空气浮力飞艇设计方案新构想

空气浮力飞艇设计方案新构想
现代大气中的飞行器(指除飞艇以外的飞机)能携带负载在空中飞行所需要的升力均是利用升力体在空气高速推进过程中所受的力形成了阻碍飞行器前进的阻力与向上的升力这两个分力，因此要产生足够的升力同时也要产生相当大的阻力，这意味着飞行所需的动力要足够强，机体要足够结实(也意味着重量较重)能承受在高速飞行中空气对机体的冲击和大量燃油的负载，从理论上讲，运输成本或滞空时间上经济性自然会差得多，而飞艇恰好能填补升力体飞行器在滞空时间或经济性方面的不足，远程飞行时速可控制在100公里左右，界于海上船舶与升力体飞行器之间，象船舶一样滞空主要依靠艇体在空气中所产生的浮力，特别适合需要高滞空时间速度敏感性不高的使用领域。
目前制约飞艇使用发展的主要瓶颈有两点：①现代飞艇为安全性考虑，艇本内均充氦气；②飞艇抗风能力弱。其中最主要的瓶颈是第一点，氦气非常贵且产量很少，根本无法满足飞艇大量使用的需要。但我认为实际上我们可以不受定向思维的制约，跳出传统的框框进行思考。飞艇为什么一定要使用氦气才能保证安全呢，氦气这么贵，有没有在保证足够安全的条件下使用氢气呢？我们之所以不使用氢气原因无非是氢气极易燃，但在空气中氢气只会与当中的氧气燃烧，如果我们能成功隔绝氢气与氧气的接触，我们就有可能把氢气燃烧的可能性降低到允许的范围内。
我想我们能不能在飞艇制造过程中分成内外两个气囊，内气囊充氢气，是主要的升力体，外气囊充氮气用于隔绝氢气与空气，内外囊之间的间距以满足空中雷击安全为准，利用氢气与氮气密度差异大的特点在外囊设置分子筛及末端氢气释放口，及时分离出少量逸散的氢气并释放掉，现代防雷措施已经很多了，我就不再展开分析。至于抗风能力方面，我们完全可以在飞艇四角设置可垂直方向180度旋转的螺旋桨作为推进器，采用计算机统一管理各个可变距螺旋桨的推进力及旋转角度，实现飞艇的上升、下降、前进、转向等要求。
空气浮力飞艇设计方案新构想
现代大气中的飞行器(指除飞艇以外的飞机)能携带负载在空中飞行所需要的升力均是利用升力体在空气高速推进过程中所受的力形成了阻碍飞行器前进的阻力与向上的升力这两个分力，因此要产生足够的升力同时也要产生相当大的阻力，这意味着飞行所需的动力要足够强，机体要足够结实(也意味着重量较重)能承受在高速飞行中空气对机体的冲击和大量燃油的负载，从理论上讲，运输成本或滞空时间上经济性自然会差得多，而飞艇恰好能填补升力体飞行器在滞空时间或经济性方面的不足，远程飞行时速可控制在100公里左右，界于海上船舶与升力体飞行器之间，象船舶一样滞空主要依靠艇体在空气中所产生的浮力，特别适合需要高滞空时间速度敏感性不高的使用领域。
目前制约飞艇使用发展的主要瓶颈有两点：①现代飞艇为安全性考虑，艇本内均充氦气；②飞艇抗风能力弱。其中最主要的瓶颈是第一点，氦气非常贵且产量很少，根本无法满足飞艇大量使用的需要。但我认为实际上我们可以不受定向思维的制约，跳出传统的框框进行思考。飞艇为什么一定要使用氦气才能保证安全呢，氦气这么贵，有没有在保证足够安全的条件下使用氢气呢？我们之所以不使用氢气原因无非是氢气极易燃，但在空气中氢气只会与当中的氧气燃烧，如果我们能成功隔绝氢气与氧气的接触，我们就有可能把氢气燃烧的可能性降低到允许的范围内。
我想我们能不能在飞艇制造过程中分成内外两个气囊，内气囊充氢气，是主要的升力体，外气囊充氮气用于隔绝氢气与空气，内外囊之间的间距以满足空中雷击安全为准，利用氢气与氮气密度差异大的特点在外囊设置分子筛及末端氢气释放口，及时分离出少量逸散的氢气并释放掉，现代防雷措施已经很多了，我就不再展开分析。至于抗风能力方面，我们完全可以在飞艇四角设置可垂直方向180度旋转的螺旋桨作为推进器，采用计算机统一管理各个可变距螺旋桨的推进力及旋转角度，实现飞艇的上升、下降、前进、转向等要求。