发本书《子午线上的大鸟》，对运10和MD82感兴趣的可以来 ...

先节选一些片段：
最后, 我才让还得承认在发展中国航空工业的战略上, 我们的视野还太窄。军用机、民用机并不是可以用刀切开的两块光洁如常的豆腐, 在很大程度上, 民用机的发展, 实际上是军用机发展的前导;民用机的发展水平, 标志着一个国家的军用机发展水平。如预警机, 它既可以搜索远在一千三百多公里之外的敌情, 提前半小时报警, 以护卫国土领空的安全, 又可以及时指挥己方飞机攻击来犯之敌, 受它调遣投入战斗的可以同时是几个机群, 故预警机有“ 空中司令” 之美号。因为它的机载设备多, 续航时间长, 只能在大型客机的基础上才能搞起来, 美国的E 一三A 预警机, 就是以波音707 民航机改制的。这种飞机, 当今美国有, 苏联有, 中国没有。还有, 加油机也只有在大型客机的基础上才能搞成。我国没有力耳油机,‘这并不是一项普通的空白, 它包含着惨痛的教训。为什么南沙群岛不能保卫? 我们是一条舰队孤零零作战, 对方是海空军联合作战。空军战士们一个个怒火填膺, 摩拳擦掌, 但苦于鞭长莫及, 我们的歼击机腿短啊, 一个航程只有几百公里, 最多只能飞到西沙群岛。要从海南岛飞到南沙群岛, 有着二千多公里。答案只有一个, 中国的民用飞机工业必须尽快起步, 必须尽快纳入整个国家的防卫战略体系上来。当我们的手里, 今天握有了这个沉甸甸的答案时, 我们再回过头来看看, 就会明彻地发现几十年里, 中国的航空工业既有长足的自豪, 又有太多的遗憾; 既有辉煌的篇章, 又有扼腕长叹的间奏, 乃至令人啼笑皆非的小曲⋯ ⋯
“其次, 可以从体制上说。运加一共造了二架半, 01 架在陕西省耀县作了静力破坏性实验用,02架做了试飞用。所谓半架, 是指03 架的零部件已经造好了90 %, 工艺装备也造了不少。可是等呀等呀, 等到铝皮都生锈了, 上面仍役有批复, 这样90 %的零部件和工艺装备都报废了。再看02 架, 别看飞机的结构寿命是几万个小时, 但有些附件, 如应急电动机, 给我的寿命只有50 个小时, 那么到了寿命, 你还飞不飞? 还有众多的零部件并不是上海飞机制造厂一个厂造的, 一大堆扩散厂, 谁来鉴定这些个成品好不好? 即使徐发现了质量问题, 要再造新的成品, 谁来给你造? i全去是作为政治任务, 劈头盖脑地压下去, 吃的是一口锅饭, 厂里可以不计工本, 哪怕是一件, 它用手抠都给你抠出来。1 9 7 8 年以后形势发生了变化, 搞商品经济了,工厂之间要竞争, 它不可能为你一件、几件成品来保持一条生产线。事实上, 许多厂也撤掉了生产线, 为了工厂的生存, 它书导去搞‘短平快, 产品⋯ ⋯在这种情况下, 运10 要面对的不是上海飞机制造厂一家, 而是整个工业, 可工业又不配套。谁敢再保证这运加一次上了天, 三次上了天, 五次、十次都能平平安安上天?
“还可以从经济效益上来讲, 民用飞机与卫星不一样, 后者是国家全办以赴确保的, 除了经挤祷lJ. 益外, 它更多的有政治利益和军事利益; 而后者则是商品, 每公里的票价要达到经济可售程度, 即旅客掏得起钱, 而航空公司有盈利, 制造厂家也不赔本。可运10 怎么实现呢? 就不提国家的那笔总投资五亿多元人民币了, 其中给上海的地方工业扩散掉一亿多, 上海640 所和上海飞机制造厂几千号人吃了十多年饭, 也吃掉不少, 还有最后一大堆飞机的、发动机的工艺装备, 约三四千万元的报废, 我们算过, 直接用在运10 飞机上的成本, 19 8 0 年就达到了35 00 万元人民币一架, 在当时真是近于天文数字了。可没有办法降低成本, 飞机上全是新研制的茄西, 象现在面包车、大客车都用上了的航空座椅, 它们的老祖宗就是运10。当年我们为了研制它们, 付出了多大的4诊价, 平均每个椅子的成本要几千元。再说厕所, 当时上面有人说马桶也搞得象金子堆出来似的, 实在是荒唐! 手铡门坚持用不锈钢做, 焊结后,还要防震, 防腐蚀, 而且每一项都要做寿命试验⋯ ⋯ 你说说这么多费用打进了成本.这票价怎么算? 还有运10 本来是作为代表团的专机设计的, 作为大型客机, 载客数嫌少了, 而且为了安全和有近六千公里的最大航程, 发动机的功率大, 耗油量也惊人。国外飞不出去, 若在国内飞, 即使有批量生产, 也好似一门高射炮打一群麻雀, 成本还是下不来, 民航局怎么也不会接受。它总不能穷得将自己的裤子也脱了, 来扶助民用航空工业? 没有了经济效益, 运10 也就自然站不住脚⋯ ⋯ ”

先节选一些片段：
最后, 我才让还得承认在发展中国航空工业的战略上, 我们的视野还太窄。军用机、民用机并不是可以用刀切开的两块光洁如常的豆腐, 在很大程度上, 民用机的发展, 实际上是军用机发展的前导;民用机的发展水平, 标志着一个国家的军用机发展水平。如预警机, 它既可以搜索远在一千三百多公里之外的敌情, 提前半小时报警, 以护卫国土领空的安全, 又可以及时指挥己方飞机攻击来犯之敌, 受它调遣投入战斗的可以同时是几个机群, 故预警机有“ 空中司令” 之美号。因为它的机载设备多, 续航时间长, 只能在大型客机的基础上才能搞起来, 美国的E 一三A 预警机, 就是以波音707 民航机改制的。这种飞机, 当今美国有, 苏联有, 中国没有。还有, 加油机也只有在大型客机的基础上才能搞成。我国没有力耳油机,‘这并不是一项普通的空白, 它包含着惨痛的教训。为什么南沙群岛不能保卫? 我们是一条舰队孤零零作战, 对方是海空军联合作战。空军战士们一个个怒火填膺, 摩拳擦掌, 但苦于鞭长莫及, 我们的歼击机腿短啊, 一个航程只有几百公里, 最多只能飞到西沙群岛。要从海南岛飞到南沙群岛, 有着二千多公里。答案只有一个, 中国的民用飞机工业必须尽快起步, 必须尽快纳入整个国家的防卫战略体系上来。当我们的手里, 今天握有了这个沉甸甸的答案时, 我们再回过头来看看, 就会明彻地发现几十年里, 中国的航空工业既有长足的自豪, 又有太多的遗憾; 既有辉煌的篇章, 又有扼腕长叹的间奏, 乃至令人啼笑皆非的小曲⋯ ⋯
“其次, 可以从体制上说。运加一共造了二架半, 01 架在陕西省耀县作了静力破坏性实验用,02架做了试飞用。所谓半架, 是指03 架的零部件已经造好了90 %, 工艺装备也造了不少。可是等呀等呀, 等到铝皮都生锈了, 上面仍役有批复, 这样90 %的零部件和工艺装备都报废了。再看02 架, 别看飞机的结构寿命是几万个小时, 但有些附件, 如应急电动机, 给我的寿命只有50 个小时, 那么到了寿命, 你还飞不飞? 还有众多的零部件并不是上海飞机制造厂一个厂造的, 一大堆扩散厂, 谁来鉴定这些个成品好不好? 即使徐发现了质量问题, 要再造新的成品, 谁来给你造? i全去是作为政治任务, 劈头盖脑地压下去, 吃的是一口锅饭, 厂里可以不计工本, 哪怕是一件, 它用手抠都给你抠出来。1 9 7 8 年以后形势发生了变化, 搞商品经济了,工厂之间要竞争, 它不可能为你一件、几件成品来保持一条生产线。事实上, 许多厂也撤掉了生产线, 为了工厂的生存, 它书导去搞‘短平快, 产品⋯ ⋯在这种情况下, 运10 要面对的不是上海飞机制造厂一家, 而是整个工业, 可工业又不配套。谁敢再保证这运加一次上了天, 三次上了天, 五次、十次都能平平安安上天?
“还可以从经济效益上来讲, 民用飞机与卫星不一样, 后者是国家全办以赴确保的, 除了经挤祷lJ. 益外, 它更多的有政治利益和军事利益; 而后者则是商品, 每公里的票价要达到经济可售程度, 即旅客掏得起钱, 而航空公司有盈利, 制造厂家也不赔本。可运10 怎么实现呢? 就不提国家的那笔总投资五亿多元人民币了, 其中给上海的地方工业扩散掉一亿多, 上海640 所和上海飞机制造厂几千号人吃了十多年饭, 也吃掉不少, 还有最后一大堆飞机的、发动机的工艺装备, 约三四千万元的报废, 我们算过, 直接用在运10 飞机上的成本, 19 8 0 年就达到了35 00 万元人民币一架, 在当时真是近于天文数字了。可没有办法降低成本, 飞机上全是新研制的茄西, 象现在面包车、大客车都用上了的航空座椅, 它们的老祖宗就是运10。当年我们为了研制它们, 付出了多大的4诊价, 平均每个椅子的成本要几千元。再说厕所, 当时上面有人说马桶也搞得象金子堆出来似的, 实在是荒唐! 手铡门坚持用不锈钢做, 焊结后,还要防震, 防腐蚀, 而且每一项都要做寿命试验⋯ ⋯ 你说说这么多费用打进了成本.这票价怎么算? 还有运10 本来是作为代表团的专机设计的, 作为大型客机, 载客数嫌少了, 而且为了安全和有近六千公里的最大航程, 发动机的功率大, 耗油量也惊人。国外飞不出去, 若在国内飞, 即使有批量生产, 也好似一门高射炮打一群麻雀, 成本还是下不来, 民航局怎么也不会接受。它总不能穷得将自己的裤子也脱了, 来扶助民用航空工业? 没有了经济效益, 运10 也就自然站不住脚⋯ ⋯ ”