超级军网中国军工突破大型铝合金负重轮技术瓶颈
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:08:46
俄军T-80等坦克使用铝合金负重轮
近日，由中国兵器工业集团一机集团公司工艺研究所牵头研制的某产品铝合金负重轮在一机集团富成锻造公司通过了评审组验收。这标志着一机集团在大型铝合金锻造技术上取得新突破，填补了该领域的制造技术空白。
长期以来，大型铝合金锻造技术一直是一机集团的短板，铝合金负重轮毛坯一直依赖外购，存在价格高、重量超重，产品可靠性较差等诸多问题。为了进一步提高产品可靠性，降低生产成本，提升公司制造技术水平，近期由一机集团工艺研究所牵头，一机集团组织科技部、一机集团科研所和一机集团富成锻造公司等相关单位组成某产品铝合金负重轮工艺设计项目组，采用相比压铸成形性能更好的锻造成形工艺方案，利用一机集团富成锻造公司的现有生产线，组织开展产品工艺设计。工艺设计中通过运用数字化仿真软件对锻造成形过程进行全程模拟分析，制定最佳工艺方案，精心准备每一次试制过程，针对每一次试制结果不断优化工艺，本着精益求精的态度对产品工艺方案进行了缜密论证。经过几个月夜以继日的紧张试制和工艺攻关，试制样件成功达到了产品预先设计要求，目前已开始进行小批量生产。
铝合金负重轮的研制成功为公司今后生产该类型产品奠定了基础，并且将进一步拓展产业链条，有望成为公司新的经济增长点，具有十分重要的意义。
http://news.qq.com/a/20140603/03 ... 012&ptlang=2052
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俄军T-80等坦克使用铝合金负重轮
近日，由中国兵器工业集团一机集团公司工艺研究所牵头研制的某产品铝合金负重轮在一机集团富成锻造公司通过了评审组验收。这标志着一机集团在大型铝合金锻造技术上取得新突破，填补了该领域的制造技术空白。
长期以来，大型铝合金锻造技术一直是一机集团的短板，铝合金负重轮毛坯一直依赖外购，存在价格高、重量超重，产品可靠性较差等诸多问题。为了进一步提高产品可靠性，降低生产成本，提升公司制造技术水平，近期由一机集团工艺研究所牵头，一机集团组织科技部、一机集团科研所和一机集团富成锻造公司等相关单位组成某产品铝合金负重轮工艺设计项目组，采用相比压铸成形性能更好的锻造成形工艺方案，利用一机集团富成锻造公司的现有生产线，组织开展产品工艺设计。工艺设计中通过运用数字化仿真软件对锻造成形过程进行全程模拟分析，制定最佳工艺方案，精心准备每一次试制过程，针对每一次试制结果不断优化工艺，本着精益求精的态度对产品工艺方案进行了缜密论证。经过几个月夜以继日的紧张试制和工艺攻关，试制样件成功达到了产品预先设计要求，目前已开始进行小批量生产。
铝合金负重轮的研制成功为公司今后生产该类型产品奠定了基础，并且将进一步拓展产业链条，有望成为公司新的经济增长点，具有十分重要的意义。
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…………………………长期依赖外购………………不是购自毛子吧
用铝合金是为了轻是吧？
butongla 发表于 2014-6-4 04:51
用铝合金是为了轻是吧？
同问, 负重轮为什么用铝合金?
用铝合金是为了轻是吧？
同问, 负重轮为什么用铝合金?
参考汽车的轮毂...轻 散热好。
空降战车，两栖突击车
难道以前都是钢的？
…………………………长期依赖外购………………不是购自毛子吧
八成是买的中航的
八成是买的中航的
几个月就搞定，那意思是以前本没想搞，否则不难。。。
为什么图片中有六对负重轮，这不科学八成是买的中航的
为毛不是中铝，话说这事楼主的标题有问题
为毛不是中铝，话说这事楼主的标题有问题
这个技术瓶颈是一个厂的，与中国军工无关
强度怎么样？
坦克用？防锈？易维护？
能不能用碳纤维啊？这个更轻吧？
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域强度最高的材料。
所以我在想干嘛不直接上碳纤维负重轮。
空客A380结构(包括主要结构)使用了22％的碳纤维复合材料。
兰博基尼打造全碳纤维硬壳式车体
除了优越无比的被动安全性以外，全碳纤维硬壳式车体还具备另一大优势——超高抗扭刚度。硬壳式车体前部和后部均与同等刚度的铝质副车架相连，悬架、发动机及变速器均安装在副车架上。 这一未来风格V12车型的整个白车身仅重229.5公斤（505磅），抗扭刚度极为出众，高达35000牛•米/度。
碳纤维在航空航天领域应用进展分析
碳纤维是一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代的增强纤维。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢；与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量(指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量)是其3倍多；与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。正是由于兼具优异性能，碳纤维在国防和民用领域均有广泛的应用前景。
碳纤维是指含碳量在90％以上的高强度、高模量纤维。它是以化纤和石油产品经特殊工艺制成的纤维。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防、军工和民用方面都是重要材料。
什么时候咱们能用碳纤维造空降突击车啊？
宝剑锋从磨砺出 发表于 2014-6-4 07:48
强度怎么样？
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域强度最高的材料。
所以我在想干嘛不直接上碳纤维负重轮。
空客A380结构(包括主要结构)使用了22％的碳纤维复合材料。
兰博基尼打造全碳纤维硬壳式车体
除了优越无比的被动安全性以外，全碳纤维硬壳式车体还具备另一大优势——超高抗扭刚度。硬壳式车体前部和后部均与同等刚度的铝质副车架相连，悬架、发动机及变速器均安装在副车架上。 这一未来风格V12车型的整个白车身仅重229.5公斤（505磅），抗扭刚度极为出众，高达35000牛•米/度。
碳纤维在航空航天领域应用进展分析
碳纤维是一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代的增强纤维。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢；与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量(指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量)是其3倍多；与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。正是由于兼具优异性能，碳纤维在国防和民用领域均有广泛的应用前景。
碳纤维是指含碳量在90％以上的高强度、高模量纤维。它是以化纤和石油产品经特殊工艺制成的纤维。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防、军工和民用方面都是重要材料。
什么时候咱们能用碳纤维造空降突击车啊？
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
一不能自产，二怎么成型
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
一不能自产，二怎么成型
航母特遣队 发表于 2014-6-4 08:58
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
碳纤维材料容易着火。
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
碳纤维材料容易着火。
namelessfish 发表于 2014-6-4 09:01
碳纤维材料容易着火。
据说碳纤维(carboform or carben fiber) 着火点起码在1000度以上，一般条件是不会着火的啊。
它怕着火就给它配智能灭火系统。
碳纤维材料容易着火。
据说碳纤维(carboform or carben fiber) 着火点起码在1000度以上，一般条件是不会着火的啊。
它怕着火就给它配智能灭火系统。
航母特遣队 发表于 2014-6-4 08:58
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
碳纤维增强陶瓷用在飞机刹车盘上。那个价格太贵了，而且抗冲击性能不足。如果你想用碳纤维增强钢铁甚至铝合金，那没必要，本来强度就够用了，这样只会增加成本。
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领域 ...
碳纤维增强陶瓷用在飞机刹车盘上。那个价格太贵了，而且抗冲击性能不足。如果你想用碳纤维增强钢铁甚至铝合金，那没必要，本来强度就够用了，这样只会增加成本。
天降祥瑞 发表于 2014-6-4 09:04
碳纤维增强陶瓷用在飞机刹车盘上。那个价格太贵了，而且抗冲击性能不足。如果你想用碳纤维增强钢铁甚至铝 ...
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
咱们不惜血本，造几百辆突击车行吧，减重的意义大吗？
碳纤维增强陶瓷用在飞机刹车盘上。那个价格太贵了，而且抗冲击性能不足。如果你想用碳纤维增强钢铁甚至铝 ...
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
咱们不惜血本，造几百辆突击车行吧，减重的意义大吗？
oma 发表于 2014-6-4 04:23
…………………………长期依赖外购………………不是购自毛子吧
不是大毛就是二毛
…………………………长期依赖外购………………不是购自毛子吧
不是大毛就是二毛
天天突破瓶颈，八股挺喜感
感觉铝合金的硬度强度不如钢，而且弹性韧性差。
压铸就不行么？
压铸辐条，无缝钢管切环套箍，结合起来便宜又好用。
压铸辐条，无缝钢管切环套箍，结合起来便宜又好用。
航母特遣队 发表于 2014-6-4 08:56
能不能用碳纤维啊？这个更轻吧？
造价太贵。
能不能用碳纤维啊？这个更轻吧？
造价太贵。
namelessfish 发表于 2014-6-4 09:01
碳纤维材料容易着火。
主要是造价太贵
碳纤维材料容易着火。
主要是造价太贵
航母特遣队 发表于 2014-6-4 09:10
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
能减重，但是减重不了太多相对铝合金，大概不到50%，但是造价就是好多倍了，不合算。
所以基本上也就是空天这种高大上，对重量要求很高的才用的比较多。
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
能减重，但是减重不了太多相对铝合金，大概不到50%，但是造价就是好多倍了，不合算。
所以基本上也就是空天这种高大上，对重量要求很高的才用的比较多。
航母特遣队 发表于 2014-6-4 09:10
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
没那个必要，主要是需求与成本之间平衡的问题
我就是这么一想，为了最大限度减轻重量，能不能用碳纤维？
据说太空电梯也能用碳纤维造啊。
没那个必要，主要是需求与成本之间平衡的问题
jiangnanjita 发表于 2014-6-4 10:07
没那个必要，主要是需求与成本之间平衡的问题
像美国、俄罗斯有碳纤维的战车吗？
没那个必要，主要是需求与成本之间平衡的问题
像美国、俄罗斯有碳纤维的战车吗？
标题党阿。人家明明说的是包头一机，怎么变成好像以前要进口似得……几个月就搞定，那意思是以前本没想搞，否则不难。。。
搞合金材料的表示你的理解是正确的。
搞合金材料的表示你的理解是正确的。
碳纤维使用寿命不如金属，会老化……比如自行车的碳纤维车架
碳纤维复合材料强度为1600-1800MPa，铝合金强度在120MPa，相差10-15倍。
碳纤维材料是目前工业应用领 ...
你见过空客波音用碳纤维造飞机起落架和轮毂了？碳纤维不是万能的。
碳纤维材料是目前工业应用领 ...
你见过空客波音用碳纤维造飞机起落架和轮毂了？碳纤维不是万能的。
没那个必要，主要是需求与成本之间平衡的问题
太空电梯只能用碳纳米管造，不是碳纤维
太空电梯只能用碳纳米管造，不是碳纤维
以前应该是从国内的其他厂家购买的，现在价钱谈不拢于是自己干了
micshang 发表于 2014-6-4 09:51
感觉铝合金的硬度强度不如钢，而且弹性韧性差。
算算这12个负重轮，分担60吨重量，每个才5吨啊。
这个强度需要大吗？
感觉铝合金的硬度强度不如钢，而且弹性韧性差。
算算这12个负重轮，分担60吨重量，每个才5吨啊。
这个强度需要大吗？
航母特遣队 发表于 2014-6-4 13:48
算算这12个负重轮，分担60吨重量，每个才5吨啊。
这个强度需要大吗？
关键是感觉如果一阵12.7重机枪弹打上去，钢负重轮嘛事没有，铝合金的就不好说了。
算算这12个负重轮，分担60吨重量，每个才5吨啊。
这个强度需要大吗？
关键是感觉如果一阵12.7重机枪弹打上去，钢负重轮嘛事没有，铝合金的就不好说了。
旋压成型，这个国内民企早就干了吧，集团内填补技术空白？
是到了井喷期了吧