转：红色骠骑-苏军当年的T-64系列坦克

骠骑诞生


苏军T-64坦克三视图当T-62坦克在1960年投产后，北约清楚地意识到，苏联已经拉开了新一代坦克的研发序幕，于是立即督促谍报人员加紧情报搜集工作。因此，在60年代中后期，有关苏军新型坦克的报告层出不穷，但其中却没有一份能够清楚地说明这些坦克的模样。直到1970年3月，西方情报人员获得了一些关于白俄罗斯军区举行的“德维纳”演习的照片，其中赫然出现了一种完全陌生的坦克 (T-64初期型)，该坦克外形紧凑而布局均衡，北约遂称之为M1970。待后续零散资料汇总后，西方逐步了解到，这种M1970坦克安装了新型火炮，并采用防护性能更好的炮塔及新型发动机。


美军M-60型坦克北约回过头来翻检自己装甲部队的兜囊，竟然找不出与其相抗衡的坦克，不管是美国的M60，还是西德陆军的“豹”1，均无法应付来自东方的挑战。一时间，恐慌笼罩了北约装甲部队的心头，他们被这款设计新颖的主战坦克深深地震撼了。从1971年开始，苏联有意无意地透露了一些关于T-72主战坦克的资料和照片，这使北约情报机构错误地做出了“M1970为T-72坦克早期型”的判断。到1973年，T-72批量装备部队后，苏军的多种传媒开始对其性能进行大肆渲染，或真或假的消息不时地敲击着北约装甲部队原本已经脆弱的心。 1976年，大批T-64A突然源源不断地出现在驻东德的苏联精锐重装集群中，北约才突然明白——这款与T-72大相径庭的坦克才是苏军真正的王牌坦克，而翻遍自己的所有情报，却没有多少相关详细资料，直至苏军坦克军官斯维洛夫(化名)叛逃西方后，北约才对T-64的一些大概情况有所了解。在西德的“豹 ”2坦克入役(1979年)之前的日子里，驻东德的苏军重装集群紧握着T-64这把锋利的尖刀，肆意在北约装甲部队面前晃来晃去。作为战后苏联坦克发展史上最有争议的坦克之一，T-64的发展过程始终笼罩在神秘的迷雾之中。十几年间，关于该车的各种误解一直充斥于国外军事报刊中，这其中的主要原因是苏联一直通过大张旗鼓地宣传T-72来掩盖本国装甲力量的真实主力——T-64，直到苏联解体后，这种幻影战车的真实面目才暴露在世人面前。
苏联坦克技术最高结晶
苏军T-64坦克T-64坦克最初被北约方面认为是T-72的初期型（图为阅兵上的苏军T-72坦克）以前西方一直认为T-72是在T-64基础上发展而来的简化型坦克，而实际上从设计伊始，T-72的思路就与T-64存在很大不同。T-64是苏联高新装甲技术的一个综合平台，T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品，但该车确实利用了部分T-64上的成熟技术来进一步提高自身性能，不过，这种利用受到了严格的成本限制。以T-64坦克为起点，苏联主战坦克在30余年的发展时间里，自始至终都在延续和贯彻紧凑型 3人坦克的发展思路，包括廉价的T-72、复杂昂贵的T-80、以及打算既抓先进技术也适当兼顾经济性的T-90，均未能走出T-64划定的套路。鉴于 T-64的独特地位，搞清其研制脉络，对了解苏联坦克发展有着极其重要的作用。50代末，在T-62还未进入量产时，苏联下一代坦克的前期预研工作已经展开。针对T- 62在火力、防护和机动性 方面的不足，位于哈尔科夫的莫洛佐夫设计局(现属乌克兰，已更名为马莱谢夫设计局，该设计局因成功设计了 T--34坦克而著称于世)从1958年开始，展开了代号为Ob-430中型试验坦克(430工程)的研制工作，并在1960年完成样车组装。当时，苏联领导人对这一工程寄予厚望，把它作为下一代主战坦克的侯选者。初期的尴尬。由于T-64是苏联在设计上追求高新技术的一种大胆尝试，所以在研发过程中遇到了不少难题。如全新设计的新型履带，理论上可连续行驶10，000公里，而以前的履带每行驶2，000公里就需要更换，但新型履带说不定会在什么时候突然脱落---- 这在战场上是非常可怕的事情。在部队的试用过程中，还发现 T-64初期型的自动装弹机、二冲程柴油机和液气悬挂装置的故障率也很高，使得官兵怨声载道。面对以上现实问题，苏联在1967年举行 10月革命胜利50周年的阅兵中，只得用老式的T-55坦克替换试装部队不久的T-64。b-430试验坦克采用全新设计的车体外形，每侧6个小负重轮、双销履带、悬挂系统为扭杆式结构，但在第1、2、6负重轮上有液气悬挂装置。发动机为体积较小的600马力5TD型柴油机，有效地缩小了动力系统占用空间。 Ob-430装备D-54-TS型100毫米滑膛炮和与 T-62坦克相似的抛壳装置，车体正面航向机枪和同轴机枪均采用7.62毫米SGMT机枪，另装有1挺14.5毫米KPVT重机枪。此外，虽然在设计中打算使用复合装甲，但在制造过程中没能完成，样车炮塔依然为铸造炮塔，车体正面则由是三层压延钢板构成。Ob-430同步进行的验证坦克样车，还有L·N· 卡尔采夫领导的第18352厂设计的Ob- 140(即140工程)，其设计模式与Ob-430大致相同。后由于莫洛佐夫的影响力，政府最终确定Ob-430为T-64坦克的原型车，其实测工作从 1960年一直持续到1963年。T-64初期型与T-72在外型上的主要区别为前者负重轮较小且有托带轮，后者为苏联传统的大直径负重轮。另外，前者炮塔前方的主动红外探照灯居左，后者居右（以坦克乘员视角）。火力强大，
防护优良
苏军T-64坦克在初期型T-64坦克生产即将完成之际，一名伊朗军官驾驶M60坦克叛逃至苏联境内，经过对M60测试后，苏联发现其105毫米炮的威力超过了原来的估计，因此命令军工部门加紧研制大口径滑膛炮的步伐。根据新的要求和部队提出的意见，莫洛拖夫设计局对初期型T-64进行了大量改进，将改型命名为Ob-437。其主要变化是用2A26式125毫米滑膛炮取代115毫米滑膛炮，并全面提高了自动装弹机、发动机和液气悬挂装置的可靠性，并改进了火控系统。新坦克于1969年定型，被称为T-64A型，该车分别在马莱谢夫坦克厂(现称之为哈尔科夫运输机器制造厂和鄂木斯克坦克厂(现称之为鄂木斯克运输机器制造厂)投入批量生产。1976年，驻东德苏军开始以T-64A主战坦克取代老式的T-55， 1980年8月驻匈牙利苏军也开始换装该型坦克。T-64车首复合装甲由外至内分别为锻压钢板、陶瓷材料，高硬度锻压钢板、玻璃纤维，陶瓷材料和防中子材层.与T-62相比，T-64A车体部分较低，除首上装甲板采用了复合装甲外，其它部分均由装甲钢板焊接而成。首上装甲板上有3~4条钢质加强筋，具有防弹和登车防滑作用，另外，还装有V型钢制防浪板，以避免在泥沼地形和渡河时泥水飞溅影响驾驶。车首下装甲板前方装有齿型推土铲，能在需要时迅速进行土工作业。前装甲下端还设有几个基座，可安装KMT-4型滚筒式扫雷装置，当坦克行驶或扫雷时，推土铲向上收起紧贴车体。车内由前向后分由驾驶舱、战斗舱和动力传动舱3部分。驾驶室内设有动力和传动系统的操纵装置，驾驶员座椅位于车体前部中央，上方有1扇可旋转开启的单片舱盖。驾驶员前方配有1具观察境以及1具用于夜间驾驶的主动红外夜视仪空地联合演习中的苏军T-64坦克，炮塔特写T-64A的旋转炮塔安装在车体中部，结构呈圆卵型，材料为铸造钢。由于采用了自动装弹机，T-64上取消了装填手，炮塔内只有2名乘员，这与当时传统的3人炮塔坦克相比，发生了革命性变化。炮长位于火炮的左侧，车长在火炮右侧，车长指挥塔可反方向旋转，上有向前打开的固定舱门，舱门前安装12.7毫米高射机枪固定支架。T-64A车体左右两侧翼子板上布置有油箱，在车体后部上方可固定2个附加油筒，在车体的尾部还携带有自救圆木.T-64A型配备2A26式125毫米滑膛坦克炮，该炮身管较长，为单肉结构，采用横楔滑动式炮闩。火炮中央有圆筒形抽烟装置，用于排除膛内火药气体，炮管外部包有4段轻质金属热护套。当发射常规弹药时，身管寿命约为600~800发，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时，身管寿命约为280 发。T-64使用的主要弹药，自右至左分别为光尾翼稳定脱壳装甲弹（APFSDS-T），尾翼稳定空心装药破甲弹（HEAT-FS），尾翼稳定高爆榴弹（HE-FRAG）2A26滑膛炮通常配备3种类型的炮弹:一是尾翼稳定脱壳穿甲弹，初速1,600米／秒，最大有效射程2,100米，穿甲厚度335~375毫米，二是尾翼稳定榴弹，弹重23公斤，初速850米／秒，弹丸装药量4公斤，最大直接瞄准距离为 2,300米，间接瞄准距离为9，400米:三是初速为900米／秒的空心装药破甲弹。坦克内的弹药基数为40发，其中22发放置在装弹机弹舱内，另外 18发炮弹储存在坦克车体内。T-64坦克的自动装弹机采用了吊篮式结构，弹丸和药筒均放在装弹槽中，再一同装进炮膛，射速约为6~8发／分。由于炮弹不是水平摆放，而是竖着排放在战斗室周围，造成扬弹过程比较烦琐，故装填机构比T-72坦克上的自动装弹机复杂很多。西方曾经长期认为，苏联为T-64装备自动装弹机是为了提高射速，并减轻坦克乘员的工作强度。实际上，苏联当时主要考虑的是缩减炮塔内乘员(去除1名装填手)，以缩小炮塔正面暴露面积，从而降低中弹几率，并非出于人性化考虑。T-64安装自动装填系统后确实达到了这一目的——与当时西方主战坦克相比，T-64的高度降低20厘米以上。T-64A的火控系统由T-62M坦克改进而来，包括合像式光学单目测距仪、红宝石激光测距仪、模拟式弹道计算机、炮长昼夜瞄准镜、耳轴倾斜传感器、瞄准点注入装置及射击控制面板等。光学单目测距仪主要作为激光测距仪的辅助设备，两者均与主要武器联动。瞄准镜由车长操纵，内有测距刻度线(带照明装置)、校正仪和炮膛轴线调整装置。这种火控系统使 T-64坦克在1,600米远距离对T-62大小的目标的命中概率为52％，而T-62在1，500米距离上的命中概率仅为33％。在夜间射击时，T- 64A通过安装在火炮左侧与火炮一起联动的红外探照灯，可以对800米距离上目标进行射击。另外，火炮安装有双向陀螺稳定装置，理论上具有行进间射击能力，但命中概率会降低不少。 在T-64坦克的火炮右侧还安装有1挺7.62毫米并列机枪，由弹带自动供弹，射速为650发／分，有效射程为 1,000米，备弹2,000发(分别装在8个弹匣内，每个弹匣250发)。在车长指挥塔旁边安装有1挺12．7毫米高射机枪，具有360°环射能力，高 -平两用，弹链自动供弹，由车长操纵。该机枪为风冷式，有效射程1,000米，初速860米／秒，备弹300发(分别装在5个弹链上，每个弹链60发)。在动力系统上，T-64A使用二冲程卧式5缸对置活塞水冷增压柴油机，输出功率750马力。所谓对置活塞式发动机，是将两个直列发动机对头结合到一起，对置活塞的中间共用1个燃烧室，5缸就有10个活塞，实际上相当于10个气缸。
致命软肋：可靠性低
T-80坦克可以看做是T-64坦克的最终演进型根据430工程的测试结果，结合战后西方坦克的发展趋势，莫洛佐夫设计局认为新型坦克需要更强大的火力。因此，在Ob-430基础上换装了1门D-68型115毫米滑膛炮，该炮是 T-62的U-5TS型115毫米滑膛炮改进产品，新改型命名为Ob-432(即432工程)。该车还装有弹道计算机控制的综合火控系统和自动装弹机，在车体和炮塔正面，换上刚刚研制成功的复合装甲块——由多层压延钢板、玻璃钢等材料构成。这种复合装甲不仅对破甲弹极为有效，即使对穿甲弹也可以发挥相当于 410毫米均质钢板的防护作用。此外，Ob-432进一步更换1台700马力的 5TDF柴油机，使坦克单位功率达到19.5马力／吨，公路最大速度提高到70公里／小时。从上述性能看，该车拥有较强大的火力、自动装弹机和以往从未出现的复合装甲(西方直到70年代后期才开始实际使用)，机动能力也非常突出，在当时属于超越时代的产物。但是，技术先进性往往伴随着使用可靠性的降低，Ob-432也未能幸免，其自动装弹机经常发生故障，不是造成炮弹卡死，就是将乘员挤伤——这个难题直到后来换装125毫米炮且采用分装式弹药后，才得以解决。但在1963年，苏联陆军断然决定投产这种虽然存在问题、但潜力诱人的坦克，Ob-432遂被正式定名为T-64中型坦克。1964~1969 年，初期型T-64生产了大约600辆，后来大多数该型车被改装成安装i25毫米炮的T-64A，所以关于这种车型存在与否，直到80年代末才被外界确认。正式量产型:在Ob-432研制进展的同时，研究院还进行了给其换装燃气轮机的可行性试验，并于1963年完成了样车，称为T-64T。该车采用一台 700马力的GTD-3TL型燃气轮机，其它部分分与T-64完全相同，1963~1965年进行了实际测试中，由于其性能不如预期，因此该计划不久被束之高阁。不过，这为后来T-64坦克的终结版——T-80的研制奠定了基础。