982年的马尔维纳斯群岛（即福克兰群岛）战役中，英国陆军曾使用了2辆蝎式，4辆弯刀式和1辆大力士，这些车辆均表现出良好性能。许多国家订购该车族装甲国于是行改装，以适合各自的独特条件。现在阿尔维斯有限公司仍在不断地改进车辆的零部件，以改进越野性和可靠性。
结构特点
车体前下呈圆弧形，前上装甲倾斜明显。驾驶员舱盖位于左侧上部，右侧有散热窗，车顶水平，车尾竖直，有长方形储物盒。炮塔位于车体后部，76毫米火炮炮管较短，无炮口制退器，无热护套，火炮右侧有瞄准镜。炮塔上部和下部分别向上和向内倾斜。炮塔两侧有储物盒。
车体两侧各有五个大型负重轮，主动轮前置，诱导轮后置，无托带轮。英国陆军使用的蝎式侦察车已将原有的浮渡围帐去除。长方形的储物盒位于车体后部负重轮上方。
研制历程
“蝎”式侦察车(FVl01)，官方名为(履带式)战斗侦察车，是由英国阿尔维斯公司为替换“萨拉丁”侦察车而研制的。首批样车于1969年完成，1972年首批生产车型出厂。到2004年为止，共计为英国本国和国外市场生产3500多辆。
使用情况
1967年9月阿尔维斯有限公司获得了生产17辆样车的合同，于1969年10月比利时订购了701辆蝎式侦察车及变型车。
1972年1月第一批生产型车交付英国陆军，比利时的第一批订货于1973年2月交付。英国陆军和比利时陆军的订货于1980年交清。此后得到更多的出口订货，包括已交付的至少达3500辆。
标准76毫米火炮版本的“蝎”式侦察车已从英国陆军退役。
型号演变改进型
“蝎”式90型，装备90毫米比利时柯克里尔MKⅢ火炮。
“打击者”(Striker FVl02)反坦克导弹发射车。
“斯巴达人”(Spartan FVl03)，属于装甲人员运输车系列。
“风暴”式(Stormer)装甲人员运输车，用(履带式)战斗侦察车部件 “闪电”式(Streaker)高机动运货车，仅生产了样车。  
“大力士”(Samson FVl06)装甲抢救车。
“撒玛利亚人”(Samaritan FVl04)装甲救护车，加高了车顶。
“苏尔坦”(Sultan FVl05)指挥车，加高了车顶。
“弯刀式”侦察车(Sdmilar FVl07)，与“蝎”式侦察车类似，但双人炮塔上装的是拉登(RARDEN)加农炮。


“蝎”式侦察车
该车是英国60年代为陆军研制的两种侦察车型之一（另一种是狐式轮式侦察车）。该车族的工作环境温度为-30°～+50°。莱茵河英国陆军（BAOR）第一机械化步兵营装备8辆弯刀式（Scimitar）侦察车用于近程侦察。英国陆军每1坦克团装备8辆蝎式侦察车，3辆苏尔坦（Sultan）指挥车，1辆斯巴达人（Spartan）装甲人员输送车，1辆大力士（Samson）装甲抢救车。在1982年的马尔维纳斯群岛（即福克兰群岛）战役中，英国陆军曾使用了2辆蝎式，4辆弯刀式和1辆大力士，这些车辆均表现出良好性能。许多国家订购该车族装甲国于是行改装，以适合各自的独特条件。现在阿尔维斯有限公司仍在不断地改进车辆的零部件，以改进越野性和可靠性。
结构特点
车体前下呈圆弧形，前上装甲倾斜明显。驾驶员舱盖位于左侧上部，右侧有散热窗，车顶水平，车尾竖直，有长方形储物盒。炮塔位于车体后部，76毫米火炮炮管较短，无炮口制退器，无热护套，火炮右侧有瞄准镜。炮塔上部和下部分别向上和向内倾斜。炮塔两侧有储物盒。
车体两侧各有五个大型负重轮，主动轮前置，诱导轮后置，无托带轮。英国陆军使用的蝎式侦察车已将原有的浮渡围帐去除。长方形的储物盒位于车体后部负重轮上方。
研制历程
“蝎”式侦察车(FVl01)，官方名为(履带式)战斗侦察车，是由英国阿尔维斯公司为替换“萨拉丁”侦察车而研制的。首批样车于1969年完成，1972年首批生产车型出厂。到2004年为止，共计为英国本国和国外市场生产3500多辆。
使用情况
1967年9月阿尔维斯有限公司获得了生产17辆样车的合同，于1969年10月比利时订购了701辆蝎式侦察车及变型车。
1972年1月第一批生产型车交付英国陆军，比利时的第一批订货于1973年2月交付。英国陆军和比利时陆军的订货于1980年交清。此后得到更多的出口订货，包括已交付的至少达3500辆。
标准76毫米火炮版本的“蝎”式侦察车已从英国陆军退役。
型号演变改进型
“蝎”式90型，装备90毫米比利时柯克里尔MKⅢ火炮。
“打击者”(Striker FVl02)反坦克导弹发射车。
“斯巴达人”(Spartan FVl03)，属于装甲人员运输车系列。
“风暴”式(Stormer)装甲人员运输车，用(履带式)战斗侦察车部件 “闪电”式(Streaker)高机动运货车，仅生产了样车。  
“大力士”(Samson FVl06)装甲抢救车。
“撒玛利亚人”(Samaritan FVl04)装甲救护车，加高了车顶。
“苏尔坦”(Sultan FVl05)指挥车，加高了车顶。
“弯刀式”侦察车(Sdmilar FVl07)，与“蝎”式侦察车类似，但双人炮塔上装的是拉登(RARDEN)加农炮。

弯刀侦察车（FV107）

第一辆样车于1971年7月完成，1973年6月服役。英国陆军的第一批订货于1974年3月交付，比利时陆军的订货从1974年4月交付。该车车体和炮塔与蝎式相同，只不过是装备了30mm拉登（RARDEN）炮，而不是76mm火炮。
火炮可迅速单发射击，也可6发连射，空弹壳自动弹出炮塔外。主炮左侧有1挺7.62mm并列机枪，炮塔前部两侧各有4具烟幕弹发射器。所有武器装备可电操纵，但主炮和并列机枪可手动超越控制。皇家空军将该车用于机场清除爆炸物。
毒蝎式轻型侦察坦克
英国“毒蝎”式坦克是目前世界上最轻、最小、速度最快的坦克。有“全铝坦克”之称。它不仅轻而小，而且火力强，有一炮多弹的性能(可发射碎甲弹、流弹、照明弹和烟幕弹)；它既能空运，又能空投，又适于城市巷战，又适于山地、丛林和水网地带作战。该坦克在1982年英阿马岛战争中发挥出色，堪称当今快速部署部队的理想装备。
美国东部时间3月23日12:48(北京时间3月24日01:48)英国陆军皇家骑兵团弯刀式(Scimitar)侦察车接近伊拉克南部油井。图为英国陆军士兵观察被毁坏并燃烧的油井

弯刀侦察车（FV107）

第一辆样车于1971年7月完成，1973年6月服役。英国陆军的第一批订货于1974年3月交付，比利时陆军的订货从1974年4月交付。该车车体和炮塔与蝎式相同，只不过是装备了30mm拉登（RARDEN）炮，而不是76mm火炮。
火炮可迅速单发射击，也可6发连射，空弹壳自动弹出炮塔外。主炮左侧有1挺7.62mm并列机枪，炮塔前部两侧各有4具烟幕弹发射器。所有武器装备可电操纵，但主炮和并列机枪可手动超越控制。皇家空军将该车用于机场清除爆炸物。
毒蝎式轻型侦察坦克
英国“毒蝎”式坦克是目前世界上最轻、最小、速度最快的坦克。有“全铝坦克”之称。它不仅轻而小，而且火力强，有一炮多弹的性能(可发射碎甲弹、流弹、照明弹和烟幕弹)；它既能空运，又能空投，又适于城市巷战，又适于山地、丛林和水网地带作战。该坦克在1982年英阿马岛战争中发挥出色，堪称当今快速部署部队的理想装备。
美国东部时间3月23日12:48(北京时间3月24日01:48)英国陆军皇家骑兵团弯刀式(Scimitar)侦察车接近伊拉克南部油井。图为英国陆军士兵观察被毁坏并燃烧的油井

美国V-600装甲侦察车   
　　美国V-600轮式侦察车战斗全重18.2t，乘员4人。车体和炮塔均由装甲钢焊接而成。驾驶员在车的前部，拥有3个前视望远镜。前两轮之间车侧有一个由上下两部分构成的门，上部带有观察镜，下部带有射击孔，发动机安装在驾驶员的右侧。车体后面有2个向外开的车门，上面带有射孔和观察镜。
　　V-600轮式侦察车生产型的制式设备包括无线电设备、车内通话设备、手操作火焰探测及灭火装置。任选设备包括带有供全部乘员用的三防装置、防化学涂料、夜间驾驶灯、自动火焰探测及灭火设备，2个手提式灭火器。可根据需要，用12.7mm机枪来取代顶置的7.62mm机枪，并带100发待发射子弹。发动机为涡轮增压柴油机，功率为199kw。

2014-10-1 12:22 上传

德国“鼬鼠”空降侦察车   
　　德国“鼬鼠”履带式空降侦察车是为满足德国空降兵部队的需要研制的。根据安装的武器不同，可分为机关炮型和导弹型两种车型。机关炮型 “鼬鼠”履带式空降侦察车的炮塔上装1门机关炮，火炮与弹药箱之间有双弹链输弹机构。导弹型“鼬鼠”履带式空降侦察车安装反坦克导弹发射装置。
　　 变型车有：通信指挥车、防空导弹发射车、侦察车、救护车、装甲输送车、布雷车等。

还是斯特赖克和我天朝8×8轮式车最耐看。

EE-9“卡斯卡维尔”侦察车
巴西恩格萨EE-9”卡斯卡维尔“轮式侦察车是由恩格萨特种工程公司按巴西陆军的要求于1970年7月开始研制的。1970年11月完成第一辆样车，经一系列试验后，巴西陆军订购了10辆，并命名为CRR（Carro Reconhecimento Sobre Rodas）侦察车。

莫瓦格“鹰”式装甲侦察车
　"鹰"式装甲侦察车是莫瓦格公司应瑞士陆军的要求而研制的产品。这种侦察车充分诠释了多用途设计理念，实用性非常强，适于在战斗部队及维和部队中使用，可遂行侦察、监视、联络、边境巡逻及警备等多种任务。

狐式轻型轮式装甲侦察车
该车于1965年由当时的战车研究发展院(Fighting Vehicles Research and Development Establishment)即现在的彻特西皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Establishmen,Chertsey)研制，次年与戴姆勒公司(Daimler Company)签订了生产15辆样车的合同。第一辆样车于1967年11月完成，量后一辆于1969年4月完成，1968年开始使用试验。1969年10月第一次公布研制成功了狐式侦察车。1970年英国陆军接受庐车服役。1972年由利兹皇家兵工厂(Royal Ordnance Leeds)生产，1973年3月完成第一辆生产型车。


狐式轻型轮式装甲侦察车
该车于1965年由当时的战车研究发展院(Fighting Vehicles Research and Development Establishment)即现在的彻特西皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Establishmen,Chertsey)研制，次年与戴姆勒公司(Daimler Company)签订了生产15辆样车的合同。第一辆样车于1967年11月完成，量后一辆于1969年4月完成，1968年开始使用试验。1969年10月第一次公布研制成功了狐式侦察车。1970年英国陆军接受庐车服役。1972年由利兹皇家兵工厂(Royal Ordnance Leeds)生产，1973年3月完成第一辆生产型车。

......
现环境装甲侦察车是用来运技术装备的

还是最喜欢意大利的半人马座

我看好南非的大山猫

``````用来给步兵同志歇脚差不多

老猫成贼 发表于 2014-10-1 12:20
美国V-600装甲侦察车   
　　美国V-600轮式侦察车战斗全重18.2t，乘员4人。车体和炮塔均由装甲钢焊接而成 ...
你确定这货也是侦察的？

东北小参谋 发表于 2014-10-1 22:30
你确定这货也是侦察的？
呵呵，不确定。就随便发一下，它说是就是喽。应该是火力支援型的。

看好就给你发一个。这车我特别喜欢。

乘风翔 发表于 2014-10-1 20:36
我看好南非的大山猫

看好就给你发一个。这车我特别喜欢。

大红一师262626 发表于 2014-10-1 19:57
还是最喜欢意大利的半人马座

半人马座好像不是完全的侦察车，不过也有这么叫的。

老猫成贼 发表于 2014-10-1 23:27
看好就给你发一个。这车我特别喜欢。
南非的大山猫和德国的山猫有关系吗？

两者完全不同。

大红一师262626 发表于 2014-10-1 23:39
南非的大山猫和德国的山猫有关系吗？

两者完全不同。

有十字的是德国的，它是两头怪。

最爱法国小车巨炮战侦车
YY一下TG伞战上了100炮＋侦察装备

WALTZ 发表于 2014-10-1 23:56
最爱法国小车巨炮战侦车
YY一下TG伞战上了100炮＋侦察装备
哦，我还没有听说呐。还有这等神器？

007兄弟发了我军的。

老猫成贼 发表于 2014-10-1 23:27
看好就给你发一个。这车我特别喜欢。
呵呵  大山猫还有120炮的 这货在草原和戈壁滩上绝对是利器

乘风翔 发表于 2014-10-2 09:42
呵呵  大山猫还有120炮的 这货在草原和戈壁滩上绝对是利器
我在另外的贴子里有图片和视频。

武器不错呀。

很显然，楼主并没有弄清楚什么是装甲侦察车就来科普了，混了好多东西进去啊

视频: 法国外籍兵团AMX-10RC火力支援装甲车进行射击训练视频

感觉现在的装甲侦查平台就是要大，带设备带儿子，能带多少带多少。除了突击侦查意外，最好滞空小型无人机还得批次常驻。中型无人平台开始3th平台发射,突击侦查平台激活或中继授权

哦，我还没有听说呐。还有这等神器？
法国的AML重5500千克，装90毫米炮

老猫成贼 发表于 2014-10-1 12:47
狐式轻型轮式装甲侦察车
该车于1965年由当时的战车研究发展院(Fighting Vehicles Research and Developmen ...
兄逮，第三张图是德军的耳廓狐（非洲小狐？）侦察车。

老图片。。。。

老图片。。。。