“车同轨”新解

“车同轨”通常的解释是这样：在秦始皇统一中原之前，列国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。国家统一了，车辆还要在不同的车道上行走，多不方便。从那时候起，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了。这就叫做“车同轨”。但“车同轨“真的就这么简单吗？

近来据考古发现，河南南阳的山区里发现有古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，居然还是复线，只是不是火车用的，而是马车使用的。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。

现在铁路是钢轨。秦始皇的“铁路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设，可以称之为“木路“。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

所以，个人认为“车同轨“绝不像后人通常解释那样的简单。个人猜想：在战国时代末期，乃至秦代畜力车应该是一种很普遍的交通运输工具，但无论牛车马车在土道上行进，沉重的车身会道路上形成深深的车辙，一旦遭受雨雪还会加深下陷，以至于道路很快无法使用。但如果用类似现代铁轨的木轨，车轮在木轨上跑，这样就不会下陷，道路就经久耐用，而且由于摩擦力小，也可提升车辆速度。这种木轨道应该是秦国统一六国前就存在的产物。或者更进一步猜想，秦驰道是否全部由这种木轨道连接而成？秦驰道是在公元前222年，秦始皇所修筑的以国都咸阳为中心，向四面八方延伸出去的秦代标准化道路，类似现代的高速公路。据描述：秦驰道均宽五十步，可并驰2车。与河南安阳这种复线式道路极为相似。

而汉代后为什么这种木轨道不再流行？恐怕是因为汉代后，人口、技术、生产力由于战乱，与秦代相比曾经出现了大倒退。而且西汉前期分封诸侯国，实无修建类似秦驰道沟通全国，实现统一的必要。并且战国秦时代主要交通工具为车，而汉代后逐渐演变为骑乘马匹。而现代发现的木轨道恐怕也是汉代曾经荒废了的道路。

而为什么要车同轨，恐怕也是因为战国末期的各国车轨宽窄不同，各国的车辆轮距也互不相同，而且恐怕战国末期这种木质轨道的应用应该非常之普遍，至少在多国存在。就像现代国家一样，为了防止侵略，为了防止敌国战时利用己方铁路，或者和平时期被敌国所渗透。所以各国铁路宽窄不一。战国时期也一样，各国之间，车辆的轮距不同，木轨道的宽窄也不相同，这样他国的车辆无法适应本国的道路。所以笔者猜想，“车同轨”绝不是历史书中简简单单一句统一轮距就完事儿这么简单。而是一场不亚于修建长城这么浩大的工程，将全国道路连接起来，并将原来各国存在的车辆统一为六尺，同时改建各国已经存在的木轨道，使其能够适应六尺的车辆。而这个“轨”在以往的解释中是车辙的意思，但在新解说下，实际上就是指这种木轨道的意思，更加贴近本意。

无疑，这个工程量十分巨大，没有投入举国之力，无法建立贯通全国的，统一标准的车轨。秦之伟大，古人之智慧，其实不下今人，实在令人惊叹！！！

本文作者renfeng为海疆在线专栏作者，原创首发于海疆在线，首发链接：h t t p ://news.haijiangzx.com/wshaijiangzx/zlxsw/20140810/399233.html


                                                                       2014年8月10日


“车同轨”通常的解释是这样：在秦始皇统一中原之前，列国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。国家统一了，车辆还要在不同的车道上行走，多不方便。从那时候起，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了。这就叫做“车同轨”。但“车同轨“真的就这么简单吗？

近来据考古发现，河南南阳的山区里发现有古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，居然还是复线，只是不是火车用的，而是马车使用的。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。

现在铁路是钢轨。秦始皇的“铁路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设，可以称之为“木路“。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

所以，个人认为“车同轨“绝不像后人通常解释那样的简单。个人猜想：在战国时代末期，乃至秦代畜力车应该是一种很普遍的交通运输工具，但无论牛车马车在土道上行进，沉重的车身会道路上形成深深的车辙，一旦遭受雨雪还会加深下陷，以至于道路很快无法使用。但如果用类似现代铁轨的木轨，车轮在木轨上跑，这样就不会下陷，道路就经久耐用，而且由于摩擦力小，也可提升车辆速度。这种木轨道应该是秦国统一六国前就存在的产物。或者更进一步猜想，秦驰道是否全部由这种木轨道连接而成？秦驰道是在公元前222年，秦始皇所修筑的以国都咸阳为中心，向四面八方延伸出去的秦代标准化道路，类似现代的高速公路。据描述：秦驰道均宽五十步，可并驰2车。与河南安阳这种复线式道路极为相似。

而汉代后为什么这种木轨道不再流行？恐怕是因为汉代后，人口、技术、生产力由于战乱，与秦代相比曾经出现了大倒退。而且西汉前期分封诸侯国，实无修建类似秦驰道沟通全国，实现统一的必要。并且战国秦时代主要交通工具为车，而汉代后逐渐演变为骑乘马匹。而现代发现的木轨道恐怕也是汉代曾经荒废了的道路。

而为什么要车同轨，恐怕也是因为战国末期的各国车轨宽窄不同，各国的车辆轮距也互不相同，而且恐怕战国末期这种木质轨道的应用应该非常之普遍，至少在多国存在。就像现代国家一样，为了防止侵略，为了防止敌国战时利用己方铁路，或者和平时期被敌国所渗透。所以各国铁路宽窄不一。战国时期也一样，各国之间，车辆的轮距不同，木轨道的宽窄也不相同，这样他国的车辆无法适应本国的道路。所以笔者猜想，“车同轨”绝不是历史书中简简单单一句统一轮距就完事儿这么简单。而是一场不亚于修建长城这么浩大的工程，将全国道路连接起来，并将原来各国存在的车辆统一为六尺，同时改建各国已经存在的木轨道，使其能够适应六尺的车辆。而这个“轨”在以往的解释中是车辙的意思，但在新解说下，实际上就是指这种木轨道的意思，更加贴近本意。

无疑，这个工程量十分巨大，没有投入举国之力，无法建立贯通全国的，统一标准的车轨。秦之伟大，古人之智慧，其实不下今人，实在令人惊叹！！！

本文作者renfeng为海疆在线专栏作者，原创首发于海疆在线，首发链接：h t t p ://news.haijiangzx.com/wshaijiangzx/zlxsw/20140810/399233.html


                                                                       2014年8月10日