超级军网铁总缺钱致铁路开工难
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:08:50
http://www.ceweekly.cn/2014/0909/92100.shtml
9月初，最新披露的中国铁路总公司（下称“铁总”）2014年上半年审计报告显示，上半年铁总出现巨额亏损，税后利润为-53.56亿元。截至6月底，公司总资产为5.33万亿元，背负各类债务3.43万亿元，资产负债率超过64%。
在巨亏近54亿元的背后，铁总在今年三次上调了铁路投资总额，目前达到8000亿元以上，新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，截至8月末，全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右，开工情况并不乐观。
王梦恕说：“今年来看（铁路投资）不行，到现在8月份也只有2000多亿元投资，1000多公里线路开工，资金到不了位，土地问题也解决不了。”
根据铁总发布的上半年国家铁路主要指标完成情况显示，上半年国家铁路完成固定资产投资2351亿元，其中基本建设投资1996亿元，比上年同期增长6.8%。业内人士表示，按照全年要完成8000亿元的目标，国家铁路下半年需要完成投资近6000亿元，是上半年完成额的三倍，面临一定挑战。
一方面是巨亏缺钱，一方面是开工情况不乐观，摆在铁总面前的难题该如何解决？8月22日，国务院总理李克强来到铁总考察并主持召开座谈会。李克强指出，铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，为铁路发展注入新动力。
http://www.ceweekly.cn/2014/0909/92100.shtml
9月初，最新披露的中国铁路总公司（下称“铁总”）2014年上半年审计报告显示，上半年铁总出现巨额亏损，税后利润为-53.56亿元。截至6月底，公司总资产为5.33万亿元，背负各类债务3.43万亿元，资产负债率超过64%。
在巨亏近54亿元的背后，铁总在今年三次上调了铁路投资总额，目前达到8000亿元以上，新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，截至8月末，全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右，开工情况并不乐观。
王梦恕说：“今年来看（铁路投资）不行，到现在8月份也只有2000多亿元投资，1000多公里线路开工，资金到不了位，土地问题也解决不了。”
根据铁总发布的上半年国家铁路主要指标完成情况显示，上半年国家铁路完成固定资产投资2351亿元，其中基本建设投资1996亿元，比上年同期增长6.8%。业内人士表示，按照全年要完成8000亿元的目标，国家铁路下半年需要完成投资近6000亿元，是上半年完成额的三倍，面临一定挑战。
一方面是巨亏缺钱，一方面是开工情况不乐观，摆在铁总面前的难题该如何解决？8月22日，国务院总理李克强来到铁总考察并主持召开座谈会。李克强指出，铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，为铁路发展注入新动力。
9月初，最新披露的中国铁路总公司（下称“铁总”）2014年上半年审计报告显示，上半年铁总出现巨额亏损，税后利润为-53.56亿元。截至6月底，公司总资产为5.33万亿元，背负各类债务3.43万亿元，资产负债率超过64%。
在巨亏近54亿元的背后，铁总在今年三次上调了铁路投资总额，目前达到8000亿元以上，新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，截至8月末，全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右，开工情况并不乐观。
王梦恕说：“今年来看（铁路投资）不行，到现在8月份也只有2000多亿元投资，1000多公里线路开工，资金到不了位，土地问题也解决不了。”
根据铁总发布的上半年国家铁路主要指标完成情况显示，上半年国家铁路完成固定资产投资2351亿元，其中基本建设投资1996亿元，比上年同期增长6.8%。业内人士表示，按照全年要完成8000亿元的目标，国家铁路下半年需要完成投资近6000亿元，是上半年完成额的三倍，面临一定挑战。
一方面是巨亏缺钱，一方面是开工情况不乐观，摆在铁总面前的难题该如何解决？8月22日，国务院总理李克强来到铁总考察并主持召开座谈会。李克强指出，铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，为铁路发展注入新动力。
http://www.ceweekly.cn/2014/0909/92100.shtml
9月初，最新披露的中国铁路总公司（下称“铁总”）2014年上半年审计报告显示，上半年铁总出现巨额亏损，税后利润为-53.56亿元。截至6月底，公司总资产为5.33万亿元，背负各类债务3.43万亿元，资产负债率超过64%。
在巨亏近54亿元的背后，铁总在今年三次上调了铁路投资总额，目前达到8000亿元以上，新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，截至8月末，全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右，开工情况并不乐观。
王梦恕说：“今年来看（铁路投资）不行，到现在8月份也只有2000多亿元投资，1000多公里线路开工，资金到不了位，土地问题也解决不了。”
根据铁总发布的上半年国家铁路主要指标完成情况显示，上半年国家铁路完成固定资产投资2351亿元，其中基本建设投资1996亿元，比上年同期增长6.8%。业内人士表示，按照全年要完成8000亿元的目标，国家铁路下半年需要完成投资近6000亿元，是上半年完成额的三倍，面临一定挑战。
一方面是巨亏缺钱，一方面是开工情况不乐观，摆在铁总面前的难题该如何解决？8月22日，国务院总理李克强来到铁总考察并主持召开座谈会。李克强指出，铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，为铁路发展注入新动力。
涨票价，卖资产，这下名正言顺了！
核心，私有化。李首看你的了！
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
caidd 发表于 2014-9-10 12:41
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
那为啥英国鸦片贩子后来又走回头路，铁路又国有化了？
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
那为啥英国鸦片贩子后来又走回头路，铁路又国有化了？
重型坦克CSHB 发表于 2014-9-9 22:52
涨票价，卖资产，这下名正言顺了！
铁路本来就是长线投资，连京沪高铁这样的黄金线路都要15年才收回成本，在没有国家特别支持的情况下，如何控制债务规模，不让资金链断裂是铁总需要重点考虑的事情。
涨票价，卖资产，这下名正言顺了！
铁路本来就是长线投资，连京沪高铁这样的黄金线路都要15年才收回成本，在没有国家特别支持的情况下，如何控制债务规模，不让资金链断裂是铁总需要重点考虑的事情。
现在内部的重复建设，过度建设问题已经相当相当严重了。本着虱子多了不怕养的精神，树立反正还不起的新形势新理念，修新线花不如内部多上项目，多花，多改，多建。
看来还是刘疯子顶着上层压力宁死不让铁路企业化好
好接广告了, 一年入几十个亿没问题吧
铁总还缺钱？？？
债转股 让国有银行近来
不止是铁路，今年很多依靠国家投资的行业都不景气，包括军工。。。。。。今年经济形势不好，希望能尽快恢复吧
铁路也在想办法，据说想搞土地的开发来贴补铁路建设
caidd 发表于 2014-9-10 12:41
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
英国的方法可牛逼了。
先造势，说国有的赔钱，然后低价转给私人。
然后私人把正常的设备更新，人员维护等等全拼命消减，然后涨票价。于是挣钱了。
但是拼命消减正常成本，导致设备老化，故障增加。资本家当然不出这个钱。人家是为了利润，又不是做善事。于是又造势，让国有化。
然后国家收回去，加大成本填补漏下的故障。等故障修的差不多了，就又可以给私人赚钱了，媒体就又改造势说国有铁路赔钱，应该私有。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
简单的说好比一个出租车，拉货挣钱的时候，私有；该花钱修车加油了，国有。
好的没边的制度。中国无数人想学，这可是转一圈就多少千亿的利润呀。世界最大运量的铁路给你挣钱，有啥梦想比这个更好。
caidd 发表于 2014-9-10 12:41
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
英国的方法可牛逼了。
先造势，说国有的赔钱，然后低价转给私人。
然后私人把正常的设备更新，人员维护等等全拼命消减，然后涨票价。于是挣钱了。
但是拼命消减正常成本，导致设备老化，故障增加。资本家当然不出这个钱。人家是为了利润，又不是做善事。于是又造势，让国有化。
然后国家收回去，加大成本填补漏下的故障。等故障修的差不多了，就又可以给私人赚钱了，媒体就又改造势说国有铁路赔钱，应该私有。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
简单的说好比一个出租车，拉货挣钱的时候，私有；该花钱修车加油了，国有。
好的没边的制度。中国无数人想学，这可是转一圈就多少千亿的利润呀。世界最大运量的铁路给你挣钱，有啥梦想比这个更好。
铁路应该是国家出钱修建
只要像地方高速公路那样，放开省级资本控股，立马就不愁钱了。
myduk 发表于 2014-10-3 15:05
只要像地方高速公路那样，放开省级资本控股，立马就不愁钱了。
你把修高铁想得太简单了
只要像地方高速公路那样，放开省级资本控股，立马就不愁钱了。
你把修高铁想得太简单了
发重了，删掉
caidd 发表于 2014-9-10 12:41
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
国家投资后，它就私有化。接手后使劲操,玩烂了，事故频发，或经济不景气，玩不下去了，再国有化，国家再投资。再玩........。这就是资本家赚钱逻辑。
caidd 发表于 2014-9-10 12:41
是个问题！可以看看英国原来也赔钱，但是私有化后就可以了。
国家投资后，它就私有化。接手后使劲操,玩烂了，事故频发，或经济不景气，玩不下去了，再国有化，国家再投资。再玩........。这就是资本家赚钱逻辑。
你把修高铁想得太简单了
能不能稍微具体的说说
能不能稍微具体的说说
火车站搞装修，拆了建建了拆，只要领导一句话，跟玩似的。铁建工程头三包都是扒皮的，四包开外再施工，能不亏吗，亏的跟狗一样
机车调度 发表于 2014-10-3 20:27
你把修高铁想得太简单了
这有什么难的。省级只是资本入股，管理和运营自然还是专业的铁路公司。
现在的情况很明显。修铁路投资大，收益期长。所以私人资本在没有完全控股的情况下，不太可能投资。
而国家现在的经济管理，不会再回到过去搞国家财政投资，只能走融资和贷款的路子。而现在因为通货膨胀，银根紧缩，这种庞大的贷款规模，跟实际能贷的规模相去甚远。
唯有融资，私人资本不去融资，只有国有资本来融资。
而国有资本各地方政府有很强的投资冲动。一方面能够改善本地交通，还能增加就业和GDP，有业绩考核的动力；另一方面虽然投资回报期长，但是稳定，收益率远高于银行贷款，省级政府也能有跟铁总对话的实力，不怕完全被做嫁衣。
所以省级政府是最好的融资对象。
你把修高铁想得太简单了
这有什么难的。省级只是资本入股，管理和运营自然还是专业的铁路公司。
现在的情况很明显。修铁路投资大，收益期长。所以私人资本在没有完全控股的情况下，不太可能投资。
而国家现在的经济管理，不会再回到过去搞国家财政投资，只能走融资和贷款的路子。而现在因为通货膨胀，银根紧缩，这种庞大的贷款规模，跟实际能贷的规模相去甚远。
唯有融资，私人资本不去融资，只有国有资本来融资。
而国有资本各地方政府有很强的投资冲动。一方面能够改善本地交通，还能增加就业和GDP，有业绩考核的动力；另一方面虽然投资回报期长，但是稳定，收益率远高于银行贷款，省级政府也能有跟铁总对话的实力，不怕完全被做嫁衣。
所以省级政府是最好的融资对象。