娱乐一下，我来设计一款油电混动汽车……

最近在关注油电混合汽车，不过市场上的几款车都不大满意，或者说是不大和我意，性能贪大求全、结构复杂、价格太高，很难普及。躺在床上胡思乱想，设计一款混动车。
我认为，现阶段的电动车，不能过于追求动力、加速性，这些指标都是土豪玩的，电动车最关键的指标是经济性和普及程度。因此，我设想的混动车定位非常明确，中短途代步车、买菜车，客户主要是城市年轻白领和大妈们上下班、购物和短途出游。
由此确定的主要指标：A级车，车重控制在1.4吨以下，纯电行驶里程80至100公里，总续航不小于500公里，最大行驶速度120公里每小时，0至60公里加速时间不大于4秒。
主要设计思路：采用串联式油电混合动力，前置前驱，无变速箱，主动力采用永磁同步电机，额定功率50至60千瓦、最大瞬时功率80至90千瓦，扭矩不小于400牛米；一台0.8升汽油发动机带一台25千瓦发电机；蓄电池容量16至18千瓦时；刹车前后通风盘式；悬挂前麦佛逊，后扭力梁；油箱容积30升。
运行方式：低速行驶或纯电模式时，仅靠电动机工作；混动混动模式下，当速度大于60公里每小时且电池余量低于50%时或者当速度大于90公里每小时且电池余量低于75%时，发动机启动带动发电机发电，供应电动机并给电池充电。因为发动机始终工作在最佳区间，耗油量能控制在220克每千瓦时，工作一小时能发电24千瓦，耗油大约7.6升，差不多能行驶180公里，折合百公里油耗4升，这是在电池完全没电的情况下。（PS:这里顺便也鄙视一下那些号称百公里油耗5、6升的神车，这种油耗现实生活中存在吗？就是理论上也很勉强吧。）
这样一辆车，如果售价不超过18万，扣除补贴后不超过13万，做好品控，外形设计得好看一点，不愁卖不出去吧。比环保，短途可以做到零排放，长途油耗也不超过3.5升；比价格，和polo差不太多，而且不限牌不限购，还免税；比性能，加速性比上不足比下有余，起步秒杀大部分A级车，城市使用错错有余。
如果有车企出一辆这样的车，我马上去抢，呵呵。（其实好像就是山寨沃蓝达吧？想不通沃蓝达为啥要卖那么贵）

最近在关注油电混合汽车，不过市场上的几款车都不大满意，或者说是不大和我意，性能贪大求全、结构复杂、价格太高，很难普及。躺在床上胡思乱想，设计一款混动车。
我认为，现阶段的电动车，不能过于追求动力、加速性，这些指标都是土豪玩的，电动车最关键的指标是经济性和普及程度。因此，我设想的混动车定位非常明确，中短途代步车、买菜车，客户主要是城市年轻白领和大妈们上下班、购物和短途出游。
由此确定的主要指标：A级车，车重控制在1.4吨以下，纯电行驶里程80至100公里，总续航不小于500公里，最大行驶速度120公里每小时，0至60公里加速时间不大于4秒。
主要设计思路：采用串联式油电混合动力，前置前驱，无变速箱，主动力采用永磁同步电机，额定功率50至60千瓦、最大瞬时功率80至90千瓦，扭矩不小于400牛米；一台0.8升汽油发动机带一台25千瓦发电机；蓄电池容量16至18千瓦时；刹车前后通风盘式；悬挂前麦佛逊，后扭力梁；油箱容积30升。
运行方式：低速行驶或纯电模式时，仅靠电动机工作；混动混动模式下，当速度大于60公里每小时且电池余量低于50%时或者当速度大于90公里每小时且电池余量低于75%时，发动机启动带动发电机发电，供应电动机并给电池充电。因为发动机始终工作在最佳区间，耗油量能控制在220克每千瓦时，工作一小时能发电24千瓦，耗油大约7.6升，差不多能行驶180公里，折合百公里油耗4升，这是在电池完全没电的情况下。（PS:这里顺便也鄙视一下那些号称百公里油耗5、6升的神车，这种油耗现实生活中存在吗？就是理论上也很勉强吧。）
这样一辆车，如果售价不超过18万，扣除补贴后不超过13万，做好品控，外形设计得好看一点，不愁卖不出去吧。比环保，短途可以做到零排放，长途油耗也不超过3.5升；比价格，和polo差不太多，而且不限牌不限购，还免税；比性能，加速性比上不足比下有余，起步秒杀大部分A级车，城市使用错错有余。
如果有车企出一辆这样的车，我马上去抢，呵呵。（其实好像就是山寨沃蓝达吧？想不通沃蓝达为啥要卖那么贵）