中國企業建成安哥拉最快鐵路

記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，繼上個世紀70年代在非援建坦贊鐵路之後，中國在新世紀承建的海外最長鐵路橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路於13日全線竣工，並將於年內正式通車運營。

據中新網綜合報道，本格拉鐵路由中國鐵建二十局集團採用EPC(設計-採購-施工)方式建設，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設車站67座，設計時速90公里，項目總投資約18.3億美元。

建材設備均從中國採購

中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，本格拉鐵路按照中國鐵路標準建設，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，也是安哥拉洛比托經濟走廊的交通大動脈。

據介紹，在項目啟動之初，本格拉鐵路究竟是採用歐洲標準還是中國標準，曾引發激烈辯論。中國高鐵近年的飛速發展及承建企業在工期、造價和質量方面的承諾最終讓中國企業拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準，而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購，包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供。

有助當地銅礦資源出口

此外，項目還先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

據瞭解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車後，不僅連接了剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本，並將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區域經濟發展。

揭秘

成本低工期短技術好 中國標準「擊敗」歐洲

中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，由於安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設到1929年，是按歐洲標準修建的。後來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由於之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標準。

「後來中方通過更加低廉的報價(對方的報價是我們的3至5倍)，以及比競爭對手更短的工期獲得了項目」，劉峰說。

中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

「當地以前用歐洲標準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標準用的是水泥枕，安哥拉當地不大信任，我們後來給他們做現場試驗，扭轉了他們的看法」，劉峰說，「中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司產生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻。」

中方還將國內的經驗用在了本格拉鐵路上。據介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內修建鐵路時有過類似經驗，中方就把國內布設過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。\r

設計時速90公里 比原速提高兩倍

相比中國高鐵，本格拉鐵路設計時速90公里像「龜速」。

受制於沼澤、原始森林等地質，葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

「之前當地鐵路是沒有信號的，火車經過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網絡。」

據工程指揮部常務副指揮長穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現在新建的鐵路全部使用中國製造的內燃機車。

他介紹，目前本格拉鐵路並未重新選擇線路，火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道;如原來的橋樑在戰爭中被炸毀，中方會重新建橋。

此外，火車時速還受限於當地的基礎條件。第二工程項目總經理李仕強說，安哥拉獨立後進行了27年的內戰，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但後來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

20餘在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20餘名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

在安哥拉，施工的最大困難來自於地雷。

指揮部黨工委書記馬永強介紹，由於27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。「鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘裡邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆」，劉峰說，「由於地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。」

瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿;野外有大量的水源，裡邊都有血吸蟲;瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

為此，中方在工地設立了醫院，並針對疾病加大了醫療保障
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，繼上個世紀70年代在非援建坦贊鐵路之後，中國在新世紀承建的海外最長鐵路橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路於13日全線竣工，並將於年內正式通車運營。

據中新網綜合報道，本格拉鐵路由中國鐵建二十局集團採用EPC(設計-採購-施工)方式建設，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設車站67座，設計時速90公里，項目總投資約18.3億美元。

建材設備均從中國採購

中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，本格拉鐵路按照中國鐵路標準建設，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，也是安哥拉洛比托經濟走廊的交通大動脈。

據介紹，在項目啟動之初，本格拉鐵路究竟是採用歐洲標準還是中國標準，曾引發激烈辯論。中國高鐵近年的飛速發展及承建企業在工期、造價和質量方面的承諾最終讓中國企業拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準，而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購，包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供。

有助當地銅礦資源出口

此外，項目還先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

據瞭解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車後，不僅連接了剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本，並將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區域經濟發展。

揭秘

成本低工期短技術好 中國標準「擊敗」歐洲

中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，由於安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設到1929年，是按歐洲標準修建的。後來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由於之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標準。

「後來中方通過更加低廉的報價(對方的報價是我們的3至5倍)，以及比競爭對手更短的工期獲得了項目」，劉峰說。

中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

「當地以前用歐洲標準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標準用的是水泥枕，安哥拉當地不大信任，我們後來給他們做現場試驗，扭轉了他們的看法」，劉峰說，「中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司產生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻。」

中方還將國內的經驗用在了本格拉鐵路上。據介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內修建鐵路時有過類似經驗，中方就把國內布設過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。\r

設計時速90公里 比原速提高兩倍

相比中國高鐵，本格拉鐵路設計時速90公里像「龜速」。

受制於沼澤、原始森林等地質，葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

「之前當地鐵路是沒有信號的，火車經過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網絡。」

據工程指揮部常務副指揮長穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現在新建的鐵路全部使用中國製造的內燃機車。

他介紹，目前本格拉鐵路並未重新選擇線路，火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道;如原來的橋樑在戰爭中被炸毀，中方會重新建橋。

此外，火車時速還受限於當地的基礎條件。第二工程項目總經理李仕強說，安哥拉獨立後進行了27年的內戰，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但後來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

20餘在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20餘名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

在安哥拉，施工的最大困難來自於地雷。

指揮部黨工委書記馬永強介紹，由於27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。「鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘裡邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆」，劉峰說，「由於地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。」

瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿;野外有大量的水源，裡邊都有血吸蟲;瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

為此，中方在工地設立了醫院，並針對疾病加大了醫療保障