超级军网超壮观！近距实拍多型战机超低空飞越英国音速峡谷！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 10:37:42
来看看英国佬的“爬墙党”抓拍灰机
近距实拍多型战机
来看看英国佬的“爬墙党”抓拍灰机
近距实拍多型战机
其他的都干干净净，就狂风，一路黑烟
3分40秒那个台风太帅了{:soso_e179:}
惹了劳资不高兴，一个石头给你黑下来哦，看过，打飞机的好去处
训练水平挺高啊
没看过，又要上电脑了。怎么在手机上就看的剑见那么多的有趣事情。电脑上就看不到呢
看来这次训练时间地点是公开的， 所以这些人能拍到
抓机无力啊。。。。。。
这个以前看过了，不过飞行员确实挺好的，每架飞机飞过摄影人群的时候都会做同样的侧飞，以机背面向观众，羡慕啊，啥时候咱国内也能有这样的机会就好了
土猫 发表于 2014-9-1 09:55
这个以前看过了，不过飞行员确实挺好的，每架飞机飞过摄影人群的时候都会做同样的侧飞，以机背面向观众，羡 ...
侧飞不是为了观赏，那条峽谷本身就是一个帶右弯的通道，飞机必须向右滚转产生转弯过载，当然有些战机近90度的滚转幅度大了一些，飞行员这么做只是为了方便观察，弯并没有那么急。
这个以前看过了，不过飞行员确实挺好的，每架飞机飞过摄影人群的时候都会做同样的侧飞，以机背面向观众，羡 ...
侧飞不是为了观赏，那条峽谷本身就是一个帶右弯的通道，飞机必须向右滚转产生转弯过载，当然有些战机近90度的滚转幅度大了一些，飞行员这么做只是为了方便观察，弯并没有那么急。
这个山谷是固定训练场地，保留节目~
爬山党威武啊！！！感觉那尾喷要把相机融化了！！！
GD6993-1 发表于 2014-9-1 11:15
侧飞不是为了观赏，那条峽谷本身就是一个帶右弯的通道，飞机必须向右滚转产生转弯过载，当然有些战机近90 ...
不是吧，我记得很久以前看这个视频的时候专门有论坛里的网友说过，这次就是为了给这次山上摄影的人拍照摄影的，和军方都有联系，因此飞行员们飞过预定摄影地点都会偏转机身对着摄影师们，应该算是一种宣传的需要，否则不会有如此多的类型的飞机飞同一个峡谷的，再者看，这个峡谷并没有你说的带右弯，只是比较狭窄的谷口，前后都很开阔，没有必要转弯
侧飞不是为了观赏，那条峽谷本身就是一个帶右弯的通道，飞机必须向右滚转产生转弯过载，当然有些战机近90 ...
不是吧，我记得很久以前看这个视频的时候专门有论坛里的网友说过，这次就是为了给这次山上摄影的人拍照摄影的，和军方都有联系，因此飞行员们飞过预定摄影地点都会偏转机身对着摄影师们，应该算是一种宣传的需要，否则不会有如此多的类型的飞机飞同一个峡谷的，再者看，这个峡谷并没有你说的带右弯，只是比较狭窄的谷口，前后都很开阔，没有必要转弯
过山谷的动作惊人的一致啊.........地形有关，也说明训练不错啊
诶？英国有装备F-15？小白求教
土猫 发表于 2014-9-1 15:23
不是吧，我记得很久以前看这个视频的时候专门有论坛里的网友说过，这次就是为了给这次山上摄影的人拍照摄 ...
不会吧？驻英各型战机空群而出就为了滿足那几个业余摄影师？如果是公开宣传造势应该满山都是人才对，还有如果是单纯侧飞而不是转弯的话，飞机不需要拉过载，那F15为什么会拉出两道翼尖涡流？
不是吧，我记得很久以前看这个视频的时候专门有论坛里的网友说过，这次就是为了给这次山上摄影的人拍照摄 ...
不会吧？驻英各型战机空群而出就为了滿足那几个业余摄影师？如果是公开宣传造势应该满山都是人才对，还有如果是单纯侧飞而不是转弯的话，飞机不需要拉过载，那F15为什么会拉出两道翼尖涡流？
牛，有机架都贴着地在飞的感觉，太霸气了
格斗机来凑热闹就算了，截击机也来，2代机来了3代机也来，战斗机来了，运输机教练机也来，这一定是体制问题
中国航空报记者再访音速峡谷
2014-04-28 09:39 中国航空新闻网 陈鹏 我要评论0
中国航空新闻网讯：MACHLOOP，中文译来且叫音速峡谷，世界著名的空军低空飞行训练区，该区域位于英国威尔士西部Coed-y-Brenin国家森林保护区内，离伦敦约400公里。整个区域由峡谷组成，编号LFA7，北约成员国空军利用其狭长的地貌，使用高教机、战斗机、轰炸机、武装直升机等，模拟山谷训练，飞机由东向西潜入峡谷，飞行高度保持距离地面约为76米左右，部分时候甚至低至30米。这样惊险刺激的场面世界少有，因此，音速峡谷吸引了不少世界航空迷前来拜访，但由于当地自然气候较恶劣，飞行信息较隐秘，需要航空迷花上几天的时间在山巅耐心等候，再加上陡峭的地貌需要步行登山，这些限制条件又制约了一部分航空迷的脚步，因此，单是到达峡谷就需要超强的毅力和坚定的决心。
4月13号，我们得到一些小道消息，传法国空军的幻影F1战斗机将前往音速峡谷穿越，另一架英国空军的狂风战机即将退役，将会带着特殊涂装的尾翼进行告别飞行，而且当地天气情况良好，我们在商议之后，规划了3天的拍摄行程，怀着冲动的心情，迅速收拾好行李，驱车从比利时经法国加莱海岸前往英国。通宵赶路，全程890公里。终于在次日清晨抵达威尔士西部峡谷，也未作休息，立刻登山。在音速峡谷，每分每秒都要高度警惕，因为峡谷是天然音屏，当飞机在穿越峡谷的时候，我们所在的地方是听不到发动机的轰鸣的，全靠目视峡谷入口，在没有手电台的情况下，飞机随时有可能出现，如果错过了，可没有后悔的机会。有时候一天的等待就为了那短短五秒的穿越，你等到了，你就赢了，当然，我也看过也亲身经历，等到了飞机，但是因为相机设置不对拍的不好而捶地后悔。所以，每分每秒都要有人监视着峡谷入口，相机最好就在手边，随时准备拍照。
这一天，我们选择了位于训练区北面的Bwlch宝克谷顶，这里峡谷间距较为宽敞，一般情况下，基本参加低空训练的飞机，要从这里飞过，唯一不好的是，光线不太合适，飞机的姿态也不是很具有冲击力，但是为了保证有收获，我们便再此蹲守了一天，当天成绩不错，在长达十二个小时的等待里，收获了5架小鹰教练机，一架C130大力神和两架F15E寂静鹰。最后的几个小时里，人很疲惫，开始走神了，下午连续4个小时没有飞机来，闲聊的同时，也有些打瞌睡和怠慢，相机也不在手上了，结果下午6点半左右，一架收着翅膀高速穿过的英国狂风突然潜入峡谷！当时的阳光也好，正好打在飞机正脸，可惜当我回过神来到拿起相机，飞机已扬长而去，留下我满地后悔。
山上也来了不少当地的老同志，我们在交流中确认了之前的消息来源可靠，大奖就在明天！但是就在这时，分歧也产生了，在哪里拍成了大家意见不一的地方。整个低空飞行区，有三条峡谷和六个拍摄点，三条峡谷分为宝克峡谷（Bwlch），卡迪峡谷（Cad）和湖区（Lake），宝克峡谷有两个拍摄点，分别是蓝顶（Bluebell），宝克谷顶一二三层，优点是中奖几率大，缺点是飞机姿态呆板，光线位置不合适；卡迪峡谷有三个拍摄点，分别是东卡顶（Cad East），西卡顶（Cad West）和蛇口峡（Snake pit）优点是上下午光线极佳，飞机姿态极佳，缺点是中奖几率小；湖区有一个拍摄点是克里斯点（Corris）优点是风景极美，以湖为背景，缺点则是该点在卡迪峡谷末端拐角，中奖几率依卡迪峡谷中奖几率来定，而且拐角处风险极大，稍有闪失便会错够拍摄机会。理论上讲，宝克谷中奖的机率最大，但是这几年大家都在这里拍，有点视觉疲劳，如果消息正确，明天将会有大批人来这里拍照，山下停车位也是问题。所以大家最后还是一致决定去人极少的蛇口峡赌赌运气。
次日清晨六点，我们便从宿地出发，踏着带有清晨湿滑露珠的山野，向蛇口峡徒步，需要小心的是，通往蛇口峡的道路非常陡峭，加上全被地衣植物覆盖，路况湿滑，稍不注意便可能坠入峡谷，必须要留心你的脚步。到了蛇口峡后，便又开始等待，幸运的是今天的团队里多了几位英国本地朋友，他们有获得消息的渠道和电台，多方确认后，法国空军的幻影F1将于十点四十五分抵达低空飞行区，但是到底穿越哪个峡谷，我们依然无法知道，每个人都怀着忐忑的心情，在山间默默的等待着。十点四十分，电台里传来幻影进入峡谷的口令，所有人都一个激灵，举起相机对准峡谷口，渐渐地，发动机的轰鸣从北面隐约传来，取景器画面中出现了两个黑色小点，我们都激动得快要按下快门的时候，黑色的小点竟飞出了取景器，背向我们离去！
我们的博弈失败了，飞机走了，留下我们在山谷默默叹息。幻影F1没有钻进我们所在的卡迪峡谷，后来得知，他们只是从宝克峡谷潜入，然后直线离开了音速峡谷区。几家欢喜几家愁，留在宝克峡谷的人拍到了，我们却空手而归。但是不得不说，这就是音速峡谷的趣味所在，你需要为你做的任何决定付出相应的代价。我们赢得了光线，却没有等来飞机。
稍后，我们便将所有的希望都寄托在那架即将退役的狂风上了，预定时间是十一点四十五分，这一个小时过得无比漫长。等待，耐心的等待。十一点四十，电台里再次传来口令，狂风入谷！我们无比紧张的端起相机半按快门，时间一分一秒过去，取景器里还没有看见狂风的身影，它在哪里！？紧张和忐忑已经将心提到了嗓子眼！刹那间，取景器里看见了狂风的尾气黑烟，人群开始欢呼，编号为ZA395的英国皇家空军12中队的狂风GR4战斗机，翻滚着朝着我们过来了！那特殊涂装的垂尾在阳光下熠熠生辉！“哗—”！ 它带着发动机的轰鸣，飞速地穿过了卡迪峡谷，整个峡谷都回荡着狂风巨大的咆哮！仿佛在为它自己呐喊，它还不想离开这片蓝天！我们端着相机，一路追踪着它，看着它在湖区上空左转，穿过克里斯点，消失在视线里，这个动作意味着它还要回来！五分钟后，狂风围着峡谷转了三百六十度以后再次回到卡迪峡谷！这一次，它飞得更低了！目测离地只有四十米！这是狂风送给我们的礼物吗？！我们激动地按着快门，俯瞰战机的感觉简直太美了！五秒钟后，狂风拖着热流，渐渐远离我们的视线，重回蓝天，完成了它的飞行使命。
“啊…”摄影师们集体大舒一口气，任务完成了，神经紧绷的我们终于能坐下来缓一缓了。接下来的半天时间，基本没有什么飞机来了，直到下午七点，也只抓到了一架小鹰教练机，但是人们却一直对今天拍到的狂风津津乐道，不停地查看自己相机里的照片，脸上洋溢着满足的微笑。
第三天一早起来收拾好行李，为了节约一晚的住宿费用，我们计划在结束当天的拍摄后直接下山，连夜驱车返回比利时。结果出门就发现整个峡谷区都笼罩在浓云里面，能见度极低，我们决定先去宝克峡谷，把车停在山下，等待天气好转。在等待了三个多小时后，不少当地同好选择了离开，我们却抱着再等等的心态，一直这么静静地等下去。十一点左右，云渐渐高了起来，虽然不抱有太大希望，但是我们依然决定上山。山上刮着大风，气温极低。我们都冻得不行了，中途又来了三个法国人，和我们一起在冷风中有一句没一句地搭着话，互相鼓励着消磨着冰冷的时间。后来峡谷地区由低云转为高云，山野能看清楚了，但是光线极暗。等到约莫下午两点的时候，仍然没有一架飞机出现。偏爱浪漫的法国人冻得失去了耐心，在收拾好东西并祝我们好运后便下山了。意想不到的是，就在他们下山途中，我们的视野了出现了一架训练中的狂风战斗机！哗啦啦！一阵咆哮席卷整个峡谷！是的！机会留给了有耐心的人！我们欢呼之余，半山腰也传来了法国人的懊悔哭喊声。不一会，他们折返上来了，在我们面前自嘲一番，并立下誓言今天不到天黑不下山。可是，法国人的誓言还是输给了寂寞和寒风，两个小时后，他们再次失去耐心，和我们挥手道别，下了山区，我们也由于时间关系，开始收拾行李，但是相机还是拿在手上的。就在下山的法国人刚走到汽车边上的时候，一架极少见的小鹰二型教练机钻入峡谷，被我们收入相机中。这时，法国人懊悔的嚎叫声再次从山下传来。
这就是音速峡谷，一个磨练人意志和耐心的绝佳地方；一个考验技术和内心坚韧的地方；一个测试你对航空摄影是否真正热爱的地方。这是我2010年以来第三次来这里了，第一次来，三天内一架飞机都没有拍到，唯一来的一架小鹰也被我因为不熟悉环境而错误设置相机参数而遗憾拍丢；第二次来的时候，收货满满，却经历十级大风和冰雹的袭击；这一次，又亲身体验了决策的魅力。是的，优柔寡断难成器，你必须为你的决策负责。幻影F1走了就不会回来了，后悔也只是无用功，宽心接受，耐心等待下一次的机会。引申到现实的生活和工作，无非也是这样，一旦做出了自己的决定，就不要后悔，哪怕决策失误，但是一路上也充满了美妙的风景。随时调整自己，并坚持下去，相信自己总有一天能收获成功。
再见音速峡谷。其实，处处都是音速峡谷。
http://www.cannews.com.cn/2014/0428/91252.shtml#g91250=1
2014-04-28 09:39 中国航空新闻网 陈鹏 我要评论0
中国航空新闻网讯：MACHLOOP，中文译来且叫音速峡谷，世界著名的空军低空飞行训练区，该区域位于英国威尔士西部Coed-y-Brenin国家森林保护区内，离伦敦约400公里。整个区域由峡谷组成，编号LFA7，北约成员国空军利用其狭长的地貌，使用高教机、战斗机、轰炸机、武装直升机等，模拟山谷训练，飞机由东向西潜入峡谷，飞行高度保持距离地面约为76米左右，部分时候甚至低至30米。这样惊险刺激的场面世界少有，因此，音速峡谷吸引了不少世界航空迷前来拜访，但由于当地自然气候较恶劣，飞行信息较隐秘，需要航空迷花上几天的时间在山巅耐心等候，再加上陡峭的地貌需要步行登山，这些限制条件又制约了一部分航空迷的脚步，因此，单是到达峡谷就需要超强的毅力和坚定的决心。
4月13号，我们得到一些小道消息，传法国空军的幻影F1战斗机将前往音速峡谷穿越，另一架英国空军的狂风战机即将退役，将会带着特殊涂装的尾翼进行告别飞行，而且当地天气情况良好，我们在商议之后，规划了3天的拍摄行程，怀着冲动的心情，迅速收拾好行李，驱车从比利时经法国加莱海岸前往英国。通宵赶路，全程890公里。终于在次日清晨抵达威尔士西部峡谷，也未作休息，立刻登山。在音速峡谷，每分每秒都要高度警惕，因为峡谷是天然音屏，当飞机在穿越峡谷的时候，我们所在的地方是听不到发动机的轰鸣的，全靠目视峡谷入口，在没有手电台的情况下，飞机随时有可能出现，如果错过了，可没有后悔的机会。有时候一天的等待就为了那短短五秒的穿越，你等到了，你就赢了，当然，我也看过也亲身经历，等到了飞机，但是因为相机设置不对拍的不好而捶地后悔。所以，每分每秒都要有人监视着峡谷入口，相机最好就在手边，随时准备拍照。
这一天，我们选择了位于训练区北面的Bwlch宝克谷顶，这里峡谷间距较为宽敞，一般情况下，基本参加低空训练的飞机，要从这里飞过，唯一不好的是，光线不太合适，飞机的姿态也不是很具有冲击力，但是为了保证有收获，我们便再此蹲守了一天，当天成绩不错，在长达十二个小时的等待里，收获了5架小鹰教练机，一架C130大力神和两架F15E寂静鹰。最后的几个小时里，人很疲惫，开始走神了，下午连续4个小时没有飞机来，闲聊的同时，也有些打瞌睡和怠慢，相机也不在手上了，结果下午6点半左右，一架收着翅膀高速穿过的英国狂风突然潜入峡谷！当时的阳光也好，正好打在飞机正脸，可惜当我回过神来到拿起相机，飞机已扬长而去，留下我满地后悔。
山上也来了不少当地的老同志，我们在交流中确认了之前的消息来源可靠，大奖就在明天！但是就在这时，分歧也产生了，在哪里拍成了大家意见不一的地方。整个低空飞行区，有三条峡谷和六个拍摄点，三条峡谷分为宝克峡谷（Bwlch），卡迪峡谷（Cad）和湖区（Lake），宝克峡谷有两个拍摄点，分别是蓝顶（Bluebell），宝克谷顶一二三层，优点是中奖几率大，缺点是飞机姿态呆板，光线位置不合适；卡迪峡谷有三个拍摄点，分别是东卡顶（Cad East），西卡顶（Cad West）和蛇口峡（Snake pit）优点是上下午光线极佳，飞机姿态极佳，缺点是中奖几率小；湖区有一个拍摄点是克里斯点（Corris）优点是风景极美，以湖为背景，缺点则是该点在卡迪峡谷末端拐角，中奖几率依卡迪峡谷中奖几率来定，而且拐角处风险极大，稍有闪失便会错够拍摄机会。理论上讲，宝克谷中奖的机率最大，但是这几年大家都在这里拍，有点视觉疲劳，如果消息正确，明天将会有大批人来这里拍照，山下停车位也是问题。所以大家最后还是一致决定去人极少的蛇口峡赌赌运气。
次日清晨六点，我们便从宿地出发，踏着带有清晨湿滑露珠的山野，向蛇口峡徒步，需要小心的是，通往蛇口峡的道路非常陡峭，加上全被地衣植物覆盖，路况湿滑，稍不注意便可能坠入峡谷，必须要留心你的脚步。到了蛇口峡后，便又开始等待，幸运的是今天的团队里多了几位英国本地朋友，他们有获得消息的渠道和电台，多方确认后，法国空军的幻影F1将于十点四十五分抵达低空飞行区，但是到底穿越哪个峡谷，我们依然无法知道，每个人都怀着忐忑的心情，在山间默默的等待着。十点四十分，电台里传来幻影进入峡谷的口令，所有人都一个激灵，举起相机对准峡谷口，渐渐地，发动机的轰鸣从北面隐约传来，取景器画面中出现了两个黑色小点，我们都激动得快要按下快门的时候，黑色的小点竟飞出了取景器，背向我们离去！
我们的博弈失败了，飞机走了，留下我们在山谷默默叹息。幻影F1没有钻进我们所在的卡迪峡谷，后来得知，他们只是从宝克峡谷潜入，然后直线离开了音速峡谷区。几家欢喜几家愁，留在宝克峡谷的人拍到了，我们却空手而归。但是不得不说，这就是音速峡谷的趣味所在，你需要为你做的任何决定付出相应的代价。我们赢得了光线，却没有等来飞机。
稍后，我们便将所有的希望都寄托在那架即将退役的狂风上了，预定时间是十一点四十五分，这一个小时过得无比漫长。等待，耐心的等待。十一点四十，电台里再次传来口令，狂风入谷！我们无比紧张的端起相机半按快门，时间一分一秒过去，取景器里还没有看见狂风的身影，它在哪里！？紧张和忐忑已经将心提到了嗓子眼！刹那间，取景器里看见了狂风的尾气黑烟，人群开始欢呼，编号为ZA395的英国皇家空军12中队的狂风GR4战斗机，翻滚着朝着我们过来了！那特殊涂装的垂尾在阳光下熠熠生辉！“哗—”！ 它带着发动机的轰鸣，飞速地穿过了卡迪峡谷，整个峡谷都回荡着狂风巨大的咆哮！仿佛在为它自己呐喊，它还不想离开这片蓝天！我们端着相机，一路追踪着它，看着它在湖区上空左转，穿过克里斯点，消失在视线里，这个动作意味着它还要回来！五分钟后，狂风围着峡谷转了三百六十度以后再次回到卡迪峡谷！这一次，它飞得更低了！目测离地只有四十米！这是狂风送给我们的礼物吗？！我们激动地按着快门，俯瞰战机的感觉简直太美了！五秒钟后，狂风拖着热流，渐渐远离我们的视线，重回蓝天，完成了它的飞行使命。
“啊…”摄影师们集体大舒一口气，任务完成了，神经紧绷的我们终于能坐下来缓一缓了。接下来的半天时间，基本没有什么飞机来了，直到下午七点，也只抓到了一架小鹰教练机，但是人们却一直对今天拍到的狂风津津乐道，不停地查看自己相机里的照片，脸上洋溢着满足的微笑。
第三天一早起来收拾好行李，为了节约一晚的住宿费用，我们计划在结束当天的拍摄后直接下山，连夜驱车返回比利时。结果出门就发现整个峡谷区都笼罩在浓云里面，能见度极低，我们决定先去宝克峡谷，把车停在山下，等待天气好转。在等待了三个多小时后，不少当地同好选择了离开，我们却抱着再等等的心态，一直这么静静地等下去。十一点左右，云渐渐高了起来，虽然不抱有太大希望，但是我们依然决定上山。山上刮着大风，气温极低。我们都冻得不行了，中途又来了三个法国人，和我们一起在冷风中有一句没一句地搭着话，互相鼓励着消磨着冰冷的时间。后来峡谷地区由低云转为高云，山野能看清楚了，但是光线极暗。等到约莫下午两点的时候，仍然没有一架飞机出现。偏爱浪漫的法国人冻得失去了耐心，在收拾好东西并祝我们好运后便下山了。意想不到的是，就在他们下山途中，我们的视野了出现了一架训练中的狂风战斗机！哗啦啦！一阵咆哮席卷整个峡谷！是的！机会留给了有耐心的人！我们欢呼之余，半山腰也传来了法国人的懊悔哭喊声。不一会，他们折返上来了，在我们面前自嘲一番，并立下誓言今天不到天黑不下山。可是，法国人的誓言还是输给了寂寞和寒风，两个小时后，他们再次失去耐心，和我们挥手道别，下了山区，我们也由于时间关系，开始收拾行李，但是相机还是拿在手上的。就在下山的法国人刚走到汽车边上的时候，一架极少见的小鹰二型教练机钻入峡谷，被我们收入相机中。这时，法国人懊悔的嚎叫声再次从山下传来。
这就是音速峡谷，一个磨练人意志和耐心的绝佳地方；一个考验技术和内心坚韧的地方；一个测试你对航空摄影是否真正热爱的地方。这是我2010年以来第三次来这里了，第一次来，三天内一架飞机都没有拍到，唯一来的一架小鹰也被我因为不熟悉环境而错误设置相机参数而遗憾拍丢；第二次来的时候，收货满满，却经历十级大风和冰雹的袭击；这一次，又亲身体验了决策的魅力。是的，优柔寡断难成器，你必须为你的决策负责。幻影F1走了就不会回来了，后悔也只是无用功，宽心接受，耐心等待下一次的机会。引申到现实的生活和工作，无非也是这样，一旦做出了自己的决定，就不要后悔，哪怕决策失误，但是一路上也充满了美妙的风景。随时调整自己，并坚持下去，相信自己总有一天能收获成功。
再见音速峡谷。其实，处处都是音速峡谷。
http://www.cannews.com.cn/2014/0428/91252.shtml#g91250=1
多少年了，犹记得八十年代的时候，CCTV的《飞行器史话》中的一集，一开始一架狂风超低空飞越这个峡谷，然后投弹，准确命中一个小岛。不知道现在还能找个这个片子不？
鹞 鹰教练机、狂风、台风飞的都蛮低，倒是几架f15高高都飘过。