飞豹的高事故率可能跟其发动机推力不足有关

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 08:58:07
曾经有试飞员评价其操控性能很‘肉’，由此可见一斑，如果是执行海上攻击任务的话一般问题还不大，超低空突防也能胜任，可要是换成陆地进行突防的话，特别是山区复杂地形，我认为此机型并不适宜，几次事故，特别是几次都在别人眼皮底下出的事故，很明显都是发动机不给力，飞飞无法在瞬间改出状态而失事的，只能说这种机型真的只能当轰炸机去用，而别太指望它作为一款歼击机或攻击机去用曾经有试飞员评价其操控性能很‘肉’，由此可见一斑，如果是执行海上攻击任务的话一般问题还不大，超低空突防也能胜任，可要是换成陆地进行突防的话，特别是山区复杂地形，我认为此机型并不适宜，几次事故，特别是几次都在别人眼皮底下出的事故，很明显都是发动机不给力，飞飞无法在瞬间改出状态而失事的，只能说这种机型真的只能当轰炸机去用，而别太指望它作为一款歼击机或攻击机去用
飞豹高事故率      ！！！！！！！
不飞永远不坠毁，飞豹坠毁数量赶不上阵风，f18，f16，米格29.夜间训练本身就有危险性。飞豹应该是目前tg.最皮实可靠的飞机
看气动外形上单翼，应该不会是气动不行，还别说真可能是发动机问题
F111A起飞重量45吨，两台TF30推力也才9吨多点，发动机应该不是主因。我判断主因还是航电，据说义乌那批豹子是老豹，机械操纵，雷达功能也不是太完善，主要用于反舰攻击，缺乏地形匹配跟踪能力，陆上超低空突防难度实在是太大了点。
看到网上说是海航六师16团，就是摔叶斌的那个师。还说这个团飞豹的一等事故达6次之多，飞行员牺牲11人，要是不假，飞豹的事故率真心很高了。。
这次事故，弹射座椅为啥没有发挥作用呢？
曼哈顿工程 发表于 2014-6-6 16:40
这次事故，弹射座椅为啥没有发挥作用呢？
弹没弹都不知道，你怎么知道没发挥作用呢？
开始灌水 发表于 2014-6-6 16:46
弹没弹都不知道，你怎么知道没发挥作用呢？
飞机坠毁了，人损失了。难道说发挥作用了？
隔壁帖子说的海航夜航训练坠机的是肥豹？
半の烟 发表于 2014-6-6 16:39
看到网上说是海航六师16团，就是摔叶斌的那个师。还说这个团飞豹的一等事故达6次之多，飞行员牺牲11人，要 ...
16团装备的是最早一批飞豹，电子设备比较落后，发动机有些还是75年进口的老古董那个，故障率高是难免的。
下面是人口密集区域
关键 一下就牺牲俩   逃生率太低了！   先弹出来一个不行吗   有事后座不犹豫 先弹出去  飞行员可比飞机值钱呀
有没有个标准，多少算高？多少算正常？

先谢谢，真想知道
基本同意LZ的意见，FB起飞重量确实太大，发动机推力不足！
F4用的J79发动机，推力比飞豹的WS9还低.而F4的起飞重量跟飞豹是同一个水平的。载弹量航程什么的一点都不差。而作为战斗机，即使是二代，机动性，速度也胜飞豹一筹。英国的F4则直接用的就是跟飞豹一样的发动机，虽然最大速度下降，但是也在M2.1。
F-111战斗轰炸机，用的是TF30,推力比飞豹高20%左右，但是最大起飞重量比飞豹高50%.
A-7，单发，非加力版的TF30,最大推力只有66千牛～最大起飞重量达到飞豹的60%,航程，载弹量没有一样低于飞豹，并依然具备一定的空战（截击）能力。
－－－这些飞机都没有说自己推力不足！

bengen 发表于 2014-6-6 17:02
有没有个标准，多少算高？多少算正常？

先谢谢，真想知道


装备不超过二百架，失事到至少有7、8架，而且几乎绝大多数都是人财两空，真没什么好嘲笑阿三、4V的了
bengen 发表于 2014-6-6 17:02
有没有个标准，多少算高？多少算正常？

先谢谢，真想知道


装备不超过二百架，失事到至少有7、8架，而且几乎绝大多数都是人财两空，真没什么好嘲笑阿三、4V的了
歼轰机不会有下一代了，，，
曼哈顿工程 发表于 2014-6-6 16:40
这次事故，弹射座椅为啥没有发挥作用呢？
要是在低空训练过程中直接撞山或者撞地根本就没反应时间。
停飞检察？豹子出事儿的确也太多了。来自: Android客户端
基本同意LZ的意见，FB起飞重量确实太大，发动机推力不足！
和肥电差不多。
从试飞到中俄军演到航展到日常训练，飞豹的一等事故确实多了
奇多圈 发表于 2014-6-6 16:27
F111A起飞重量45吨，两台TF30推力也才9吨多点，发动机应该不是主因。我判断主因还是航电，据说义乌那批豹子 ...
没有换装JL-10A的老飞豹没有地形跟踪能力，部分改装过雷达的老飞豹有一定的地形跟踪能力。
别把什么问题都推给发动机，中国发动机技术是孱弱。但是飞机的结构、气动设计其实也没好到哪儿去。
歼十和歼20的光辉（其中一部分光辉还是来自于网络无依据的放大和心理安慰），让部分网友产生了（TG飞机设计水平很高，但是被发动机拖了后腿）的错觉。
其实即使是歼十，首先不去争论它设计的原创性问题。就从歼十的挂载能力设计水平的低下（外挂重量很大，但是挂架布局导致实际外挂受限），就可以看出TG的设计师在结构设计上的经验缺乏了。
16团装备的是最早一批飞豹，电子设备比较落后，发动机有些还是75年进口的老古董那个，故障率高是难免的。
75年的确实太老了，换装不可行么
装备不超过二百架，失事到至少有7、8架，而且几乎绝大多数都是人财两空，真没什么好嘲笑阿三、4V的了
掐指一切嘲笑这两货的资格还是有的。
照楼主的理论，二代机推力更低，那事故率应该更高。

至于一代机，事故率则是最高的。


MC_兔子 发表于 2014-6-6 17:13
停飞检察？豹子出事儿的确也太多了。


近年来FB出的事故确实有点多。而且每次该机型事故，也没有宣布停飞该机型进行调查，好像最终也未公开坠机原因。不说老米，放在棒子那里至少也停飞该型机进行事故调查了。应该停飞检查了，必须查明原因，堵住风险点，因为培养一个飞行员确实不容易！
MC_兔子 发表于 2014-6-6 17:13
停飞检察？豹子出事儿的确也太多了。


近年来FB出的事故确实有点多。而且每次该机型事故，也没有宣布停飞该机型进行调查，好像最终也未公开坠机原因。不说老米，放在棒子那里至少也停飞该型机进行事故调查了。应该停飞检查了，必须查明原因，堵住风险点，因为培养一个飞行员确实不容易！
练得很了点。
曼哈顿工程 发表于 2014-6-6 16:50
飞机坠毁了，人损失了。难道说发挥作用了？
还要看地面情况啊，如果下面是村庄或集镇，飞行员都会尝试避开的，也会因此错过最佳时间。等待进一步消息吧
换WS13E九千八百岁版本
秦岭还是可靠的，估计主要原因还是操作系统的问题，抓紧时间用飞豹B换装吧。
mcquery 发表于 2014-6-6 17:22
近年来FB出的事故确实有点多。而且每次该机型事故，也没有宣布停飞该机型进行调查，最终也未公开坠机原因 ...
那是因为并不是飞机本身的原因;
大地飞鼠 发表于 2014-6-6 16:55
你应该明白，义乌那一带人口密集，而飞行员要在保自己命和保下面人员性命的前提下做出选择。
你看很多八 ...
就不应该在人口稠密区进行高难度训练
a215630948 发表于 2014-6-6 17:16
75年的确实太老了，换装不可行么
75年的还能用到现在？这经费该有多紧张啊，油都买不起，发动机的小时数这么省？
蕶落 发表于 2014-6-6 17:57
就不应该在人口稠密区进行高难度训练
沿海一带哪里还有人口不密集的地方？而且，不一定是高强度训练中出事，可能是起飞或者降落阶段出事的，毕竟机场周围都是建筑。
大地飞鼠 发表于 2014-6-6 18:04
沿海一带哪里还有人口不密集的地方？而且，不一定是高强度训练中出事，可能是起飞或者降落阶段出事的，毕 ...
你都说沿海了，海上有人吗？能那么巧砸到过往船只？起飞降落出事那就是另一回事了，只说明经过高强度训练，飞豹的起降性能会有大幅度下降。。。
要这么说螺旋桨飞机全都得坠毁
没有停飞，不公布调查结果，呵呵
大地飞鼠 发表于 2014-6-6 16:55
你应该明白，义乌那一带人口密集，而飞行员要在保自己命和保下面人员性命的前提下做出选择。
你看很多八 ...
如果是这样，也算是一个客观原因。但是，其他几次坠毁，飞行员都没有弹射，不能不让人怀疑救生装置的可靠性。
飞豹的高事故率可能跟其发动机推力不足有关 请教一个有关矢量推力发动机的问题 请教一个有关矢量推力发动机的问题 PL15可能的发动机：喉栓式变推力固体火箭发动机 为什么飞豹的事故率高一些？ 印LCA战机最大速度无法达标,发动机推力不足??? 发动机的最大推力与加力推力 f22发动机的真实推力 发动机推力曲线的问题. 高推重比和大推力的发动机——到底哪个是必须的? SU35发动机推力大，怎么载弹量跟SU30一样？ 带推力矢量的高推比发动机安装系统技术研究