印度海军米格-29K舰载机发生事故:复飞战机被拦阻索拉下

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 10:16:22
对于印度海军而言最近一段时间可谓流年不顺。由于执政党的更替影响了海军经费的拨付,国产航母“维克兰特”号的建造工作因此已经暂停数月。而据印度《金融快报》6月5日报道,印军的一架米格-29K舰载机于6月4日又发生了一起事故,飞行员在航母上展开着舰作业时误以为战机降落失败,于是按照程序继续加速复飞,结果战机在半空被拦阻索直接拉下并砸向飞行甲板,造成战机前起落架损坏。虽然飞行员并无生命危险,但印度军方已经介入调查此事。
   据印度军方的消息称,6月4日,一架由印度舰载机飞行员驾驶的米格-29K舰载战斗机从位于印度西部果阿邦的汉萨海军航空兵基地起飞,计划降落在正在阿拉伯海海域巡弋的“维克拉马蒂亚”号航母上,执行航母着舰训练任务。按照“维克拉马蒂亚”号航母的设计,舰载机的着舰尾勾应当挂住三根拦阻钢缆的第二根。但这架米格-29K舰如果没有后来的事情,这很有可能是一次并不完美但也不至于出问题的着舰。但这架舰载机的飞行员在发现自己未能抓住第二根拦阻索后,并没有意识到飞机已经挂在了钢缆上,而是误以为这次着舰已经失败,想都没想就启动了战机复飞程序。由于航母舰载机着舰时应将发动机的推力调至最大,因此当时这架米格-29K轻松地就拉高了数米,但仅过了几秒钟之后战斗机就被阻拦索直接拉下,并生生砸向了飞行甲板。印媒称虽然战机飞行员并未受伤,但这架米格-29K的前起落架因此被砸坏。
   米格-29K是一款由俄罗斯米高扬设计局在米格-29轻型前线战斗机的基础上研制的舰载战斗机,目前印度空军共订购了45架此类战机,这批战斗机的飞行员也是印度历史上的首批固定翼舰载机飞行员,有着非常优秀的飞行技巧,堪称印度战机飞行员中的精英。载机在降落时,飞行员却不幸错过了航母的前两根拦阻索,挂上了最后一根钢缆。
   据悉,这是米格-29K战机在印度发生的首次事故。而据《金融快报》的报道称,印度海军已经下令组成调查委员会调查此事,并计划进一步评估这架战斗机的损害情况。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2014_06_05_235265.shtml

---不是挂上了拦阻索自动熄火吗?
对于印度海军而言最近一段时间可谓流年不顺。由于执政党的更替影响了海军经费的拨付,国产航母“维克兰特”号的建造工作因此已经暂停数月。而据印度《金融快报》6月5日报道,印军的一架米格-29K舰载机于6月4日又发生了一起事故,飞行员在航母上展开着舰作业时误以为战机降落失败,于是按照程序继续加速复飞,结果战机在半空被拦阻索直接拉下并砸向飞行甲板,造成战机前起落架损坏。虽然飞行员并无生命危险,但印度军方已经介入调查此事。
   据印度军方的消息称,6月4日,一架由印度舰载机飞行员驾驶的米格-29K舰载战斗机从位于印度西部果阿邦的汉萨海军航空兵基地起飞,计划降落在正在阿拉伯海海域巡弋的“维克拉马蒂亚”号航母上,执行航母着舰训练任务。按照“维克拉马蒂亚”号航母的设计,舰载机的着舰尾勾应当挂住三根拦阻钢缆的第二根。但这架米格-29K舰如果没有后来的事情,这很有可能是一次并不完美但也不至于出问题的着舰。但这架舰载机的飞行员在发现自己未能抓住第二根拦阻索后,并没有意识到飞机已经挂在了钢缆上,而是误以为这次着舰已经失败,想都没想就启动了战机复飞程序。由于航母舰载机着舰时应将发动机的推力调至最大,因此当时这架米格-29K轻松地就拉高了数米,但仅过了几秒钟之后战斗机就被阻拦索直接拉下,并生生砸向了飞行甲板。印媒称虽然战机飞行员并未受伤,但这架米格-29K的前起落架因此被砸坏。
   米格-29K是一款由俄罗斯米高扬设计局在米格-29轻型前线战斗机的基础上研制的舰载战斗机,目前印度空军共订购了45架此类战机,这批战斗机的飞行员也是印度历史上的首批固定翼舰载机飞行员,有着非常优秀的飞行技巧,堪称印度战机飞行员中的精英。载机在降落时,飞行员却不幸错过了航母的前两根拦阻索,挂上了最后一根钢缆。
   据悉,这是米格-29K战机在印度发生的首次事故。而据《金融快报》的报道称,印度海军已经下令组成调查委员会调查此事,并计划进一步评估这架战斗机的损害情况。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2014_06_05_235265.shtml

---不是挂上了拦阻索自动熄火吗?
刚买就出事
果然出事了!
果不出局坐所料
应该在着舰钩上安装一个传感器,钩上阻拦索就提示飞行员。
着舰是否挂住了拦阻钢缆有仪器指示还是由指挥人员通报?
没有传感器?这不科学....
dwppzk1 发表于 2014-6-6 11:56
果不出局坐所料
局坐神人,天下无敌。
要是飞机龙骨被拉断就好玩了
把起落架弄坏了 就是弄坏了呗 还瞎说  本身舰载机着舰 就是一种被阻拦锁拉住的触舰复飞。
为了保证阻拦锁阻拦失败 为复飞做准备 战机着舰是给油加推力的,怕的就是勾不住阻拦锁还没足够的推力在飞起来。  勾住了说明人家阻拦系统没问题 尾勾设计也没问题。

战机只有在无法使用阻拦锁 使用拦阻网的时候  着舰才收油 一头撞向拦住网怀里

ps 我猜是 着舰时战机姿态超标  机头抬高了 结果 后边钩子一拽 杠杆原理 机头狠狠点头了 超出起落架承受了。 一句话 飞行姿态不对造成的
inyoung123 发表于 2014-6-6 12:01
没有传感器?这不科学....
不能用传感器 你懂的 万一降落时候传感器误动作  呵呵 你懂的
鬼怪战斗机 发表于 2014-6-6 11:58
应该在着舰钩上安装一个传感器,钩上阻拦索就提示飞行员。
自动屏蔽掉油门岂不是更好。
这种情况下人还没有受伤?有几个G啊,不愧是精英
卷发千金 发表于 2014-6-6 12:09
不能用传感器 你懂的 万一降落时候传感器误动作  呵呵 你懂的
机械式的应该误动作少点。
标题的描述变一下:已被拦下的着舰飞机试图“复飞”!
给人的感觉就不一样了。
所以文字编排很重要呀。
哎呀怎么才这么点小事,搬个板凳围观好久了,太对不起观众了
飞飞问题吧。。。着陆方式出错了把。
bitdefender 发表于 2014-6-6 12:16
自动屏蔽掉油门岂不是更好。
我也想过 设传感器 感受尾钩拉力 到了那种N千牛的值 立刻切掉油门

不知道可靠性怎么样
已经不错了,虽然砸下来好歹停下了。要是拦阻索在阿三复飞的时候断裂,那就完蛋了,飞机铁定坠海,飞行员也很有可能挂掉。
其实不算完全失败;
这事算设备故障还是操作失误?
bitdefender 发表于 2014-6-6 12:18
机械式的应该误动作少点。
避免一切不必要的 误措施
chenzui83 发表于 2014-6-6 12:33
我也想过 设传感器 感受尾钩拉力 到了那种N千牛的值 立刻切掉油门

不知道可靠性怎么样
实际办法很多,比如传感器设置在拦阻装置上,勾上了有了飞机的拖动拉力跑道纵列灯亮起,不也有利于飞行员判断吗?!
dsandy1 发表于 2014-6-6 12:33
已经不错了,虽然砸下来好歹停下了。要是拦阻索在阿三复飞的时候断裂,那就完蛋了,飞机铁定坠海,飞行员也 ...
可以顺便测试毛子双零弹射座椅,那玩意应该不错的。感觉阿三飞飞技术不过关,机头抬得太高,导致钩住第三根阻拦索以后前起落架砸下来砸烂了。
chenqink 发表于 2014-6-6 12:47
可以顺便测试毛子双零弹射座椅,那玩意应该不错的。感觉阿三飞飞技术不过关,机头抬得太高,导致钩住第三 ...
关键是姿态,要是偏一点那三哥的飞行员就要被K36椅子推着脑袋撞舰体了。

在拦阻勾上装个摄像头不就行了,能花多少钱





卷发千金 发表于 2014-6-6 12:40
避免一切不必要的 误措施
这就是机械可靠性高还是人可靠性高的问题了,我宁愿更信赖机械,误操作可以用冗余来减少,人的精神状态业务水平等等都是不可靠的。
bitdefender 发表于 2014-6-6 12:51
这就是机械可靠性高还是人可靠性高的问题了,我宁愿更信赖机械,误操作可以用冗余来减少,人的精神状态业 ...
勾上后  阻拦锁足够拦下设计指标  飞机在怎么加力也能拦下 加断油装置干嘛? 一来没必要 而来不需要 断油了飞机停了,拦住脱钩后 要移动战机 难道还要重新启动? 那东西都是经过好久好久的验证了  加不加是一回事 用不用又是另外一码事。
dwppzk1 发表于 2014-6-6 11:56
果不出局坐所料
局座是神马节奏,要克印海军??
dwppzk1 发表于 2014-6-6 11:56
果不出局坐所料
三哥有两个选择,一个是收买局座,例如聘任局座为三哥战忽局总顾问之类的,高新求闭嘴。第二个选择就是干掉局座
minimi001 发表于 2014-6-6 13:58
局座是神马节奏,要克印海军??
张局预测别的都很不靠谱,一遇到三哥,预测准确率很高。当初局座早早就说三哥买的那艘航母除害可能就着火,结果呢,不久三哥的航母就趴窝了。三哥和张局是拉上仇恨了
卷发千金 发表于 2014-6-6 12:59
勾上后  阻拦锁足够拦下设计指标  飞机在怎么加力也能拦下 加断油装置干嘛? 一来没必要 而来不需要 断油 ...
不允许加油门,断得哪辈子油啊;开加力然后交给拦阻系统强度你觉得合适吗?怎么就能保证拦阻系统回回不出毛病?硬拦下来,拦阻机构能够保证后续降落飞机的使用吗?硬拦下来,飞机会不会有结构损伤?能够避免诸多麻烦的,如果只能用一个很小的机构或系统避免,有理由置之不理吗?而且也不一定把这东西加到飞机上,看我下文回复。有总比没有强,又不是搞不了,属于使用中的一道保障,俄国人的东西太豪放,算上su33坠海拦阻系统已被报到的事故至少两起了,你觉得没有必要?这种小装置美国人不说不能说美航母就没有,美国航母那么多起飞架次那么频繁,要这么多事故不用飞行员国会都不干了,飞机飞行员那个不值钱。
bitdefender 发表于 2014-6-6 12:16
自动屏蔽掉油门岂不是更好。
我想到这个问题了,但是,我想最后阶段人参与可能会更安全一些。
三哥的杂技不是白练的!
bitdefender 发表于 2014-6-6 14:03
不允许加油门,断得哪辈子油啊;开加力然后交给拦阻系统强度你觉得合适吗?怎么就能保证拦阻系统回回不出 ...
你想法太深刻了!在军用方面并不是越先进越好,现在所有拦阻方式都是你所谓的豪放型的,美国人也不例外,不信你可以去看美国的航母纪录片。因为,拦阻索或者着陆勾的工作环境实在是太恶劣了,拦阻索或者着陆勾在寿命时期内断裂的事件时常发生,为此,美国海军才规定,飞机在着陆的瞬间(飞机后轮接触甲板时),推平机头,开加力;一是保证拦阻索出现断裂时飞机有足够动力复飞(美国2003出现过拦阻索断裂事故地勤1死多伤,飞机在海面滑翔一段时间坠海,毫无疑问是加力挽救飞行员,给了他们跳伞机会,貌似是EA6B吧!美国2012年10月就出现过拦阻索断裂事故,F18坠海,飞机被拉到失速时断裂,加力让飞行员有了弹射的机会),二是没有挂上时亦可复飞。
话说三哥在做世界上首种舰载机自动滑跃起飞系统,不过我觉得他们更应该搞自动降落系统

bitdefender 发表于 2014-6-6 14:03
不允许加油门,断得哪辈子油啊;开加力然后交给拦阻系统强度你觉得合适吗?怎么就能保证拦阻系统回回不出 ...
飞行员的命最大  为了保证可靠性  那种简单的尾勾触发装置根本用不着。  一旦触发装置误动作 飞行员会极度危险当然不止是着舰 其他飞行任务也可能会导致的。  至于你说 机体 和拦阻锁寿命那是科学家的事情 那东西是有使用寿命的。俄航母 的拦阻索断 纯粹的是人为造成的产品质量问题  
这次三哥的事故根源是,飞行员学艺不精,心里素质不强导致的;飞行员在正常着舰时,是一定要推平机头开加力的,因为只要是在正常的着舰位置打开了加力,航母的斜角甲板都会有距离让开加力的飞机达到起飞速度离开甲板的(法国的戴高乐不是因为斜甲板长度在E2复飞的极限不是也选择加长了斜甲板让E2复飞稳妥点也好调头),只要推平飞机,飞机就不会坠海只会在低空滑翔。三哥的飞行员肯定是认为自己没有挂上拦阻索,又看斜角甲板长度吃紧,急于拉起机头复飞了,才直接拍在甲板上的,要是不拉起机头其实屁事没有。
人家复飞都加油跑到斜角甲板头再拉起来,明显这货见没钩上绳就直接加油拉起,杯具了
飞行员郁闷啊,刚想飞又被拽回去了。
一个小事故而已,舰载机迟早要出特大事故,除非不飞,大家要做好充分的心理准备,我们的也一样。。。出了事故,调查清楚,采取措施,继续勇敢的飞。。。