欧洲无人战斗机初露端倪

7月15日，英国国防大臣菲利普·哈蒙德与法国国防部长让-伊夫·勒德里安在范堡罗航展上签署了一项协议，决定实施一项为期两年的“未来作战航空系统”（FCAS）可行性研究，在今年10月正式启动。两国将向这一项目投资1.2亿欧元，由BAE系统公司、达索飞机公司、罗罗公司、赛峰公司、塞莱克斯公司和泰雷兹公司6家承包商共同实施。毫无疑问，这份协议预示着英国与法国正在捐弃前嫌，朝着研制欧洲无人战斗机迈出了重要一步。

英法加强防务合作

FCAS项目问世的背景是近年来英、法两国在防务领域不断加强合作。早在2010年，随着法国重返北约和英国决定“脱美返欧”，两国出于国家利益和战略考量，决定在安全与防务领域开展广泛合作，大力推动欧盟军事一体化进程。随着全球金融危机的蔓延，英国和法国显然感受到经济压力，开始大幅度削减军费开支。

2010年10月，英国政府开始实施自1998年以来首次对军事实力和工作重点的重大评估。根据英国国防部当时公布的《战略防务与安全评估》报告，英国空军的规模将会进一步缩小，现役作战飞机的装备和采购数量也将相应压缩。正是在这样一种背景下，英国首相卡梅伦与法国总统萨科齐于11月2日在伦敦签署了一项范围广泛的防务合作协议，并初步考虑将“神经元”与“雷神”验证机的下一步研究与发展合二为一，共同启动一项为期5年的后续验证计划。

FCAS项目从初步论证到正式启动，前后经过了两年多时间。2012年2月17日，卡梅伦与萨科齐在巴黎举行的英法峰会上，共同发布了一份安全与防务声明，其中专门提到了将在2013年着手实施一项全新的FCAS验证计划，旨在为欧洲空战领域的未来发展建立一种战略合作关系，力求在2020年前研制出全新原型机。

时隔两年后，卡梅伦与法国总统奥朗德在英国诺顿举办的首脑峰会上，共同签署一份新的范围更广、涵盖陆海空天的防务合作声明，进一步推动两国的防务合作关系。其中，FCAS计划获得了价值1.2亿英镑（约合1.95亿美元）的投资，将充分利用“雷神”和“神经元”项目获得的经验和教训，力求尽快推进到原型机阶段，期待在2030年前后打造出具有纯正欧洲血统的无人战斗机。

FCAS概念建立在F-35、“阵风”等有人驾驶战斗机与无人战斗机协同作战基础上。根据长远设想，飞行员在驾驶“阵风”、“台风”或“鹰狮”执行任务时，后座的武器系统操作员可以控制无人战斗机以自主模式实现“蜂群”飞行，就是将它们分为几个作战分队，可以像实时的计算机战略游戏一样，按照一种熟悉的样式控制每个分队的行动。

初步提出设计方案

FCAS可行性研究将充分利用英国研制“雷神”验证机和欧洲六国研制“神经元”验证机所获得的经验。2013年8月10日，BAE系统公司研制的“雷神”验证机首次升空，拉开了第一阶段飞行试验的序幕，验证了嵌入式推进系统的低可探测性。在范堡罗航展上，BAE系统公司全面介绍了该项目的第二阶段试飞情况，强调了在隐身设计优化方面的进展。

作为欧洲六国共同打造的一个无人驾驶技术验证平台，“神经元”验证机从初期概念设计到当前飞行试验，在十年时间里经历了潜心摸索、精心设计和分工合作的发展过程，标志着以法国为主的欧洲六国携手迈进了“隐身无人机俱乐部”。今年3月20日，达索飞机公司在世界上首次实现了无人驾驶飞机与有人驾驶飞机的协同飞行。

当天，“神经元”无人驾驶技术验证机与“阵风”战斗机、“猎鹰”7X公务机在地中海上空完成了持续1小时50分钟的编队飞行。通过预先规划，来自不同出发点的飞机在空中集结，随后在有限空域内保持或改变编队队形，充分展示了达索飞机公司在军、民用航空技术领域的强大实力。

9月，英国和法国国防部将正式签署一项合同，为两国的工业集团探索技术和概念奠定基础。根据目前达成的协议，达索飞机公司和BAE系统公司将集中研究平台，罗罗公司和斯奈克玛公司将负责研制发动机，塞莱克斯电子系统公司和泰雷兹公司承担传感器和电子系统的研究工作。

FCAS可行性研究可能包括关键技术成熟、作战概念发展、增强仿真能力和估算成本，最后可能的结果是提出一个满足英国和法国作战需求的通用构型。根据BAE系统公司发布的概念图，FCAS平台具有更大的机身，与两国目前测试验证机存在明显的不同。从目前公开的缩比模型来看，FCAS平台将采用一种单独的前机身，同时明显加大了翼展。同时，研制人员考虑动力装置采用M88或EJ200涡扇发动机的衍生型，或许会研制一种全新的高涵道比发动机，以满足低可探测性进气道空气流量的需要。

具体设计工作将取决于规划的尺寸。目前，“神经元”验证机重量为7吨，续航时间为3个小时，而FCAS的任务能力显然要求更长的续航时间，或许会达到9～12小时。因此，这项计划可能相应地要求研制一种新型平台，其空重大约为“神经元”验证机的3倍。从逻辑上讲，该机在执行巡逻和武装侦察任务时，需要飞得更远和续航时间更长，同时携带更多的武器，可以打击更多的目标。

力求保持研发能力

FCAS可行性研究成为欧洲发展无人战斗机的重要一步，对于工业界保持研制和生产高性能喷气式战斗机的能力至关重要。在范堡罗航展上，哈蒙德表示，英法关系在未来怎样合作至关重要。勒德里安也表示，FCAS对于法国和英国长期塑造和保持一个强大的、创新的和独立自主的作战飞机工业是一个历史机遇。

早在20世纪90年代，英国国防部根据参与JSF联合攻击战斗机计划时制定的有关合作要求，严格禁止本国涉及低可探测性技术的各家公司与任何一家欧洲航宇公司合作发展隐身技术。十多年后，F-35计划带给英国很多机会，但是也带来一个巨大问题，即过多地采用了以美国技术为主的关键系统。FCAS则给英国重新调整这种方式的机会，重新回到了为作战飞机研制关键系统的主流上。

FCAS计划提供给英国和法国一个合作机会，不仅保持工业界在“台风”和“阵风”技术能力上更进一步，同时还力求提高军事行动的独立性。这个问题超出了保持法国和英国的技巧和能力的方面，而是涉及许多欧洲顶尖航空航天供应商的未来发展。

2016年，FCAS项目可行性研究完成之后，英、法两国将面临下一步如何发展的问题。法国可能希望设计和制造一架验证机，而英国可能要根据明年5月大选后出台的新版《战略防务与安全评估》报告，以便决定未来如何参与这项计划。

一旦可行性研究完成，问题将成为是否有足够的投资来继续推进这一项目。另一个问题是，这项计划是否将向德国和意大利等欧洲伙伴开放。对此，哈蒙德明确表示，其他国家可能在稍后加入FCAS计划。“我们从一开始就讨论过这个问题，但是一致认为，双边关系是快速和有效地做好这些事情最务实的方式。”

欧洲航空航天作为一个整体是至关重要的。曾经一直在讨论何时或者是否涉及其他国家，或者只是继续与法国结盟。对此，哈蒙德的观点是一旦合作超越了这个阶段，双方将需要更多的资金和更大的市场，不仅仅是两个国家所能够提供的。

从“雷神”和“神经元”研制过程来看，前者是英国自己单打独斗的产物，而后者是欧洲六国共同协作的结果。因此，随着FCAS可行性研究的逐步推进，瑞典的萨伯公司、意大利的阿莱尼亚公司、西班牙的航空制造公司、瑞士的鲁格公司等承包商都将有可能参与到后续的原型机阶段中。

http://www.cannews.com.cn/2014/0930/106542.shtml7月15日，英国国防大臣菲利普·哈蒙德与法国国防部长让-伊夫·勒德里安在范堡罗航展上签署了一项协议，决定实施一项为期两年的“未来作战航空系统”（FCAS）可行性研究，在今年10月正式启动。两国将向这一项目投资1.2亿欧元，由BAE系统公司、达索飞机公司、罗罗公司、赛峰公司、塞莱克斯公司和泰雷兹公司6家承包商共同实施。毫无疑问，这份协议预示着英国与法国正在捐弃前嫌，朝着研制欧洲无人战斗机迈出了重要一步。

英法加强防务合作

FCAS项目问世的背景是近年来英、法两国在防务领域不断加强合作。早在2010年，随着法国重返北约和英国决定“脱美返欧”，两国出于国家利益和战略考量，决定在安全与防务领域开展广泛合作，大力推动欧盟军事一体化进程。随着全球金融危机的蔓延，英国和法国显然感受到经济压力，开始大幅度削减军费开支。

2010年10月，英国政府开始实施自1998年以来首次对军事实力和工作重点的重大评估。根据英国国防部当时公布的《战略防务与安全评估》报告，英国空军的规模将会进一步缩小，现役作战飞机的装备和采购数量也将相应压缩。正是在这样一种背景下，英国首相卡梅伦与法国总统萨科齐于11月2日在伦敦签署了一项范围广泛的防务合作协议，并初步考虑将“神经元”与“雷神”验证机的下一步研究与发展合二为一，共同启动一项为期5年的后续验证计划。

FCAS项目从初步论证到正式启动，前后经过了两年多时间。2012年2月17日，卡梅伦与萨科齐在巴黎举行的英法峰会上，共同发布了一份安全与防务声明，其中专门提到了将在2013年着手实施一项全新的FCAS验证计划，旨在为欧洲空战领域的未来发展建立一种战略合作关系，力求在2020年前研制出全新原型机。

时隔两年后，卡梅伦与法国总统奥朗德在英国诺顿举办的首脑峰会上，共同签署一份新的范围更广、涵盖陆海空天的防务合作声明，进一步推动两国的防务合作关系。其中，FCAS计划获得了价值1.2亿英镑（约合1.95亿美元）的投资，将充分利用“雷神”和“神经元”项目获得的经验和教训，力求尽快推进到原型机阶段，期待在2030年前后打造出具有纯正欧洲血统的无人战斗机。

FCAS概念建立在F-35、“阵风”等有人驾驶战斗机与无人战斗机协同作战基础上。根据长远设想，飞行员在驾驶“阵风”、“台风”或“鹰狮”执行任务时，后座的武器系统操作员可以控制无人战斗机以自主模式实现“蜂群”飞行，就是将它们分为几个作战分队，可以像实时的计算机战略游戏一样，按照一种熟悉的样式控制每个分队的行动。

初步提出设计方案

FCAS可行性研究将充分利用英国研制“雷神”验证机和欧洲六国研制“神经元”验证机所获得的经验。2013年8月10日，BAE系统公司研制的“雷神”验证机首次升空，拉开了第一阶段飞行试验的序幕，验证了嵌入式推进系统的低可探测性。在范堡罗航展上，BAE系统公司全面介绍了该项目的第二阶段试飞情况，强调了在隐身设计优化方面的进展。

作为欧洲六国共同打造的一个无人驾驶技术验证平台，“神经元”验证机从初期概念设计到当前飞行试验，在十年时间里经历了潜心摸索、精心设计和分工合作的发展过程，标志着以法国为主的欧洲六国携手迈进了“隐身无人机俱乐部”。今年3月20日，达索飞机公司在世界上首次实现了无人驾驶飞机与有人驾驶飞机的协同飞行。

当天，“神经元”无人驾驶技术验证机与“阵风”战斗机、“猎鹰”7X公务机在地中海上空完成了持续1小时50分钟的编队飞行。通过预先规划，来自不同出发点的飞机在空中集结，随后在有限空域内保持或改变编队队形，充分展示了达索飞机公司在军、民用航空技术领域的强大实力。

9月，英国和法国国防部将正式签署一项合同，为两国的工业集团探索技术和概念奠定基础。根据目前达成的协议，达索飞机公司和BAE系统公司将集中研究平台，罗罗公司和斯奈克玛公司将负责研制发动机，塞莱克斯电子系统公司和泰雷兹公司承担传感器和电子系统的研究工作。

FCAS可行性研究可能包括关键技术成熟、作战概念发展、增强仿真能力和估算成本，最后可能的结果是提出一个满足英国和法国作战需求的通用构型。根据BAE系统公司发布的概念图，FCAS平台具有更大的机身，与两国目前测试验证机存在明显的不同。从目前公开的缩比模型来看，FCAS平台将采用一种单独的前机身，同时明显加大了翼展。同时，研制人员考虑动力装置采用M88或EJ200涡扇发动机的衍生型，或许会研制一种全新的高涵道比发动机，以满足低可探测性进气道空气流量的需要。

具体设计工作将取决于规划的尺寸。目前，“神经元”验证机重量为7吨，续航时间为3个小时，而FCAS的任务能力显然要求更长的续航时间，或许会达到9～12小时。因此，这项计划可能相应地要求研制一种新型平台，其空重大约为“神经元”验证机的3倍。从逻辑上讲，该机在执行巡逻和武装侦察任务时，需要飞得更远和续航时间更长，同时携带更多的武器，可以打击更多的目标。

力求保持研发能力

FCAS可行性研究成为欧洲发展无人战斗机的重要一步，对于工业界保持研制和生产高性能喷气式战斗机的能力至关重要。在范堡罗航展上，哈蒙德表示，英法关系在未来怎样合作至关重要。勒德里安也表示，FCAS对于法国和英国长期塑造和保持一个强大的、创新的和独立自主的作战飞机工业是一个历史机遇。

早在20世纪90年代，英国国防部根据参与JSF联合攻击战斗机计划时制定的有关合作要求，严格禁止本国涉及低可探测性技术的各家公司与任何一家欧洲航宇公司合作发展隐身技术。十多年后，F-35计划带给英国很多机会，但是也带来一个巨大问题，即过多地采用了以美国技术为主的关键系统。FCAS则给英国重新调整这种方式的机会，重新回到了为作战飞机研制关键系统的主流上。

FCAS计划提供给英国和法国一个合作机会，不仅保持工业界在“台风”和“阵风”技术能力上更进一步，同时还力求提高军事行动的独立性。这个问题超出了保持法国和英国的技巧和能力的方面，而是涉及许多欧洲顶尖航空航天供应商的未来发展。

2016年，FCAS项目可行性研究完成之后，英、法两国将面临下一步如何发展的问题。法国可能希望设计和制造一架验证机，而英国可能要根据明年5月大选后出台的新版《战略防务与安全评估》报告，以便决定未来如何参与这项计划。

一旦可行性研究完成，问题将成为是否有足够的投资来继续推进这一项目。另一个问题是，这项计划是否将向德国和意大利等欧洲伙伴开放。对此，哈蒙德明确表示，其他国家可能在稍后加入FCAS计划。“我们从一开始就讨论过这个问题，但是一致认为，双边关系是快速和有效地做好这些事情最务实的方式。”

欧洲航空航天作为一个整体是至关重要的。曾经一直在讨论何时或者是否涉及其他国家，或者只是继续与法国结盟。对此，哈蒙德的观点是一旦合作超越了这个阶段，双方将需要更多的资金和更大的市场，不仅仅是两个国家所能够提供的。

从“雷神”和“神经元”研制过程来看，前者是英国自己单打独斗的产物，而后者是欧洲六国共同协作的结果。因此，随着FCAS可行性研究的逐步推进，瑞典的萨伯公司、意大利的阿莱尼亚公司、西班牙的航空制造公司、瑞士的鲁格公司等承包商都将有可能参与到后续的原型机阶段中。

http://www.cannews.com.cn/2014/0930/106542.shtml